雷諾5的“回歸”
2021年1月14日，雷諾發(fā)布了一款名為5 Prototype的概念車。據(jù)悉這是一款純電動(dòng)、并且未來(lái)將量產(chǎn)的概念車，因此也可以稱其為“雷諾5 EV”。
它的原型雷諾5在美國(guó)被稱為“Le Car”。所以我們不難在這款車上發(fā)現(xiàn)諸多致敬初代雷諾5的元素，比如大量數(shù)字“5”的點(diǎn)綴、方正的造型、盒子形狀的輪眉等等。
雷諾5在雷諾的發(fā)展歷史中扮演著經(jīng)典、重要的角色。它于1972年發(fā)布，僅用8年時(shí)間，就在1980年成為了全球最暢銷的車型。最終1996年停產(chǎn)，創(chuàng)造了14年銷量近530萬(wàn)輛的成績(jī)。
這次雷諾趁著電動(dòng)化浪潮興起之際，重啟雷諾5的旗號(hào)，并以純電動(dòng)車的身份再次征戰(zhàn)市場(chǎng)，可見(jiàn)其抓住電氣化浪潮發(fā)展的決心。
雷諾的動(dòng)作不僅僅是雷諾5 EV一款車，從雷諾集團(tuán)正式對(duì)外發(fā)布的“Renaulution”全新戰(zhàn)略規(guī)劃中可以了解到：雷諾計(jì)劃到2025年推出24款產(chǎn)品，半數(shù)屬于C級(jí)和D級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，其中至少包含10款純電動(dòng)車型，以確保擁有更好的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。
并且關(guān)于雷諾5 EV，雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧曾表示：它將以“許多人負(fù)擔(dān)得起的價(jià)格”面對(duì)消費(fèi)者。
源于經(jīng)典車型，并且售價(jià)還不會(huì)太高，這樣的雷諾5 EV無(wú)疑讓法系粉的心中重新燃起了尚有余溫的、熄滅9個(gè)月的“愛(ài)火”。
2020年4月14日，雷諾突然在中國(guó)退市，把雷諾車主和雷諾粉都傷的不輕。不過(guò)在退市后不久，7月上任的新總裁盧卡·德梅奧在談到中國(guó)戰(zhàn)略時(shí)就表示必定重返中國(guó)市場(chǎng)。
雷諾為什么在中國(guó)退市
雷諾在中國(guó)退市，以下數(shù)據(jù)就是重要原因：
東風(fēng)雷諾在2019年累計(jì)銷售汽車僅1.86萬(wàn)輛，同比下跌近63%。全車系全年銷量還不如部分車企單月單一車型的銷量。而在2020年的第一季度，東風(fēng)雷諾更是只賣(mài)了663輛，同比繼續(xù)暴跌88.65%，幾乎已經(jīng)到了無(wú)人問(wèn)津的窘境。
同時(shí)雷諾內(nèi)部也是問(wèn)題重重，以及疫情對(duì)銷量的進(jìn)一步“扼殺”，最終慘淡退出中國(guó)市場(chǎng)。
不僅是雷諾，所有法系品牌車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)都過(guò)得并不舒服。以2019年為例，東風(fēng)標(biāo)致和雪鐵龍的累計(jì)銷量為113579輛，同比下滑了55%。為什么法系車這么慘呢?
一般而言，銷量差的東西，都是垃圾。但是雷諾以至于法系車，從來(lái)都不是垃圾!
在汽車發(fā)展的初期，因?yàn)槠渌鼑?guó)家對(duì)汽車行業(yè)的打壓，汽車的技術(shù)幾乎都是在法國(guó)進(jìn)行發(fā)展。法國(guó)最早研制了齒輪變速器和差速器，1897年還推出了摩擦片式離合器。而后1898年“雷諾一號(hào)”率先采用了箱式變速器、萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸和齒輪主減速器?？梢哉f(shuō)是法國(guó)一己之力促進(jìn)了早期汽車性能的提高，奠定了汽車技術(shù)的發(fā)展基礎(chǔ)。
其次法系車有著百年歷史，在三大件核心技術(shù)上不遜色于任何品牌。尤其是在底盤(pán)的調(diào)校上，穩(wěn)扎穩(wěn)打，在駕駛感受上，會(huì)給人充足的信心。
另外在任何世界級(jí)頂尖的汽車賽事中，只要法系車參加，成績(jī)從來(lái)不差。
以上足以說(shuō)明法系車的實(shí)力。
由此可見(jiàn)雷諾在中國(guó)市場(chǎng)銷量慘淡，并不因?yàn)檐嚴(yán)?，其真正原因和法?guó)人的個(gè)性有很大關(guān)系。
法國(guó)人天生追求浪漫時(shí)尚，懂得享受。在浪漫、優(yōu)雅的同時(shí)，又很執(zhí)拗。
例如法國(guó)最出名的是奢華品牌。像香水、包包、時(shí)裝等，這些都是工作量不大，慢工出細(xì)活的東西，但售價(jià)卻貴得離譜。在造車上法系車的售價(jià)也比較貴，性價(jià)比低，我國(guó)消費(fèi)者自然不買(mǎi)賬。
其次法國(guó)車的設(shè)計(jì)融合了他們的浪漫和天馬行空，外觀造型對(duì)于他們來(lái)說(shuō)是優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于我們而言就是槽點(diǎn)。尤其在內(nèi)飾方面：諸如方向盤(pán)中心不隨方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)、喇叭按鍵放在轉(zhuǎn)向燈控制桿頂端、一鍵啟動(dòng)按鈕放到左邊等等，各種新奇設(shè)計(jì)堪稱“反人類”。這更讓消費(fèi)者失去了購(gòu)買(mǎi)的欲望。
總之法系車價(jià)格、配置不合理，本土化做得差，造車習(xí)慣不符合國(guó)人特點(diǎn)，再加上其三流的營(yíng)銷，終端下游維修服務(wù)點(diǎn)非常少，小毛病多，保值率非常低，二手車市場(chǎng)都對(duì)其敬而遠(yuǎn)之等等，共同導(dǎo)致了國(guó)人不買(mǎi)它的賬。
現(xiàn)如今，不僅市場(chǎng)上，就連路面上，幾乎都沒(méi)有法系車的一席之地。發(fā)展到這樣的局面，也只能退市了。
為什么必定“卷土重來(lái)”，重回中國(guó)市場(chǎng)
中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，2018年中國(guó)車市銷量占全球總銷量的30%，2019年該數(shù)據(jù)仍達(dá)29%，2020年26%。這也是中國(guó)連續(xù)第9年成為全球最大汽車銷售市場(chǎng)，尤其在剛剛過(guò)去的2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車的銷量占全球?qū)⒔话氲谋戎亍?/p>
相比其他汽車市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)顯得十分突出。所以沒(méi)有任何一個(gè)車企愿意放棄中國(guó)市場(chǎng)這塊超級(jí)大蛋糕，雷諾當(dāng)然也是。
“卷土重來(lái)”就能有所作為嗎?
不論是車企還是個(gè)人，一直以來(lái)都有一個(gè)經(jīng)濟(jì)規(guī)律：越富越富，越窮越窮，人如此，車企亦然。
比如德國(guó)大眾，日本豐田等車企市場(chǎng)占有量大，利潤(rùn)高，車價(jià)就可以放低，終端服務(wù)就有足夠的經(jīng)費(fèi)做得特別到位，同時(shí)也有足夠的經(jīng)費(fèi)研發(fā)更好的車，進(jìn)而形成一個(gè)越來(lái)越好的良性循環(huán)。
而雷諾在中國(guó)目前幾乎沒(méi)有市場(chǎng)，市場(chǎng)占有率低，利潤(rùn)低，車價(jià)高，終端服務(wù)沒(méi)有足夠的經(jīng)費(fèi)、自然研發(fā)經(jīng)費(fèi)相比而言也不足，進(jìn)而形成一個(gè)越來(lái)越差的惡性循環(huán)。
所以“卷土重來(lái)”，不一定失敗，但肯定會(huì)是一場(chǎng)長(zhǎng)久的惡戰(zhàn)，需要足夠的經(jīng)費(fèi)支撐。
當(dāng)然充足的預(yù)算只是第一步，雷諾必須深入了解中國(guó)市場(chǎng)，就如同19世紀(jì)90年代豐田派“臥底”研究美國(guó)家庭用車需求那般，賦予車輛以國(guó)人能接受的“浪漫”，才有希望在我國(guó)市場(chǎng)開(kāi)辟一席之地。
綜合而言，雷諾有F1的輝煌，有雷諾4、5，梅甘娜等的情懷，車是好車，期待雷諾重返中國(guó)市場(chǎng)，并且有所作為。
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