近日，關(guān)于電動車“私樁共享可行嗎?”的話題引起了網(wǎng)友熱議，網(wǎng)友也發(fā)表了各自的觀點，有認(rèn)為可行也有不認(rèn)可的。
對此話題，威馬汽車創(chuàng)始人“沈暉”，以汽車人的業(yè)內(nèi)視角，表達(dá)了自己的看法。
沈暉表示，“私樁共享”當(dāng)然可行，在其看來，“私樁共享”的結(jié)果是多方共贏。原因有二：
1、盡管新建小區(qū)已能做到提前規(guī)劃充電樁布局，但老小區(qū)因為種種原因確實難以承載更多私樁。“私樁共享”后，既能減輕電網(wǎng)負(fù)載，降低物業(yè)壓力，又能讓政府騰出更多資源用于公樁建設(shè)。
2、所以說現(xiàn)在很多電動汽車?yán)m(xù)航都是在增加的，這樣的話之后充電樁的使用頻率就會下來了，私樁也是一樣的，私樁共享”只能說是高了置充電樁概率罷了，這樣確實是可以為樁用戶有提供收益，但是同時也沒有半大為無樁用戶提供便利。
目前電動汽車用戶所存在的里程焦慮或者充電焦慮，最直接的原因就是充電慢、充電樁少。但是想象一下，如果充電和加油一樣方便，這些焦慮還會存在嗎?
從沈暉的發(fā)言來看，其對私樁共享持支持態(tài)度，而且威馬汽車也已進(jìn)行過“私樁共享”布局。
威馬汽車曾表示，從1月開始，威馬汽車正在大范圍加速布局了“私樁共享”計劃。用戶可以通過“即客行”App的“私樁共享”計劃。
把自己的充電樁共享出來換取收益，或者租用周圍他人的閑置充電樁完成補能。官方希望這可以最大程度解決無樁車主們的充電焦慮。
此外，一些地區(qū)也已開始嘗試“私樁共享”的充電方案，車主白天上班8個小時，此階段可以把私人充電樁共享出去，解決其它電動車的補能焦慮，自己還可以賺取收益。
也有企業(yè)也進(jìn)入私樁共享領(lǐng)域，今年5月，廣汽埃安基于自身15萬余用戶的車樁數(shù)據(jù)，宣布推出了該品牌獨有的私樁共享平臺，讓車主時間實現(xiàn)“樁共享”。
星星充電也還開發(fā)出了共享私人充電樁APP，在App充電地圖頁面中，操作“私樁共享”等功能和查找共享私樁進(jìn)行充電。
這樣子的話樁主就能夠根據(jù)他自己的個人充電使用習(xí)慣，設(shè)置這個樁開放的時間了，這樣也是會比較方便的，并且PP實施計費、靈活支付則給予了更多便捷，基本上是可行的，不妨一試。
此外，去年5月份，國家發(fā)改委、國家能源局，發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見(征求意見稿)》，提出完善居住社區(qū)充電樁建設(shè)推進(jìn)機制。并鼓勵“臨近車位共享”“多車一樁”等新模式。
雖然政策、企業(yè)和電動車用戶，積極參與“電動車私樁共享”，但是現(xiàn)實中仍面臨不少障礙問題。
首先是不少小區(qū)，配備有私人充電樁的車庫，不允許臨時車輛進(jìn)入，就阻擋了大多數(shù)“私樁共享”的熱情。至于私樁充電的管理、收費等后續(xù)問題，也是需要解決應(yīng)對的問題。
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