受疫情和芯片短缺的影響，全球汽車行業(yè)都受到了不小的沖擊，不少國家地區(qū)購買新車等車也已成為常態(tài)，以至于加價提車，成為了一些汽車經(jīng)銷商的新“致富手段”。
美國市場在新車的產(chǎn)能方面真的是比較弱一些，也是因為新車產(chǎn)能堪憂的原因，所以基本上買車的時候都要被加價，不然沒有辦法盡早提車，為了盡早提車，很多車主只能被迫接受這樣不公平的條約。
日前，有網(wǎng)友爆料，自己想要購買奔馳EQS新車，但是卻遭到經(jīng)銷商的加價，對方表示要加價5萬美元(約合人民幣32萬元)左右，然而該車的新車價格也僅為10.23-12.53萬美元，意味著加價額度接近車價一半。
即便不是豪華車，美國銷量最高的福特皮卡F-150，其電動版車型也要加價3萬元左右，加價額度同樣接近車價一半。
我之前以為我們的加價已經(jīng)非常過分了，沒有想要美國那邊簡直到?jīng)]有人性的地步了，果然還是我們中國好，連電動版車型都要加價那么多，這不是直接搶錢嗎，真的是太過分了。
這樣的加價幅度，與中國市場相比，美國經(jīng)銷商的加價力度，已經(jīng)遠遠超過中國經(jīng)銷商。
此外，受疫情、芯片短缺和新車產(chǎn)能不足的影響，美國二手車價格也水漲船高。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年開年至今，美國市場上的二手車價格上漲了近50%，過去四個月上漲了超過20%。行業(yè)分析師指出，這一漲幅不僅超過了同期標普500指數(shù)的上漲，也超過了比特幣，在近期甚至還有加速上漲的趨勢。
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