近日，據(jù)網(wǎng)上車市報道，上汽通用將對武漢整車生產(chǎn)基地進行升級，技改后工廠總產(chǎn)能保持不變，主要變化是減產(chǎn)K216，以增加電動車產(chǎn)能。
值得注意的是，代號K216的車型是雪佛蘭在售的科沃茲，現(xiàn)有產(chǎn)能為18萬輛/年，增加電動車產(chǎn)能后，其將減產(chǎn)16萬輛/年，銳減近90%。
或許確實是有一些影響但是銳減近90%還是有一點夸張了了，這不都快減的沒有了嗎，真要減了這么多人家也不要做生意了不是，所以說對于這件事情上汽通用也是有給予回應(yīng)的，相關(guān)負責(zé)人也表示真的沒有這么多。
針對這一消息，上汽通用相關(guān)負責(zé)人回應(yīng)媒體稱：“我們確實對工廠進行了改造，為了增加電動車產(chǎn)能相應(yīng)的對科沃茲進行了少量的減產(chǎn)，但絕對沒有90%那么多，這個數(shù)據(jù)是不準確的。”
作為雪佛蘭旗下的一款緊湊型車，科沃茲最早于2016年上市，當(dāng)時該撤搭載1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機，不過在2019年經(jīng)過改款后，全系換裝了1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機。
目前科沃茲全系提供1.0T三缸和1.3L三缸可選，其市場表現(xiàn)并不理想，截止2021年11月，它的月均銷量也就在1,800輛左右，遠低于換用四缸發(fā)動機后的科魯澤、邁銳寶XL以及探界者。
另外，美系陣容中上汽通用的別克英朗，再換回四缸機后，銷量出現(xiàn)回暖。
果然大家還是比較喜歡四缸機的，1.0T三缸和1.3L三缸現(xiàn)在跟四缸機還是，沒有辦法比對的，大家現(xiàn)在的接受程度還沒有那么高，萬事開頭難，這件事情應(yīng)該要慢慢的去嘗試不能操之過急。
而科沃茲到現(xiàn)在仍沒有要重啟四缸機的動作，可能也是考慮到了科魯澤的存在，兩者定位、價格相近，為避免不必要的內(nèi)耗情況出現(xiàn)，再加之產(chǎn)能銳減，很難不會將其和停產(chǎn)的命運相關(guān)聯(lián)。
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