2020年是全球經(jīng)濟(jì)史上最不平凡的一年，百年未有的疫情帶來了席卷一切的變局，新冠疫情的爆發(fā)和防控導(dǎo)致宏觀經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了前所未有的回落。在這樣的大背景下，全球汽車產(chǎn)業(yè)遭受了嚴(yán)重打擊。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年全球汽車總銷量下滑了五分之一，但電動(dòng)汽車銷量卻逆勢(shì)暴增43%，達(dá)到了324萬輛的總銷量。
具體到各國(guó)，德國(guó)2020年電動(dòng)汽車總銷量為39萬輛，美國(guó)為32萬輛，法國(guó)為19萬輛，英國(guó)為18萬輛。德國(guó)超過美國(guó)成為了世界第二大市場(chǎng)。韓國(guó)銷量為5.2萬輛，排名第10。而中國(guó)則是以134萬輛的銷量占到了全球電動(dòng)汽車銷量的41%，將近全球銷量一半的比重。
國(guó)際能源咨詢機(jī)構(gòu)伍德麥肯茲在去年四月推測(cè)2020年全年純電動(dòng)汽車銷量會(huì)下降43%，原因是疫情和迫在眉睫的經(jīng)濟(jì)衰退抑制了人們的購(gòu)買欲望，尤其是購(gòu)買昂貴的東西，比如一輛新車。分析師還指出，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)也可能增加人們對(duì)采用新技術(shù)的反感。這樣理由充分的推測(cè)得到了一致認(rèn)同，但沒想到這卻成為了打臉推測(cè)，數(shù)字確實(shí)是準(zhǔn)確的——43%，不過符號(hào)是錯(cuò)的，不是減，而是增。這讓人不禁感到震驚，進(jìn)而疑惑：純電動(dòng)汽車究竟是如何做到在經(jīng)濟(jì)大回落，行業(yè)寒冬的背景之下，銷量不降反增呢?
國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展迅速
2020年國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)可謂百花齊放。特斯拉Model3的引入，給純電動(dòng)汽車亂市帶來了極大的沖擊，也對(duì)其進(jìn)行了一波清洗淘汰，使得旗下車輛價(jià)格虛高、質(zhì)量不可靠的車企死的死，殘的殘。經(jīng)過一番優(yōu)勝劣汰，能留下的都是認(rèn)真造車、產(chǎn)品質(zhì)量可靠的車企，這就使得純電動(dòng)汽車有了一個(gè)良好的發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。
因此即使在疫情摧殘之下的車市哀鴻遍野，依舊有許多傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力陸續(xù)涌入。最終能夠有Model 3、小鵬P7、搭載刀片電池的比亞迪漢等在純電動(dòng)轎車領(lǐng)域風(fēng)起云涌。再后來五菱宏光MINI EV橫空出世，差點(diǎn)撼動(dòng)了特斯拉Model3的"霸主"地位。
純電動(dòng)汽車市場(chǎng)百家爭(zhēng)鳴，共同構(gòu)成了一片欣欣向榮的景象，這種景象寓示著國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)進(jìn)入了快速發(fā)展階段。而這樣繁華、充滿良性競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)也是2020年純電動(dòng)汽車銷量超高、不降反增的關(guān)鍵因素。
為何新能源產(chǎn)業(yè)可以崛起
疫情雖然帶來了經(jīng)濟(jì)蕭條，同時(shí)也帶來了購(gòu)買動(dòng)機(jī)：疫情讓人們意識(shí)到私家車的重要性。乘坐公共交通工具意味著需要和更多陌生人接觸，開自家車相比來講肯定會(huì)更安全，這就在一定層面上激起了消費(fèi)者的購(gòu)買欲望。而新能源標(biāo)榜科技性、智能化，再加上車企的適度宣傳，在人們的潛意識(shí)里對(duì)病毒防范更加有效。
此外,當(dāng)前電動(dòng)汽車相對(duì)較高的價(jià)格可能也是其能夠熬過車市寒冬并且銷量提升的重要因素。因?yàn)楦鶕?jù)慣例和經(jīng)濟(jì)特性，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)等市場(chǎng)衰退的背景之下，廉價(jià)的貨品總是受到最為沉重的打擊，因?yàn)橘?gòu)買這些貨品的通常不是高收入人群。所以在一定程度上，純電動(dòng)汽車相對(duì)較高的價(jià)格反而促進(jìn)了人們消費(fèi)的欲望。
另外迫于環(huán)境因素以及資源問題，世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)正在沿著電氣化和智能化的方向發(fā)展。禁售汽油柴油車已經(jīng)成了板上釘釘?shù)氖?，甚至整個(gè)歐盟都已經(jīng)給出了限定的期限。所以整個(gè)行業(yè)都已經(jīng)明確地把新能源車當(dāng)做未來的發(fā)展趨勢(shì)。而純電動(dòng)汽車作為高度符合行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的風(fēng)口，不管是研發(fā)速度還是銷量都處在上升趨勢(shì)是理所當(dāng)然的。
當(dāng)然新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開政策上對(duì)于純電動(dòng)汽車持續(xù)、多年的大力推廣，其中補(bǔ)貼和免稅兩大政策能夠激發(fā)車企造車和用戶買車雙方面的激情。同時(shí)在路權(quán)上對(duì)純電動(dòng)汽車大開綠燈，相比于燃油車而言更是顯出了極大的優(yōu)勢(shì)。此外在歐盟或國(guó)六等減排標(biāo)準(zhǔn)的壓力下，各大車企不得不逐漸拋棄大排量車，開始加大新能源汽車的研究力度。因此純電動(dòng)起汽車的品質(zhì)也越來越高，自然銷量也會(huì)隨之上升。
誠(chéng)然環(huán)境以及政策的推動(dòng)是純電動(dòng)汽車銷量提升的先行因素，但還有另一個(gè)不可或缺的關(guān)鍵點(diǎn)：電動(dòng)汽車的確是一種更好的技術(shù)，值得大力去推廣。
2020年全球電動(dòng)車的銷量的數(shù)據(jù)有力地說明了這一點(diǎn)，同時(shí)也說明了電動(dòng)汽車從不被看好，到現(xiàn)在正在逐漸被人們接受，發(fā)展趨勢(shì)越來越好。而國(guó)內(nèi)的銷量數(shù)據(jù)則充分表明我國(guó)經(jīng)濟(jì)在世界上所占的比重以及汽車行業(yè)的重要性都在與日俱增，能夠有這樣的結(jié)果，最重要的原因是我國(guó)成為最早控制住并且得到經(jīng)濟(jì)回升的國(guó)家。
當(dāng)然新能源車的外展除了外在因素之外，也離不開各車企積年累月的踏實(shí)研究，勇于嘗試，以及對(duì)市場(chǎng)到位的考量，對(duì)質(zhì)量以及技術(shù)的不懈追求。
新能源車型劣勢(shì)猶在
可以肯定新能源車取得這樣的成績(jī)，得益于外在因素及內(nèi)在特點(diǎn)的雙重推動(dòng)。其中外在因素中，政策扶持占了很大一部分的比重。相比于燃油車而言，政策上對(duì)于電動(dòng)汽車的扶持能夠彌補(bǔ)其相比于燃油車而言的諸如產(chǎn)品、性價(jià)比等多方面的劣勢(shì)，這也是面對(duì)目前銷量大好的局面的同時(shí)，我們絕不能忽略的問題。
電動(dòng)汽車目前依舊存在許多不足之處，諸如續(xù)航縮水、充電速度、性能受溫度影響大、安全性差、基站普及率低等等缺陷。在克服這些劣勢(shì)的過程中，政策扶持力度也會(huì)逐漸減小，何時(shí)能夠完全剝離政策的扶持，單論性能也可以使產(chǎn)品碾壓燃油車，才是純電動(dòng)汽車真正的光明時(shí)刻!
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