比亞迪交卷了。
除了在2021年最后兩個(gè)月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)超過(guò)9萬(wàn)輛，2021年全年，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)了60萬(wàn)輛。
至少在中國(guó)市場(chǎng)，比亞迪還是持續(xù)領(lǐng)先特斯拉的。
但是奇怪的是，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車(chē)品牌，還是新造車(chē)品牌，在橫向?qū)Ρ葧r(shí)，比亞迪總是游離之外。
因?yàn)橐恢币詠?lái)，比亞迪是堅(jiān)持走新能源路線(xiàn)最早的中國(guó)汽車(chē)品牌，它的定位和路線(xiàn)是領(lǐng)先于很多中國(guó)汽車(chē)品牌的，但它的成長(zhǎng)歷史決定了它不夠新。
而且在很長(zhǎng)一段時(shí)間，支撐比亞迪銷(xiāo)量的還是燃油車(chē)。2020年，比亞迪新能源銷(xiāo)量占比為43%，但到了2021年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比已經(jīng)超過(guò)80%。
可以說(shuō)，2021年，比亞迪逐漸完成逆襲。
從比亞迪公布的2021年銷(xiāo)量來(lái)看，在2021年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量中，DM車(chē)型銷(xiāo)量272935輛，同比增長(zhǎng)467.6%;EV車(chē)型銷(xiāo)量320810輛，同比增長(zhǎng)144.9%。DM車(chē)型直接推動(dòng)了比亞迪新能源車(chē)型銷(xiāo)量的整體上漲。
2021年1月，比亞迪發(fā)布了超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)DM-i平臺(tái)
同時(shí)，漢家族全年累計(jì)銷(xiāo)量為117665輛，超過(guò)了蔚小理的年銷(xiāo)量，是推動(dòng)比亞迪銷(xiāo)量上漲的又一重要因素。
據(jù)國(guó)信證券測(cè)算，比亞迪乘用車(chē)的單車(chē)平均客單價(jià)從2020年的13.52萬(wàn)元，達(dá)到了2021年的15.17萬(wàn)元，平均客單價(jià)甚至超過(guò)了大眾品牌。
其中，比亞迪漢作為中國(guó)品牌高端車(chē)型代表，成交均價(jià)達(dá)到了25萬(wàn)以上，在中大型轎車(chē)市場(chǎng)上比肩了BBA，穩(wěn)居銷(xiāo)量榜前三名。
銷(xiāo)量增長(zhǎng)了，不代表比亞迪就不愁了。2021年第三季度，比亞迪凈利潤(rùn)24.43億元，還是保持著低位運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)。
究其原因，是比亞迪選擇將大量的營(yíng)收，投入到技術(shù)研發(fā)中。長(zhǎng)期、重資產(chǎn)的投入后，比亞迪新能源基本盤(pán)打磨的更加穩(wěn)固;e平臺(tái)3.0、刀片電池成為了比亞迪增長(zhǎng)的核心引擎，DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)是比亞迪厚積薄發(fā)的力作，在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中將擔(dān)任更重要的角色。
如果放在和特斯拉對(duì)比的維度，兩大新能源車(chē)企也有著定位上的差異：特斯拉強(qiáng)調(diào)軟件能力，電池起家的比亞迪，則深耕在動(dòng)力電池、半導(dǎo)體等硬件領(lǐng)域。
所以也有人戲稱(chēng)，除了玻璃和輪胎，比亞迪好像什么都能自己造，但是這也多多少少讓比亞迪少了些科技感。
這或許也是比亞迪另類(lèi)的地方——比亞迪的業(yè)務(wù)是十分多元的，除了賣(mài)車(chē)，還包括手機(jī)部件及組裝、二次充電電池及光伏三大板塊構(gòu)成，這也是比亞迪區(qū)別于傳統(tǒng)車(chē)企的一點(diǎn)。但是，一直以來(lái)，大家記住了刀片電池，卻記不清比亞迪在智能化方面都有哪些突破。
比亞迪當(dāng)然意識(shí)到了這一點(diǎn)，在2021年年底相繼與Momenta成立合資公司迪派智行，到投資速騰聚創(chuàng)，不排除搭載激光雷達(dá)的智能駕駛車(chē)輛很快也會(huì)出現(xiàn)在比亞迪的產(chǎn)品序列里。
與此同時(shí)，比亞迪還在去年年底發(fā)布公告增資騰勢(shì)，并且與騰勢(shì)的另一股東戴姆勒完成股權(quán)轉(zhuǎn)讓?zhuān)葋喌显龀烛v勢(shì)，股權(quán)增加至90%，是想借騰勢(shì)推動(dòng)比亞迪在新能源高端車(chē)型市場(chǎng)的地位。
除此之外，比亞迪還布局了新的高端品牌，定位要高于騰勢(shì)。據(jù)品駕了解，新的高端品牌價(jià)格區(qū)間定位在50萬(wàn)-100萬(wàn)元。而未來(lái)，比亞迪汽車(chē)業(yè)務(wù)也將由王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢(shì)以及高端品牌四個(gè)板塊構(gòu)成。
可以看出，比亞迪正在一步一步補(bǔ)足短板。在智能化和高端車(chē)型市場(chǎng)的布局，是比亞迪下一步的重點(diǎn)。
誰(shuí)會(huì)是新的贏家?在花旗銀行最新的預(yù)測(cè)中，其認(rèn)為比亞迪2022年的銷(xiāo)量將突破130萬(wàn)輛，并且把比亞迪的股價(jià)目標(biāo)價(jià)已提升至504元。同時(shí)，各證券機(jī)構(gòu)都在推比亞迪“買(mǎi)入”評(píng)級(jí)，除了看到其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生的變化，也看到隨著我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的市場(chǎng)效益，可能會(huì)推動(dòng)比亞迪在新一年的全面爆發(fā)。
對(duì)于比亞迪這個(gè)游走于新舊勢(shì)力之間的汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，它的可投資之處可能就在于它具備兩者都有的屬性，并且可能有打破格局的潛力。
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