根據(jù)現(xiàn)代汽車發(fā)布的業(yè)績報告顯示，該公司2020年全年營業(yè)利潤同比下滑了22.9%，為2.7813萬億韓元(折合約162.743億元人民幣)，全年銷售額同比減少1.7%，為103.9976萬億韓元(折合約6083.705億元人民幣)。雖然第四季度銷售額同比增加5.1%，營業(yè)利潤也增加了近4成，達(dá)到了40.9%，總金額為1.641萬億韓元(折合約96.02億元人民幣)。再看汽車2020年總銷量同比縮減了15.4%，只有374.47萬輛。
從銷量數(shù)據(jù)來看，顯然銷量下滑，直接導(dǎo)致了利潤的下滑。但是近兩年在營業(yè)支出方面，現(xiàn)代也是投資巨大。先后在電動車領(lǐng)域大手筆投入。在賽事方面也毫不吝嗇，現(xiàn)代N部門的大步挺進(jìn)，也是資金到位的緣故。當(dāng)然作為全球化車企，順勢而為自然是明智選擇，在電氣化之風(fēng)席卷全球的時候，現(xiàn)代自然不會坐以待斃。早就開啟了新能源領(lǐng)域的布局，近日現(xiàn)代又推出了一個全新的電氣化品牌。
這個新的電動子品牌命名為艾尼氪(IONIQ)，旗下首款車型是IONIQ 5，該車將于今年3月底在歐洲首發(fā)上市，并陸續(xù)登陸其他地區(qū)市場。據(jù)了解，現(xiàn)代將會在今年上半年，推出符合中國國情的特供車名圖EV，一方面解決雙積分政策的需要，另一方面加速新能源產(chǎn)業(yè)的布局。IONIQ 5續(xù)航在500公里以上。不僅如此，現(xiàn)代今年還確立了一個小目標(biāo)，全年新能源銷量16萬臺，比2020年多了約6成。
根據(jù)現(xiàn)代的營收狀況來看，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，并沒有在國內(nèi)表現(xiàn)的不盡人意。而且在新能源和賽事上的投入，也并未令其囊中羞澀。2021年在新能源領(lǐng)域的布局也加快了腳步，至于為何推出細(xì)分子品牌?可能是為了更好的與新勢力相抗?fàn)帯?/p>
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