“種種爭議背后,新能源汽車行業(yè)的過度宣傳、炒作歪風(fēng)隱現(xiàn),一些不良趨勢值得警惕。”
在新華社針對失控事件直指特斯拉“膨脹和傲嬌”之后,1月26日,新華每日電訊再次針對新能源汽車行業(yè)近來的“浮夸炒作風(fēng)”發(fā)表了評論,并呼吁,屢屢出現(xiàn)的行業(yè)浮夸現(xiàn)象、不實(shí)宣傳、安全事故,應(yīng)該引起高度重視。
在快評中,新華每日電訊以廣汽埃安為例,揭開行業(yè)“過度炒作”的現(xiàn)象。
案例主要源于今年1月15日,廣汽埃安在其官方微博發(fā)布的一張宣傳海報(bào)。海報(bào)以“超級快充+超長續(xù)航+超級安全”為主題,宣布石墨烯基超級快充電池可在8分鐘充滿80%,硅負(fù)極電池可讓電動車NEDC續(xù)航達(dá)1000公里。
受此消息影響,廣汽集團(tuán)A股漲停,H股暴漲近30%,同時(shí)A股石墨烯板塊迎來普漲。
有趣的是,在1月16日的中國電動汽車百人會論壇上,中科院院士歐陽明高公開喊話:“如果有人告訴你,這個(gè)車能跑1000公里,幾分鐘能充滿電,還很安全,成本又很低。以目前的技術(shù)來講,他一定是騙子。”一時(shí)引發(fā)市場的廣泛關(guān)注和討論。
次日,同樣參加論壇的廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南回應(yīng)稱,續(xù)航達(dá)1000公里的新能源車在今年肯定會出現(xiàn),但是成本不會低,快充也是肯定要出的,而且還要解決充電樁的問題。
一來一回的隔空“互懟”,挑起了更大的輿論風(fēng)波。1月18日,廣汽集團(tuán)針對大眾對相關(guān)電池技術(shù)產(chǎn)生的質(zhì)疑發(fā)布來公告,“為消除市場誤解,公司特此予以說明,石墨烯基超級快充電池與長續(xù)航硅負(fù)極電池是兩種不同的電池技術(shù),分別搭載廣汽埃安的兩種車型。”
輿論沒有平息,網(wǎng)友對“玩文字游戲”“混淆概念”的質(zhì)疑反而更盛,一時(shí)浮躁風(fēng)起……
新能源車企提出長續(xù)航+快充的愿景,帶給消費(fèi)者美好的想象,同時(shí)也帶來了似虛非虛的泡沫。
目前,1000公里續(xù)航逐漸成為了“網(wǎng)紅標(biāo)配”。在廣汽埃安發(fā)布1000公里續(xù)航之前,特斯拉事實(shí)上已在去年年底于歐洲電池會議上宣布,已經(jīng)在研發(fā)長距離版電動汽車,續(xù)航里程可達(dá)到1000公里。此后,蔚來、上汽智己及賽力斯等聞風(fēng)而動,紛紛宣布進(jìn)入長續(xù)航賽道,將推出續(xù)航里程超過1000公里的電動汽車。
但是,于消費(fèi)者而言1000公里續(xù)航意味著什么呢?以燃油汽車為例,一箱油一般能夠行駛500公里左右,按照目前市面多家新能源車企的描述,其電動汽車的續(xù)航里程已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過燃油汽車。
對于這一點(diǎn),國家電動乘用車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會主任王秉剛曾對外稱:“對于消費(fèi)者來說,這種宣傳其實(shí)并不好。”
“1000公里續(xù)航并不能作為新能源汽車的技術(shù)指標(biāo),短時(shí)間內(nèi)完成充電,即便能夠做到也會損耗電池,甚至存在一定的安全隱患。”在王秉剛看來,拋開車輛重量、充電安全、對電池的傷害、性價(jià)比等問題,“理論上”這三個(gè)字沒有意義。
顯然,相比于真正在意如何解決新能源車的“里程焦慮”,現(xiàn)階段的“1000公里長續(xù)航”更像是車企營銷的一部分。
在日趨成熟的新能源消費(fèi)市場,資本浪潮逐漸陷入狂熱,伴隨著巨大的泡沫,這其中有多少是真正靠技術(shù)見真章,結(jié)果已經(jīng)越來越趨于復(fù)雜,這確實(shí)值得警惕。如新華社的結(jié)評所說:少“吹牛”多實(shí)干,新能源汽車“浮夸炒作風(fēng)”當(dāng)休矣,這在一定程度上為新能源行業(yè)敲響了警鐘。