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武漢地鐵集團(tuán)公司總經(jīng)理(武漢地鐵集團(tuán)副總經(jīng)理)

2023-03-17 03:31:09 福州便民網(wǎng)

武漢地鐵是怎樣跨越長江的

2012年4月,地鐵工地上忙碌的工人(陳卓)

1地質(zhì)關(guān):“八寶粥” 軟硬稀稠全都有

長江、漢水穿城而過,湖泊魚塘星羅棋布,大武漢地下情況之復(fù)雜,曾被專家認(rèn)定為“不適宜修地鐵的城市”。

用專家的話說,武漢的地質(zhì)像“八寶粥”——軟的、硬的、稀的、稠的全都有;細(xì)砂、純黏土、炭洞、砂巖、泥巖,還有水下作業(yè)。地鐵2號(hào)線在掘進(jìn)過程中,基本穿過所有的地質(zhì)類型,一路攻堅(jiān)克難。

最難攻克的莫過于長江。55年前,武漢實(shí)現(xiàn)跨越長江。55年后,武漢實(shí)現(xiàn)地鐵隧道穿越長江。

成功穿越的同時(shí),2號(hào)線為武漢留下了五項(xiàng)全國第一:國內(nèi)首條穿越長江的地鐵隧道;國內(nèi)盾構(gòu)獨(dú)頭掘進(jìn)最長的區(qū)間隧道;國內(nèi)埋深最大的地鐵隧道,最深處達(dá)46米;國內(nèi)水壓最高的地鐵隧道;國內(nèi)首條在江底修建帶泵房聯(lián)絡(luò)通道的隧道。

武漢地質(zhì)

細(xì)砂、純黏土、炭洞、砂巖、泥巖等

2 技術(shù)關(guān):水壓大 背著小山在工作

同樣是挖地鐵,國內(nèi)很少有城市要像武漢一樣面對(duì)如此多的技術(shù)難關(guān)。

2號(hào)線漢口火車站至范湖站區(qū)間隧道全部穿越儲(chǔ)氣層。

地鐵集團(tuán)介紹,當(dāng)隧道施工接近或開挖瓦斯層時(shí),瓦斯會(huì)涌入隧道,遇火則燃燒、爆炸,若濃度過高,還會(huì)導(dǎo)致人員窒息死亡,向來被視為地鐵施工“禁區(qū)”。

武漢地鐵施工采用“禁帶手機(jī)下井”、“大功率抽風(fēng)機(jī)和排風(fēng)機(jī)24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)”、“盾構(gòu)機(jī)頭部安裝瓦斯監(jiān)測(cè)系統(tǒng),一旦濃度超標(biāo),整個(gè)操作系統(tǒng)自動(dòng)斷電,強(qiáng)行排風(fēng)”等措施,盾構(gòu)成功穿越。

“江底挖隧道時(shí),高水壓和大埋深更是對(duì)盾構(gòu)機(jī)適應(yīng)性的巨大挑戰(zhàn)”。

盾構(gòu)機(jī)潛行江底時(shí),水壓最高,機(jī)器上的水土壓力甚至高達(dá)0.6MPa,“相當(dāng)于背著一座小山在工作”。

更難的在于,這時(shí)盾構(gòu)機(jī)正在穿越砂層,抗變形能力差,密封必須做到“苛刻”。

施工方定制盾構(gòu)機(jī),“盾尾加長近兩米,盾尾越長,盾尾油區(qū)的密封氣墊及盾尾刷也增多,而這些填充均可防止漏水?!钡罔F集團(tuán)過江段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人倪正茂說:“最終,武漢通過了考驗(yàn),盾構(gòu)機(jī)僅用一天半就穿越武昌大堤?!?/p>

技術(shù)難關(guān)

穿越儲(chǔ)氣層、江底挖隧道

3資金關(guān):“組合拳” 每公里造價(jià)數(shù)億元

在一個(gè)“不適宜修地鐵”城市建地鐵,成本高,籌集資金更困難。

地鐵集團(tuán)介紹,僅地鐵2號(hào)線一期工程概算總投資154.6億元,而在2號(hào)線修建同時(shí),武漢還要加快速度“追趕”,幾條線要同時(shí)鋪開,資金壓力更顯。

“1、2、4號(hào)線共長72公里,需要投入200多億元。市政府盡全力出了5億元資本金,缺口非常大?!钡罔F集團(tuán)董事長涂和平說。

資產(chǎn)租賃、股權(quán)融資、銀行貸款……武漢地鐵打出系列“金融組合拳”,聚合各方。

每年的12月底,地鐵集團(tuán)都要還清當(dāng)年的銀行貸款及利息,否則將成為“黑戶”,再難借款。地鐵集團(tuán)總經(jīng)理劉玉華說:“這天對(duì)我而言,就像是所謂‘末日’,今年,我們就要還6.5億元?!?/p>

按照地鐵2號(hào)線總投資折算,每公里造價(jià)高達(dá)數(shù)億元。劉玉華曾笑稱自己的“簽名”很值錢,“我每天的付款額度都有5000萬元”。

資金需求

2號(hào)線一期 投資154.6億元

全長27.7公里,每公里造價(jià)超5億元

4 拆遷關(guān):城區(qū)多 各類對(duì)象都碰上

工程拆遷難,地鐵2號(hào)線拆遷更是“難上加難”。

“需要拆遷的地方分布各個(gè)城區(qū),中央在漢單位、省直機(jī)關(guān)、個(gè)人、企業(yè)……幾乎所有類型的拆遷對(duì)象,地鐵2號(hào)線都能碰上?!钡罔F集團(tuán)多位負(fù)責(zé)拆遷的同志都有如此感想。

地鐵集團(tuán)黨委副書記馬瑞君介紹,2號(hào)線2007年動(dòng)工,但直到2008年5月出臺(tái)《關(guān)于加快軌道交通建設(shè)發(fā)展的若干意見》之前,拆遷“推進(jìn)慢”。

而這份《意見》推翻原來“拆遷模式”,創(chuàng)新式地提出:各區(qū)政府對(duì)轄區(qū)內(nèi)的軌道沿線拆遷“負(fù)主責(zé)”,市政府每年下達(dá)拆遷數(shù)量目標(biāo),地鐵集團(tuán)提供資金。年終,地鐵拆遷進(jìn)入各區(qū)目標(biāo)考核。當(dāng)年,2號(hào)線就完成了幾十萬方拆遷,此前,每年拆遷不過“幾萬方”。這項(xiàng)創(chuàng)新,已被西安復(fù)制。

眼下,《意見》“升級(jí)版”已完成,市委市政府即將出臺(tái)《關(guān)于進(jìn)一步加快軌道交通建設(shè)發(fā)展的若干意見》。

拆遷新模式

各區(qū)政府對(duì)轄區(qū)內(nèi)的軌道沿線拆遷“負(fù)主責(zé)”,市政府每年下達(dá)拆遷數(shù)量目標(biāo),地鐵集團(tuán)提供資金

5安全關(guān):防險(xiǎn)情 施工樹立四盾牌

武漢地鐵2號(hào)線奮勇挺進(jìn)的同時(shí),國內(nèi)其余的城市地鐵施工事故時(shí)常傳來事故消息。

“2號(hào)線一期工程建設(shè)至今,還沒有出現(xiàn)重大的安全事故”昨日,地鐵集團(tuán)說。

“施工前精密準(zhǔn)備,制定詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案”,這是2號(hào)線“安全前行”兩大利器。

地鐵站四周修筑著鋼筋混凝土墻,非常堅(jiān)固,但盾構(gòu)始發(fā)井要開鑿直徑6米多的圓洞,無疑成為最薄弱環(huán)節(jié)。

“一旦有問題,地下水、泥沙會(huì)從圓洞里全部涌進(jìn)地鐵站,只需幾個(gè)小時(shí)就可將地鐵站、盾構(gòu)機(jī)淹沒,這樣的例子在某濱海城市曾經(jīng)上演”。

為防止盾構(gòu)機(jī)進(jìn)出站時(shí)出現(xiàn)險(xiǎn)情,武漢地鐵施工“樹立”四道防護(hù)措施,猶如四塊盾牌,保證安全。此外,各施工方還準(zhǔn)備好應(yīng)急預(yù)案,儲(chǔ)備大量的搶險(xiǎn)物資。

僅在2號(hào)線過江段,盾構(gòu)機(jī)就要“三進(jìn)三出”,每一次都如同在風(fēng)口浪尖上掌舵,最終,盾構(gòu)機(jī)沒有出現(xiàn)任何問題。

安全“利器”

施工前精密準(zhǔn)備

制定詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案

6對(duì)接關(guān)”:“金扁擔(dān)” 主動(dòng)上門屢修改

一城繁華一線穿,2號(hào)線被譽(yù)為“金扁擔(dān)”?!安慌c沿線單位很好對(duì)接,‘金扁擔(dān)’會(huì)變成‘爛麻繩’”。

“在地下挖只用克服技術(shù)困難,想要出地面還要面對(duì)更多難題:有的單位不配合,有的單位你對(duì)接他還要開條件。

地鐵集團(tuán)聯(lián)系設(shè)計(jì)院,對(duì)沿線地鐵站的對(duì)接進(jìn)行多次修改設(shè)計(jì),盡量實(shí)現(xiàn)商場(chǎng)、醫(yī)院、公園、車站、地下過街等設(shè)施與地鐵出入口“對(duì)接”。

2號(hào)線中山公園站施工時(shí),協(xié)和醫(yī)院正在修建新大樓,兩大工程均要開挖深基坑,挨得近,安全隱患大。

地鐵集團(tuán)主動(dòng)與醫(yī)院“對(duì)接”,雙方協(xié)調(diào)后,錯(cuò)開工期,科學(xué)分工施工通道。地鐵站建成后,協(xié)和醫(yī)院與地鐵“對(duì)接”了三條通道:一條消防走廊,兩條人行通道。市民從地鐵口出來,乘電梯可抵達(dá)協(xié)和門診樓各樓層。

全面對(duì)接

盡量實(shí)現(xiàn)商場(chǎng)、醫(yī)院、公園、車站、地下過街等設(shè)施與地鐵出入口“對(duì)接”

7 施工關(guān):多方案 要道“施工不斷交”

2號(hào)線經(jīng)過武漢繁華地區(qū),地鐵站要施工,交通又要保證。施工方與交管部門聯(lián)手,制定多種施工方案,對(duì)城市交通的影響減到最小。

中南路地鐵站內(nèi),2號(hào)線與4號(hào)線一共4線在此“并列”,車站幾乎與中南路等寬。

“怎么圍,全部圍起來等于中南路交通中斷,這意味著整個(gè)武昌交通癱瘓?!钡罔F集團(tuán)與中鐵十九局采取“一半施工一半通行方式”,圍起來的一半太窄,無法用比較快的大開挖方式建設(shè),工人就先建好半幅路的地面蓋板,再從側(cè)面一點(diǎn)點(diǎn)向下掏挖,建一半車站出來。再調(diào)邊,繼續(xù)用從下面掏的艱難方式,建好另一半車站。

中南路車站幾乎是2號(hào)線施工時(shí)間最長的車站,施工期間,始終保持地面3條車道,確保這條脆弱的武昌交通要道“施工不斷交”。

建設(shè)大道青年路口的王家墩東站處在重要的十字路口,車站下方還要臨時(shí)遷改黃孝河箱涵,為保交通,中鐵五局在這個(gè)路口,將三站“割”成三段,分三次打圍施工。

施工方式

“一半施工一半通行方式”:先建半幅路的地面蓋板,從側(cè)面向下掏挖建一半車站出來,再調(diào)邊建另一半車站

地鐵2號(hào)線

建設(shè)之最

最揪心

長江底下兩次出險(xiǎn)情

2010年8月,過江隧道施工中右線盾構(gòu)機(jī)(即武昌往漢口方向)遭遇一根廢棄的鉆桿,盾構(gòu)機(jī)將其絞斷時(shí),一把刀具脫落,另有兩把刀具出現(xiàn)缺口,技術(shù)人員冒著極大的風(fēng)險(xiǎn)更換了刀具。當(dāng)年10月,左線盾構(gòu)機(jī)又遇上兩根鋼管,無法前進(jìn)。盾構(gòu)機(jī)不能隨便拐彎,只能想辦法把鋼管割斷。帶壓切割風(fēng)險(xiǎn)極大,國內(nèi)尚無這樣的技術(shù),最終在德國聘請(qǐng)4位工程師進(jìn)艙割斷鋼管。

最創(chuàng)新

49米深長江底建“冰筒”

地鐵隧道分左右兩條獨(dú)立的線路,互相平行,兩線之間有聯(lián)絡(luò)通道,便于乘客遇到緊急情況時(shí),從出事隧道向另一條安全隧道轉(zhuǎn)移。在地下49米多深的江底建聯(lián)絡(luò)通道,這在全國還沒有過。

在江底打開地鐵隧道風(fēng)險(xiǎn)極大,稍有不慎,江水就會(huì)涌入地鐵隧道。施工方需要在兩條隧道之間埋冷凍管,在通道周圍形成一個(gè)零下30℃“冰筒”,再把“冰筒”的中心挖空,澆上混凝土,就成了聯(lián)絡(luò)通道。

最難修

洪山廣場(chǎng)站太大

江漢路站太深

武漢地鐵2號(hào)線21座車站中,最難修的要數(shù)洪山廣場(chǎng)站和江漢路站。前者太大,直接開挖困難,后者太深,排水非常困難。

洪山廣場(chǎng)地鐵站建筑面積近6萬平方米,直接開挖,深基坑的面積將超過1萬平方米,防護(hù)不力或抽水不及,將危及周邊建筑和正在使用的廣場(chǎng)地下通道。江漢路地鐵站位于長江邊,必須深挖,地鐵隧道才不必那么地鐵隧道才不必那么陡。該站深入地下26米,建設(shè)過程中曾遭遇地下水涌入的險(xiǎn)情,幸好施工方處理得當(dāng),沒有造成嚴(yán)重后果。參考資料 采納

武漢地鐵涂和平怎么了

武漢地鐵涂和平很好,2022年8月30日,武漢地鐵集團(tuán)公司董事長涂和平一行9人專程來公司參觀考察,董事長董曉峰等公司領(lǐng)導(dǎo)接待了涂和平一行。在技術(shù)中心六會(huì)議室,涂和平一行聽取了公司相關(guān)人員對(duì)武漢地鐵堤角-漢口北車輛項(xiàng)目的匯報(bào),并觀看了公司企業(yè)形象簡(jiǎn)介片和380C高速動(dòng)車組效果展示。在董曉峰陪同下,客人們參觀了轉(zhuǎn)向架制造中心、客車制造中心鋁車體車間和裝配二車間。在裝配二車間,客人們登上香港地鐵車和70%低地板車,汲取車輛先進(jìn)工藝,為后續(xù)武漢地鐵車積累經(jīng)驗(yàn)。由此可見武漢地鐵涂和平很好。

武漢受災(zāi)今天地鐵二號(hào)線營運(yùn)嗎?

經(jīng)過長達(dá)6年的建設(shè)和5個(gè)月反復(fù)密集系統(tǒng)調(diào)試,武漢首條地鐵線終于迎來通車前的關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)——由建設(shè)期轉(zhuǎn)為運(yùn)行期。這也宣告了,這條總投資150多億的“萬里長江第一鐵”基本建成。昨從武漢地鐵集團(tuán)獲悉,本月25日,2號(hào)線的使用權(quán)將從建設(shè)主管部門——地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部,轉(zhuǎn)交到日常運(yùn)營管理部門——地鐵集團(tuán)運(yùn)營公司。從25日起,2號(hào)線將全面進(jìn)入由運(yùn)營公司主導(dǎo)、參與的“模擬”試運(yùn)營。與年底全線正式投入試運(yùn)營惟一的區(qū)別是,試運(yùn)行不坐乘客,將開展長達(dá)3個(gè)月的空跑測(cè)試。地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部總經(jīng)理林文書說,與此前開展的各類測(cè)試不同,試運(yùn)行期間的空跑測(cè)試將由運(yùn)營公司負(fù)責(zé)完成。屆時(shí),除了不坐乘客,全線的運(yùn)營、管理、維修、后臺(tái)技術(shù)監(jiān)控將全員出動(dòng),配備跟正式運(yùn)營時(shí)一樣。建設(shè)事業(yè)總部則退居幕后,負(fù)責(zé)提供技術(shù)支持、配合。自2006年11月2號(hào)線的“試驗(yàn)站”——范湖站破土動(dòng)工以來,武漢首條地鐵線已經(jīng)歷長達(dá)6年的建設(shè)期,并于今年2月、6月、7月分別實(shí)現(xiàn)“洞通”、“軌通”和“電通”。為確保2號(hào)線今年底能夠安全、準(zhǔn)點(diǎn)投入試運(yùn)營,自今年4月底,為2號(hào)線量身定制的梅紅色列車陸續(xù)運(yùn)抵常青車輛段后,隨即了車輛電路、氣路等各項(xiàng)測(cè)試。林文書說,在向運(yùn)營公司交付前,2號(hào)線要經(jīng)過車輛、供電、通風(fēng)、空調(diào)、扶梯、通信、信號(hào)、屏蔽門、綜合監(jiān)控、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)等十幾大項(xiàng)的反復(fù)密集調(diào)試。“從每個(gè)單設(shè)備、系統(tǒng)到各系統(tǒng)間的聯(lián)調(diào)聯(lián)試,成千上萬次毫不夸張?!崩?,自動(dòng)屏蔽門安裝到位后,要經(jīng)過5000次的反復(fù)開關(guān),測(cè)試無誤后才能確認(rèn)交付。比如說,通電前的“冷滑”測(cè)試,重點(diǎn)檢驗(yàn)列車前進(jìn)中有無障礙,會(huì)否在隧道內(nèi)碰壁等。林文書說,到昨天,2號(hào)線已全面完成電腦控制下的人工駕駛模式測(cè)試,即ATP系統(tǒng)(列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng))通過確認(rèn)。此外,自動(dòng)抽排水監(jiān)控、防災(zāi)警報(bào)等綜合監(jiān)控系統(tǒng)也已完成調(diào)試,內(nèi)部通訊電話也已開通。目前,地鐵2號(hào)線的建設(shè)任務(wù)已基本完成,僅剩下因拆遷耽誤的少數(shù)出入口未建成、自動(dòng)扶梯未安裝、裝修等收尾工程,但不影響試運(yùn)行。

武漢地鐵集團(tuán)副總經(jīng)理名單

1、肖浩然

面對(duì)當(dāng)前異常嚴(yán)峻的防汛形勢(shì),2020年7月15日上午,集團(tuán)公司副總經(jīng)理肖浩然一行深入地鐵時(shí)代·云上城項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng),檢查指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)防汛工作。地鐵地產(chǎn)公司總經(jīng)理趙元及相關(guān)人員陪同視察。

2、劉斌

按照運(yùn)營公司黨委開展“初心如磐,使命在肩”主題教育要求,2020年7月21日下午,運(yùn)營公司副總經(jīng)理劉斌以“‘戰(zhàn)疫’中的‘硬核’黨員,防汛中的‘中流砥柱’”為主題,為客運(yùn)二中心黨員講授黨課,會(huì)議在中山北會(huì)議室召開。

3、李珂

為全面貫徹落實(shí)公司“不忘初心、牢記使命”主題教育工作部署,進(jìn)一步提升廣大黨員政治素養(yǎng),強(qiáng)化基層黨員干部使命擔(dān)當(dāng),2019年8月28日,運(yùn)營公司副總經(jīng)理李珂以“不忘初心再出發(fā)?牢記使命建新功”為主題為機(jī)電黨總支講授了一堂生動(dòng)的黨課??傊瘑T、下屬支部委員及車間主管參加了本次學(xué)習(xí)。

4、徐飛

根據(jù)組織生活以及黨員教育相關(guān)制度要求,進(jìn)一步強(qiáng)化“不忘初心、牢記使命”主題教育,引導(dǎo)廣大黨員將初心和使命與新時(shí)代的新特點(diǎn)新任務(wù)緊密結(jié)合;

將學(xué)習(xí)成效體現(xiàn)到提高能力、改進(jìn)作風(fēng)、推動(dòng)工作上來,2019年8月20日,運(yùn)營公司副總經(jīng)理徐飛赴車輛一部黨總支講授“不忘初心,牢記使命”主題教育黨課,總支及各支部委員共計(jì)20余人參加。

5、陳三強(qiáng)

為進(jìn)一步提高黨員政治素質(zhì),堅(jiān)定黨員理想信念,強(qiáng)化黨員干部使命擔(dān)當(dāng),扎實(shí)推進(jìn)全面從嚴(yán)治黨向縱深發(fā)展,2019年8月14日下午,運(yùn)營公司副總經(jīng)理陳三強(qiáng)以《不忘初心 牢記使命 勇?lián)?dāng) 善作為 重整行裝再出發(fā)》為主題,講授了一堂生動(dòng)的黨課。

運(yùn)營公司通號(hào)部和工建部黨總支書記、副書記、支部書記及相關(guān)黨務(wù)人員約20余人聆聽了黨課。

參考資料來源:武漢地鐵集團(tuán)有限公司-運(yùn)營公司副總經(jīng)理陳三強(qiáng)赴通號(hào)部、工建部開展“不忘初心、牢記使命”主題教育專題黨課

參考資料來源:武漢地鐵集團(tuán)有限公司-運(yùn)營公司副總經(jīng)理徐飛赴車輛一部黨總支講授“不忘初心,牢記使命”主題教育黨課

參考資料來源:武漢地鐵集團(tuán)有限公司-運(yùn)營公司副總經(jīng)理李珂赴機(jī)電黨總支講授“不忘初心,牢記使命”主題教育黨課

參考資料來源:武漢地鐵集團(tuán)有限公司-運(yùn)營公司副總經(jīng)理劉斌赴客運(yùn)二中心講授主題黨課

參考資料來源:武漢地鐵有限公司-集團(tuán)公司副總經(jīng)理肖浩然帶隊(duì)調(diào)研 地鐵時(shí)代·云上城項(xiàng)目防工作


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