1000km續(xù)航，當(dāng)屬今年新能源圈內(nèi)最熱的詞。
包括蔚來、廣汽等在內(nèi)廠商都宣布未來自家產(chǎn)品續(xù)航將達(dá)該新高度，不過待到實(shí)車亮相最快也要到年底。意料之外率先登場(chǎng)的，不是其余新造車，而是賽力斯。
1月25日，金康賽力斯舉辦線上發(fā)布會(huì)，正式推出SF5自由遠(yuǎn)征版，該車搭載三合一電驅(qū)+智能增程系統(tǒng)，NEDC工況下續(xù)航里程可以達(dá)到1000km，也是目前全球首款綜合續(xù)航破千公里的增程式汽車。
與蔚來等依賴電池技術(shù)革新實(shí)現(xiàn)里程跨越提升的廠商不同，賽力斯SF5的"先人一步"更多依托于智能增程系統(tǒng)的落地。盡管提起增程式汽車多少存有爭(zhēng)議，但從近期國(guó)家出臺(tái)的相關(guān)政策到增程式產(chǎn)品實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)看，增程汽車的發(fā)展前景仍舊可期。
在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》的三縱研發(fā)布局中包含純電汽車、插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車、燃料電池汽車，順勢(shì)將增程式汽車擺正身位。
銷量也很能說明一切，理想ONE 2020全年交付32624輛，月均2700輛的成績(jī)，也表明該技術(shù)路線確實(shí)受到部分消費(fèi)者的青睞和市場(chǎng)認(rèn)可。
面對(duì)同市場(chǎng)理想汽車"統(tǒng)治地位"的現(xiàn)實(shí)，賽力斯此時(shí)再推新品到底意欲何為?
SF5自由遠(yuǎn)征版給出的答案是：不要"奶爸"，要"虎爸"。換句話說，賽力斯要憑借自己多年來在增程式電動(dòng)車領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)和核心技術(shù)，打造一款極具差異化的產(chǎn)品，核心就是性能牌。
高性能的實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵，離不開本次車型新搭載的"駝峰智能增程系統(tǒng)"。作為該系統(tǒng)下首款落地的產(chǎn)品，SF5自由遠(yuǎn)征版使用了賽力斯自主研發(fā)的SEP200高性能電機(jī)及華為DriveONE三合一電驅(qū)系統(tǒng)。與1.0時(shí)代增程系統(tǒng)最大的不同是，這套系統(tǒng)并單純組裝部件那么簡(jiǎn)單，從電機(jī)到增程器到電控再到整車，其擁有一套完整的硬件匹配和軟件控制邏輯。簡(jiǎn)單來說就是動(dòng)力系統(tǒng)效率更高，性能更純粹。
更重要的一點(diǎn)，是"掌握核心科技"賦予其沖擊性能的底氣。
賽力斯不僅自主開發(fā)了核心的"三電"技術(shù)，從電機(jī)，電池，電控技術(shù)都賽力斯在硅谷的原創(chuàng)，從零開始，完成了概念原型、工程樣件、試驗(yàn)驗(yàn)證、產(chǎn)品定型的全過程。
另外，單看參數(shù)和配置表，這臺(tái)車確實(shí)讓人很"上頭"。比如輕量化鋁合金底盤，四球節(jié)前雙叉臂后梯形多連桿式獨(dú)立懸架、彈射起步模式、歐洲賽車風(fēng)格底盤調(diào)教等等，具象到數(shù)據(jù)上更是恐怖，整車綜合功率和扭矩達(dá)到405kW和820牛·米，零百加速時(shí)間4秒陣營(yíng)。
這樣的動(dòng)力大概是什么水平?
以傳統(tǒng)燃油車維度，這臺(tái)SF5已達(dá)百萬級(jí)跑車水準(zhǔn)。蘭博基尼Huracan EVO RWD的5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為449kW，最大扭矩560牛·米，數(shù)據(jù)相當(dāng)?shù)那疤嵯?，后者售價(jià)卻足有SF5(25.98萬元)十倍之多。"二十幾萬，坐擁超跑的動(dòng)力"對(duì)于好這口的用戶來說，的確夠誘惑。
雖然數(shù)據(jù)不能說明一切，但SF5的"性格"卻是同價(jià)位中最缺的一種。
增程車市場(chǎng)，理想ONE已用銷量證明了自身成功，比如它有六座或七座可選，車長(zhǎng)超過5米、軸距接近3米(2935mm)……貼近家庭抓主流用戶確實(shí)要比"劍走偏鋒"專攻運(yùn)動(dòng)性能來的容易，這一點(diǎn)從傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)便可見一斑。
過去兩年，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)曾刮起過一陣"Coupe風(fēng)"。哈弗F7x、領(lǐng)克05、途觀X等主攻運(yùn)動(dòng)性能的新樣品應(yīng)接不暇，表面上看是汽車廠商為滿足消費(fèi)者多元化、個(gè)性化的需求順勢(shì)推之，實(shí)則是國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已處白熾化，迫使廠商們主動(dòng)求變開辟新細(xì)分市場(chǎng)，帶來新增量，畢竟螃蟹腿上的肉也是肉。結(jié)果也看到了，比起原型車，這些新物種在國(guó)內(nèi)的接受度并不高，相比原型車配置相差無幾、更貴的車價(jià)、實(shí)用性差等都是致使銷量不盡預(yù)期的客觀因素。
更重要的，是售價(jià)與消費(fèi)者需求的不匹配。
反觀賽力斯SF5，選擇以性能為突破口殺進(jìn)增程車市場(chǎng)，一是看中的該市場(chǎng)主打運(yùn)動(dòng)產(chǎn)品的稀有性，另外25.98萬元的售價(jià)也足夠有殺傷力。翻開產(chǎn)品庫，20-30萬元的新能源SUV產(chǎn)品，大多是些擁有大尺寸、著力追逐高續(xù)航的產(chǎn)品，唐EV、埃安LX均是如此，相比之下賽力斯SF5"有電加電，無電加油"的補(bǔ)能方式可為產(chǎn)品本身帶來持久續(xù)航和性能。
與理想ONE比，相同技術(shù)路線下，理想ONE補(bǔ)貼后售價(jià)為32.8萬元，官方稱整車滿油滿電綜最大續(xù)航為800km，為保證整車?yán)m(xù)航其電機(jī)綜合最大功率為240kW(SF5為405kW)，論價(jià)格、比性能SF5都更具優(yōu)勢(shì)，如果說家庭是理想ONE擁躉，那些對(duì)性能有追求新生群體或?qū)⒊蔀镾F5未來的消費(fèi)主力。
另外，賽力斯還透露了一些產(chǎn)品方面的規(guī)劃，賽力斯還計(jì)劃今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)固態(tài)電池，屆時(shí)搭載固態(tài)電池的純電動(dòng)車型NEDC續(xù)航里程將大于1000公里。2022年，搭載華為鴻蒙系統(tǒng)、激光雷達(dá)以及運(yùn)用碳化硅技術(shù)電控芯片的新車型將會(huì)相繼問世。
目前來看，新能源市場(chǎng)上幾乎所有廠商都在竭力壓榨"續(xù)航潛力"提升品牌聲量，以擴(kuò)大自身的市場(chǎng)份額，但市場(chǎng)總是需要更多的選擇，在純電動(dòng)車面臨續(xù)航問題背后，增程式技術(shù)優(yōu)勢(shì)就越發(fā)明顯。當(dāng)賽力斯SF5率先捅破1000km續(xù)航天花板，借超跑級(jí)性能擁有比同級(jí)"奶爸"們更"颯"的姿態(tài)時(shí)，新能源市場(chǎng)的玩法或許真的要變了。
奇瑞星途追風(fēng)PHEV首發(fā)星核動(dòng)力ET-i全擎超混技術(shù) 百公里油耗1L
比亞迪與中國(guó)一汽成立一汽弗迪新能源公司 預(yù)計(jì)產(chǎn)能超百萬輛電動(dòng)車
美國(guó)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)局混動(dòng)車起火率最高 第二第三為燃油車和電動(dòng)車
