導(dǎo)讀：由于天氣的原因在冬天的時(shí)候開(kāi)暖氣所以在續(xù)航上面的時(shí)候會(huì)縮短許多，但是如果不開(kāi)去省電的話(huà)，那么在寒冷的天氣還是很難出行的，而在美國(guó)就有因?yàn)殚_(kāi)一半的時(shí)候電動(dòng)車(chē)沒(méi)電的時(shí)候而在寒冷的天氣中被困住了，以下就是具體的內(nèi)容。
眾所周知，對(duì)于廣大電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主來(lái)說(shuō)，冬天掉續(xù)航是一件頭疼的事情。甚至網(wǎng)上有不少網(wǎng)友發(fā)段子稱(chēng)，為了省電，車(chē)上暖風(fēng)這種耗電大戶(hù)都不敢開(kāi)。
據(jù)外媒報(bào)道，近日，由于暴風(fēng)雪天氣，導(dǎo)致美國(guó)弗吉尼亞州一條州際公路擁堵長(zhǎng)達(dá)一天，甚至有媒體稱(chēng)擁堵是電動(dòng)車(chē)沒(méi)電造成的。對(duì)此，有博主進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)，反駁這種說(shuō)法。
該博主先表示，在這場(chǎng)擁堵中，已經(jīng)收到了兩名電動(dòng)車(chē)主的信息，擁堵并未對(duì)他們?cè)斐商笥绊?。其中一名特斯拉?chē)主表示，她被困了16個(gè)小時(shí)，當(dāng)時(shí)她的電量為74%，但是到家后，電量?jī)H降至61%。
而另外一名日產(chǎn)聆風(fēng)(LEAF)表示，他的車(chē)是2012款的，被堵了6個(gè)小時(shí)左右，還使用了座椅加熱功能，但到家后僅僅掉了15%的電。
為了進(jìn)一步模擬當(dāng)時(shí)的堵車(chē)的環(huán)境，該博主還分別用一輛特斯拉 2020款Model X和一輛2021款特斯拉Model Y，在15華氏度(約零下9攝氏度)的環(huán)境下做實(shí)驗(yàn)。
其中，Model Y帶有熱泵空調(diào)，電池電量為91%。而Model X的則為傳統(tǒng)的電阻加熱器暖風(fēng)，相對(duì)更加費(fèi)電，電池電量為90%。
博主將兩輛車(chē)的暖風(fēng)溫度都設(shè)置成70華氏度(約21攝氏度)。12小時(shí)后，Model Y的電量從91%下降到58%，使用了大約26.5千瓦時(shí)的電量。按照0.16美元每千瓦的價(jià)格，成本為 4.24美元。
而Model X電量從91%下降到47%，使用了大約43千瓦時(shí)的電量。按照0.16美元每千瓦的價(jià)格，成本為6.88美元。
該博主指出，如果滿(mǎn)電情況下，即使出現(xiàn)了弗吉尼亞州這樣的大擁堵情況，Model Y可以在讓車(chē)內(nèi)保持70華氏度至少36 個(gè)小時(shí)，而Model X則可以保持28小時(shí)。
我們可以從上面的內(nèi)容看出，冬天續(xù)航確實(shí)是一個(gè)十分大的問(wèn)題，如果只是加熱就用掉了那么多的電的話(huà)，那么會(huì)讓許多小伙伴不敢冬天出行了。
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