繼蔚來之后，合肥這位“投資鬼才”，再一次向新勢力車企“灑金”。
日前，據(jù)媒體報道，零跑汽車正以超220億人民幣估值進行Pre-IPO輪融資，合肥市已明確表達投資意向，投資金額在20億元左右。這也讓零跑汽車也成為了繼蔚來之后，又一家與合肥方面合作的造車新勢力。
消息人士透露，合肥市對零跑汽車的投資將分兩批完成，首批2億元已經(jīng)投進零跑汽車B輪融資，剩下的18億元將在Pre-IPO中投資。
在此前零跑科技與合肥市政府簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議時，后者便透露出投資意向，同時有消息稱，該協(xié)議已經(jīng)確定，零跑將在合肥建立第二工廠，該工廠投產(chǎn)后，產(chǎn)能將達到年產(chǎn)20萬輛新能源汽車的水平。
對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，如果引進投資零跑汽車落實，合肥市將有望在零跑汽車上，再次復(fù)制投資蔚來大獲成功的經(jīng)典案例。同樣，該消息下，網(wǎng)友甚至在評論戲稱合肥為第二個巴菲特。
合肥的“一手好牌”
事實上，不論是接盤蔚來、允許大眾突破股比還是投資新能源項目，均讓合肥近年來迅速躥升為汽車圈新晉“網(wǎng)紅城市”，甚至被業(yè)內(nèi)稱為“風(fēng)投之王”。
回顧2020年，在合肥發(fā)生的一系列汽車事件，其驚艷度甚至超越了“北上廣”。
2020年初，蔚來汽車因為融資不順，運營遇到不小的阻力，其股價最低暴降至1美元退市紅線附近，面臨著生死存亡的考驗。
而就在此時，合肥市政府卻頂著全球車市銷量下行及新能源汽車補貼退坡的巨大壓力，攜國投創(chuàng)新、安徽高新產(chǎn)投多家合肥市國資公司組成的戰(zhàn)略投資者，向蔚來中國投資112.6億元，后者則獲得了蔚來中國24.1%的股份。
在合肥市的“輸血”下，蔚來迎來了“逆天翻盤”。截止美東時間1月21日收盤，蔚來股價已經(jīng)站上了58.34美元的高位，市值也已達到了911.65億美元，較去年合肥市戰(zhàn)略投資入股時，市值已經(jīng)翻了十幾倍，投資收益率驚人。
無獨有偶，通過江淮汽車、國軒高科的兩大合作，合肥也成功與大眾“綁定”，甚至使其一躍成為大眾集團繼長春和上海后，最重要的基地之一。
截至目前，合肥已相繼實施了江淮大眾新能源汽車、江淮蔚來新能源汽車、長安汽車二期等50多個新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)項目，總投資超500億元，并集聚蔚來、江淮、國軒高科、華霆動力、巨一電機、長鑫存儲技術(shù)等上下游企業(yè)120余家，形成了涵蓋整車、芯片、關(guān)鍵零部件、應(yīng)用、配套的完整產(chǎn)業(yè)鏈。
正是此前鋪墊出的“一手好牌”，使合肥更受主機廠商們的青睞，同時，更具市場化的投資機制或許也是其成功的重要因素。據(jù)知情人士透露，合肥市追求財務(wù)回報高于戰(zhàn)略需求，決策流程很快，一個項目從接觸到完成投資，最快2個月。
一位“慢跑型”潛力股
作為此次合肥的風(fēng)投對象，零跑目前已完成B-1輪融資。1月9日大華股份發(fā)布的公告顯示，零跑科技本輪增資約29.58億元。其中新增零跑科技注冊資本約 1.43億元，新增零跑科技資本共計28.15億元。
同樣，在產(chǎn)品端零跑汽車也稱得上喜訊頻傳。借助國內(nèi)A00級市場卷土重來的“東風(fēng)”，零跑T03以其“越級配置”的產(chǎn)品力使“蟄伏”四年的零跑汽車重回新能源主戰(zhàn)場。
2020零跑汽車全年銷售總數(shù)達11391輛。其中零跑T03 12月單月銷量2981輛，環(huán)比增長55%，進一步提升了其品牌影響力。
去年12月，零跑推出了首款SUV車型——零跑C11，最大功率400kW、中控三聯(lián)屏、Leap Pilot智能駕駛系統(tǒng)以及不到20萬元的售價，與國內(nèi)同級車型相比，零跑C11更像是一個“價格屠夫”，市場前景同樣明朗。據(jù)零跑科技創(chuàng)始人、董事長朱江明介紹，C11的預(yù)售價格為2萬元，目前預(yù)約人數(shù)已經(jīng)超過了1700人。在受限于品牌宣傳不足的條件下，這樣的預(yù)售數(shù)據(jù)幾乎盡是依賴零跑所創(chuàng)造的企業(yè)口碑。
然而，此次合肥市之所以敢于押寶零跑汽車，不僅源于其產(chǎn)品端的優(yōu)異表現(xiàn)，同樣也是看重這家企業(yè)的技術(shù)投入。
零跑汽車由安防巨頭浙江大華股份在2015年孵化，創(chuàng)立5年期間對整車平臺、三電動力系統(tǒng)、智能駕駛甚至計算芯片都進行了自主研發(fā)。同時，依托母公司的芯片研發(fā)能力，零跑汽車在基礎(chǔ)的核心零部件的研發(fā)上已經(jīng)有了足夠的基礎(chǔ)，在這個基礎(chǔ)上，未來零跑的優(yōu)勢會逐步顯現(xiàn)。
如今，隨著B輪融資的初步成功以及合肥市戰(zhàn)略框架協(xié)議的正式簽署，零跑今年IPO再添利好，這位“慢跑型”潛力股，或許將在2021年展開全面的品牌攻勢。
“第一”終歸有些“含金量”
在新勢力第二梯隊中，籌劃科創(chuàng)板上市的并非零跑一家，此前融資過百億的威馬、完成C輪30億融資的哪吒汽車，均為了搶先登陸科創(chuàng)板而不斷努力。
無論是互聯(lián)網(wǎng)時代的新浪、網(wǎng)易、搜狐，還是如今的新能源“三劍客”，似乎都巧合的印證了一件事：“第一”終歸有些“含金量”。
美股市場中，蔚來、理想、小鵬相繼上市，截至目前，蔚來股價為58.34美元/股，市值911.65億美元，理想、小鵬市值則分別為317.48億、417.31億，遠低于首位上市的蔚來。
從企業(yè)發(fā)展和資本市場來看，搶先上市也是各家新勢力的“勢在必行”。
目前，新能源產(chǎn)業(yè)正處于資本市場估值的最高點，也可以稱之為上市的最佳時期。此時快速運作企業(yè)上市，在保證科創(chuàng)板新能源汽車第一股的同時還能獲得一個高市值，上市后將會是個一舉多得的大好局面。此外，面對白熱化的市場競爭，新勢力需要亟待上市拿錢后獲得更大的發(fā)展空間，構(gòu)建自身技術(shù)、品牌壁壘。
目前，零跑汽車已完成B輪融資，隨即啟動Pre-IPO輪融資，計劃今年年中提交科創(chuàng)板上市申請，并聘請中信建投為保薦機構(gòu)。盡管零跑在“上市大賽”的腳步并不算最快，但借助合肥政府的力量，相信其勢必將會迎來更迅速的發(fā)展。
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