一直以來車機(jī)導(dǎo)航總是被無數(shù)人吐槽，不僅僅是因?yàn)檐嚈C(jī)的操作繁復(fù)，更是因?yàn)閷?dǎo)航定位精度不足，時常出現(xiàn)偏移等問題。所以很多時候的車機(jī)系統(tǒng)，就變成了大家的“娛樂影音”系統(tǒng)。但是隨著智能化和網(wǎng)聯(lián)化的深入，很多車企和供應(yīng)商開始打破這樣的僵局，增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)AR加碼的實(shí)景導(dǎo)航，聽起來是不是很酷炫?
增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)如何聯(lián)動導(dǎo)航?
顧名思義，增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)(Augmented Reality)，就是在不脫離現(xiàn)實(shí)感官的基礎(chǔ)上，進(jìn)行“二次加工”。它不影響現(xiàn)實(shí)信息獲取，只是額外多了一些信息，對現(xiàn)有的信息進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。那它如何與導(dǎo)航聯(lián)動，傳統(tǒng)的導(dǎo)航已經(jīng)能夠利用3D技術(shù)，針對路況做出及時提醒。聲視合一，雙重保障。但是對于一些復(fù)雜路況，模擬圖像并不能很直觀的展現(xiàn)出道路路況。所以AR導(dǎo)航就是在傳統(tǒng)導(dǎo)航基礎(chǔ)上，增加了實(shí)時路況的識別，提高導(dǎo)航的精度。
試想一下，有一個無形的向?qū)г跒槟銕?，是不是很刺?目前來說有兩個大方向，一個是基于現(xiàn)實(shí)圖像基礎(chǔ)上的實(shí)景導(dǎo)航，另一個是裸眼3D的常規(guī)導(dǎo)航。直白的說，一個要在顯示屏中實(shí)現(xiàn)，另一個不需要。
做AR導(dǎo)航的多么?
目前來說這項(xiàng)技術(shù)，還停留在測試階段。但是也有個別車企把它當(dāng)做一個嘗鮮賣點(diǎn)，比如奔馳S級、星途TXL等。也有一些互聯(lián)網(wǎng)公司參與進(jìn)來，像高德地圖、搜狗地圖、Alios都在做相關(guān)的測試。還有一些汽車零部件供應(yīng)商也在研發(fā)，比如大陸馬牌就聯(lián)合HERE與Leia打造了一款，通過3D技術(shù)描繪出的建筑物和地形，并由Leia的光場技術(shù)來進(jìn)行顯示的裸眼3D的導(dǎo)航技術(shù)。就星途TXL上的實(shí)景導(dǎo)航體驗(yàn)來看，確實(shí)很顛覆以往體驗(yàn)，能提供更多的信心。
為什么要深究導(dǎo)航?
導(dǎo)航是未來實(shí)現(xiàn)自動駕駛的重中之重，很多自動駕駛技術(shù)受限于導(dǎo)航的精度問題，才無法實(shí)現(xiàn)。而AR導(dǎo)航成為未來趨勢，一部分原因是其能夠聯(lián)動導(dǎo)航服務(wù)商和傳感器供應(yīng)商，獲取重要的路試信息，另一部分是能夠減小二者之間的磨合期，畢竟任何技術(shù)都是循序漸進(jìn)而來。AR導(dǎo)航的出現(xiàn)，不僅能夠擺脫車機(jī)閑置和手機(jī)導(dǎo)航的尷尬處境，也能進(jìn)一步活用車內(nèi)的設(shè)備，做好匹配。
而未來自動駕駛不僅要實(shí)現(xiàn)跟車、超車這樣簡單的任務(wù)。在小鵬NGP、蔚來NOP以及特斯拉FSD，都在為L4級自動駕駛而努力，這種上下匝道、短途接駁的復(fù)雜任務(wù)，就需要對導(dǎo)航的參與。越早參與其中，就為自動駕駛技術(shù)加碼。
在自動駕駛未完善之前，相關(guān)的技術(shù)會被打磨的更加光亮。比如AR導(dǎo)航，這樣的實(shí)用技術(shù)。增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)加碼的車機(jī)系統(tǒng)，不僅讓導(dǎo)航更實(shí)用，也把手機(jī)解放了出來。在這場智能化和網(wǎng)聯(lián)化的蛻變中，很多功能都得到了改善，不再是常年不用的雞肋。有這樣的導(dǎo)航在，你還會用手機(jī)導(dǎo)航么?
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