美國(guó)當(dāng)?shù)匾幻厮估璏odel S駕駛員Kevin George Aziz Riad被指控過(guò)失殺人罪，原因是不當(dāng)使用特斯拉L2級(jí)輔助駕駛致人死亡。
據(jù)悉，在2019年的一次駕駛中，他開(kāi)啟了AP功能，在遇到紅燈(特斯拉AP功能無(wú)法識(shí)別剎車)時(shí)，沒(méi)有及時(shí)接管，車輛闖紅燈導(dǎo)致兩車碰撞，被撞的本田思域上的兩人死亡，特斯拉車上的駕駛員和乘客受傷。
這個(gè)輔助駕駛在早些年的時(shí)候其實(shí)還沒(méi)有像現(xiàn)在這么完善，并且其實(shí)這樣的系統(tǒng)真的不適合上路，這樣就是對(duì)自己的生命安全開(kāi)玩笑啊，這樣貪圖方面上路的話，最后發(fā)生了事故傷害的只有自己。
事后，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)調(diào)查后認(rèn)為，當(dāng)時(shí)駕駛員的確開(kāi)啟了Autopilot功能，但因?yàn)轳{駛員需要始終對(duì)駕駛負(fù)責(zé)，因此不管開(kāi)啟與否，都需要對(duì)這起事故負(fù)責(zé)。
值得注意的是，事發(fā)時(shí)2019年，特斯拉AP功能還不能識(shí)別道路上的紅綠燈并做出發(fā)硬，因此通過(guò)路口時(shí)，駕駛員應(yīng)該及時(shí)、主動(dòng)接管。
事故發(fā)生后，死者家屬分別起訴特斯拉和Model S駕駛員Riad，他們指控稱，由于Riad的疏忽，且特斯拉銷售有缺陷的車輛，造成突然加速且自動(dòng)緊急制動(dòng)沒(méi)有開(kāi)啟，最終導(dǎo)致嚴(yán)重事故。
這樣說(shuō)也不是沒(méi)有道理的，這樣的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)出來(lái)確實(shí)是給人用的，但是這樣對(duì)于我們的生命來(lái)說(shuō)也是威脅，很多朋友就是直接放心使用這個(gè)系統(tǒng)去駕駛，但是這樣是不對(duì)的，不應(yīng)該對(duì)自己的生命這么不負(fù)責(zé)。
同時(shí)，這起案件公開(kāi)后，成為美國(guó)歷史上，首位因L2自動(dòng)駕駛發(fā)生嚴(yán)重事故后被指控重罪的駕駛員。
NHTSA現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查后認(rèn)為，事故發(fā)生時(shí)，當(dāng)事司機(jī)確實(shí)開(kāi)啟了Autopilot功能。但是，無(wú)論駕駛員是否開(kāi)啟L2級(jí)自動(dòng)駕駛，車輛的駕駛責(zé)任都需要駕駛員承擔(dān)。所以，駕駛員開(kāi)沒(méi)開(kāi)AP功能，對(duì)案件的判罰結(jié)果影響不大。
至于當(dāng)事駕駛員Riad及其律師是否會(huì)用Autopilot為自己辯護(hù)，則是案件接下來(lái)的關(guān)鍵。同時(shí)，在案件判決之前，這名司機(jī)已經(jīng)得到免費(fèi)保釋。
不過(guò)，該起案件，引起了不少車迷朋友的熱議，現(xiàn)在特斯拉已經(jīng)開(kāi)始為北美地區(qū)推送FSD功能了，如果車主在使用過(guò)程中，發(fā)生類似的人傷事故，責(zé)任到底該如何劃分，這起案件或許給出一定的參考意義。
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