近日，由中國汽研和新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟聯(lián)合編制的《中國小型新能源汽車低溫續(xù)航白皮書》在北京正式發(fā)布。
《白皮書》統(tǒng)計(jì)了國內(nèi)外近10年累計(jì)53款新能源汽車的低溫續(xù)航衰減數(shù)據(jù)，結(jié)論顯示，從2012~2021年件，新能源汽車的低溫續(xù)航里程保持率平均值及分布范圍并未發(fā)生顯著變化，其中65.38%的新能源汽車在低溫環(huán)境下的續(xù)航里程保持率處于52.8%~67.2%左右。
換句話說，就是有六成以上的新能源汽車低溫環(huán)境下的續(xù)航里程至少折損30%。
就是說很多汽車就是會(huì)受到低溫環(huán)境影響的，在低溫的環(huán)境下新能源汽車?yán)m(xù)航里程會(huì)大打折扣，很多小伙伴在冬天的時(shí)候不愛開新能源汽車也不是沒有原因的，就是因?yàn)樾履茉雌囋诙斓臅r(shí)候里程實(shí)在是難以控制，有些車主怕里程不夠甚至不敢開空調(diào)。
巧合的是，日前中汽研也剛剛測(cè)得了目前市面上6款電動(dòng)車的續(xù)航，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)線顯示，在低溫(-7±3℃)環(huán)境下，六款電車的續(xù)航里程平均下降率為39%。
中國汽研新能源評(píng)價(jià)規(guī)程負(fù)責(zé)人王鵬表示，通過電池耐環(huán)境性充放電曲線可以看出，低溫環(huán)境對(duì)電池可用容量和充放電性能有著非常顯著的影響。電池低溫衰減特性無法避免，是影響車輛續(xù)航里程衰減的重要因素。
針對(duì)電車低溫續(xù)航里程折損嚴(yán)重的問題，該負(fù)責(zé)人建議從以下幾個(gè)方面著手改善：
一是要合理使用空調(diào)，建議使用座椅加熱代替使用空調(diào);
二是車輛提前進(jìn)行預(yù)熱;
三是放置在合適的停車地點(diǎn)，新能源汽車盡量停放在車庫，減少低溫對(duì)動(dòng)力電池放電的影響;
四是適宜的充電習(xí)慣，養(yǎng)成隨用隨充的習(xí)慣，避免過度放電;
五是良好的駕駛習(xí)慣，養(yǎng)成柔和的冬季駕駛習(xí)慣，避免急加速減速，提高制動(dòng)能量回收率。
在冬天的時(shí)候想要開新能源汽車是在是太難了，不僅想開的時(shí)候麻煩，行駛過程中也要時(shí)時(shí)刻刻看里程的變化，開開空調(diào)就是看到自己的里程在變少，本來冬天的時(shí)候里程就已經(jīng)大大折扣了，開個(gè)空調(diào)基本上只能用到一半的里程。
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