去年上市的越野SUV中，如果WEY坦克300說自己是第二，就沒人敢說是第一，但最近因為一段視頻，坦克300徹底翻車了。網(wǎng)絡上流傳出WEY坦克300，在過河的時候前輪剛入水，就聽到咔嚓一聲拋錨，而拍攝的人則認為是懸架擺臂斷裂。
當視頻流出后，WEY坦克300被推上風口浪尖，不少吃瓜群眾認為這款車的設計和質(zhì)量有問題，和宣傳中20萬最強越野車根本不符。該車當天完成救援回店和故障排查，判定為分動器前輸出軸斷裂，而長城汽車當晚也增派技術人員和分動器供應商博格華納工程師前往所在地4S店，并于1月25日完成了分動箱的現(xiàn)場拆解，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部存在齒輪過載斷裂等損壞現(xiàn)象。
過個河就斷軸?真相到底是什么?
事件發(fā)生后，網(wǎng)絡上也有不少資深越野老玩家發(fā)表了言論：再差的越野車也不至于僅僅是前輪剛入水，沒有任何車身沖擊就出現(xiàn)斷軸的情況，難道坦克300的前輸出軸是紙皮糊的么?雖然這些評論看上去是在嘲諷坦克300，但不經(jīng)令我們深思，這種斷軸情況確實有點罕見，而且博格華納在越野圈子中的口碑一直很好，可能其中更有深層原因?
隨著后臺數(shù)據(jù)分析判定，該輛斷軸的坦克300在1月23日10:59~14:29期間內(nèi)，持續(xù)出現(xiàn)油門開度90%~99.99%、高扭矩輸出且車速低于10km/h的高負荷低車速工況。期間，橫向加速度、縱向加速度、橫擺角速度交替出現(xiàn)較大值波動，存在非正常工況運行的可能。隨后發(fā)現(xiàn)，該輛坦克300的用戶在抖音等平臺上發(fā)布了一系列和工程車、和牧馬人等車輛拔河挑戰(zhàn)的視頻，初步推測在“拔河中”連續(xù)超負荷，造成傳統(tǒng)系統(tǒng)持續(xù)受到大扭矩、大負荷沖擊，輸出軸出現(xiàn)暗傷。對于懂越野的人都明白，車上像齒輪、軸、穩(wěn)定桿、彈簧、減振器在剛度和抗扭強度都有極限值，而在使用中如果出現(xiàn)超越極限的旋轉彎曲和沖擊等多項復雜應力，也許第一時間不會斷裂，但會使配件過度疲勞留下暗傷，而這種暗傷會隨著日常使用逐漸加劇，最終導致配件損壞甚至斷裂。
隨后，過河視頻中的坦克300在車頭剛一入水，傳動軸受到反向應力的一剎那，成為了壓死駱駝的最后一根稻草。從中立角度來談，這并不是所謂車本身質(zhì)量的問題，而是特殊時間、特殊環(huán)境下的特殊使用方式導致的。就像每年美國舉行的盧比肯越野比賽，每輛參賽車起碼得帶上兩套配件，畢竟在盧比肯小路上斷軸是家常便飯。
爬坡門回應：請合理改裝
而最近另一起坦克300的爬坡門半軸球籠破損事件也得到了長城汽車事故調(diào)研的統(tǒng)一回復：該車更換了輪轂和大尺寸輪胎(升高約1英寸)，加高了懸架系統(tǒng)(升高約2英寸)，但并沒有對傳動半軸進行調(diào)整，升高后驅(qū)動軸擺角及滑移存在超出設計范圍的可能，半軸球籠萬向節(jié)設計最大角度為22.5°，而車輛升高后致使極限狀態(tài)下達到27.5°，最終致使半軸球籠破損。
從中立的角度看官方的回應，有事件調(diào)查的分析，也有甩鍋的嫌疑。不過作為純種的越野SUV，坦克300如今在市場上還是相當有熱度的，購買該車型的越野老炮也不少。至于出現(xiàn)的這兩起事故并不能說明該車型存在質(zhì)量問題，而未來隨著越來越多用戶的使用，如果真的是車品差勁，一定會有更多的事故爆出。不過，國內(nèi)自主SUV領先者的金字招牌一直被長城汽車牢牢掌握著，如果不想讓招牌易主，自然需要每一款車型在同級別中都具行業(yè)領先地位，如果旗下車型的品質(zhì)出了瑕疵，那損失就不止是一款車銷量的問題了。
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