要說(shuō)每位司機(jī)最不想聽(tīng)到的一個(gè)詞是什么?我覺(jué)得除了撞車(chē)就是油價(jià)，沒(méi)錯(cuò)，新年伊始中國(guó)的車(chē)主們迎來(lái)了油價(jià)6連漲，92號(hào)汽油踏進(jìn)了6元大關(guān)，正式告別“5元時(shí)代”。面對(duì)著即將到來(lái)的春節(jié)假期，闔家團(tuán)圓、走親訪友是必不可少的，這時(shí)候望著身邊的車(chē)，您是否感覺(jué)每踩一腳油門(mén)余額寶中的數(shù)字都會(huì)減少，為了不再糾結(jié)油耗問(wèn)題，低油耗的混動(dòng)車(chē)型就扛起了省油的大旗。

　　現(xiàn)如今的混動(dòng)車(chē)型在車(chē)內(nèi)空間、舒適性上已經(jīng)跟普通燃油車(chē)型沒(méi)有任何區(qū)別了，唯一美中不足的是整體價(jià)格要比純?nèi)加桶姹举F上不少。除了價(jià)格以外，隨著混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，各大品牌混動(dòng)技術(shù)呈現(xiàn)百花齊放的狀態(tài)，所以雖然同為混動(dòng)系統(tǒng)，但不同的混動(dòng)系統(tǒng)卻有不同的駕駛體驗(yàn)以及油耗表現(xiàn)，今天就為您推薦三款價(jià)格親民，并且分別搭載了極具代表性的混動(dòng)系統(tǒng)提供給大家參考購(gòu)買(mǎi)。

　　豐田卡羅拉

　　豐田卡羅拉，緊湊車(chē)型中的老油條了，經(jīng)歷過(guò)多代的更新依舊常年銷(xiāo)量榜上有名，受到環(huán)保至上的時(shí)代推進(jìn)，卡羅拉也紛紛加入的混動(dòng)行列，推出了雙擎混動(dòng)車(chē)型。

　　豐田卡羅拉，中國(guó)車(chē)市的沙場(chǎng)老將，全球累積銷(xiāo)量超2000萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)車(chē)型銷(xiāo)量榜常年霸榜選手之一，即使機(jī)油增多也擋不住人們購(gòu)買(mǎi)它的步伐，也是國(guó)內(nèi)豐田最親民的混動(dòng)車(chē)型。豐田自家的THS混動(dòng)系統(tǒng)可以說(shuō)是推動(dòng)混動(dòng)汽車(chē)發(fā)展主要功臣，想當(dāng)年搭載該技術(shù)的普銳斯一經(jīng)推出便受到了北美市場(chǎng)的青睞。平臺(tái)升級(jí)到第二代THS混動(dòng)系統(tǒng)之后，熱效率更是提升到了41%，擁有了更加出色的燃油經(jīng)濟(jì)性以及良好的平順性。

　　卡羅拉雙擎身上所搭載的1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率可以達(dá)到40%，雖然可能現(xiàn)在您已經(jīng)被網(wǎng)上各種熱效率的宣傳所洗腦，但是有了混動(dòng)系統(tǒng)的加持，可以說(shuō)是讓發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率如虎添翼。所以工信部給出的油耗顯示為4.1L/100，如此極限的油耗表現(xiàn)可以宣告卡羅拉雙擎車(chē)主一箱油跑一千公里已經(jīng)不再是個(gè)夢(mèng)了。

　　不過(guò)豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)在工作原理方面還是頗為復(fù)雜的，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是通過(guò)一套行星齒輪把發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及發(fā)電電機(jī)巧妙的銜接起來(lái)，通過(guò)轉(zhuǎn)速的匹配使得發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于最高效區(qū)間工作，實(shí)現(xiàn)扭矩和能量的輸出。雖說(shuō)可以一直保持在最高效的工作區(qū)間，但是只要有能量轉(zhuǎn)換的過(guò)程就必然會(huì)存在一定的損耗。因此，在低中速情況下其動(dòng)力輸出表現(xiàn)都非常良好，但高速就開(kāi)始有存在乏力的狀況，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)還需要兼顧到發(fā)電機(jī)。不過(guò)這套系統(tǒng)雖然工作原理復(fù)雜，但是在動(dòng)力的輸出上并不會(huì)讓你感到邏輯混亂，相反在駕駛體驗(yàn)方面卻一點(diǎn)都不復(fù)雜，可以用“柔順”一詞來(lái)概括，這種感覺(jué)放在家用車(chē)身上，真正讓你體會(huì)到了平平淡淡才是真的大道理。

　　在行駛品質(zhì)、燃油經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性等方面都得到全面兼顧的情況下，再看其13.58-15.98萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)，雖說(shuō)有點(diǎn)稍顯偏高但也不是不能接受;最重要的是豐田采用鎳氫電池，其穩(wěn)定、可靠、耐用，同時(shí)還提供八年或20萬(wàn)公里的電池組質(zhì)保，消費(fèi)者不必對(duì)此感到過(guò)分的擔(dān)憂(yōu)。所以現(xiàn)在不光家用車(chē)，很多網(wǎng)約車(chē)也都換上了卡羅拉雙擎車(chē)型。

　　本田凌派銳·混動(dòng)

　　凌派銳·混動(dòng)，本田-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的出現(xiàn)打破了豐田混動(dòng)在國(guó)內(nèi)一家獨(dú)大的局面，更重要的是作為技術(shù)宅的本田，自然會(huì)有點(diǎn)屬于自己的黑科技運(yùn)用在混動(dòng)系統(tǒng)上。相比較于復(fù)雜的THS混動(dòng)系統(tǒng)，本田遵循反其道而行之——化繁為簡(jiǎn)。雖然本田品牌被戲稱(chēng)“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)”，但不得不說(shuō)，在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方面，本田很有一手。雖然其主要構(gòu)成部分和THS混動(dòng)系統(tǒng)一樣，是由一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)的組合，但與之不同的是i-MMD在大多數(shù)情況下是以電驅(qū)動(dòng)機(jī)為主發(fā)電機(jī)為輔在工作，而當(dāng)速度達(dá)到一定時(shí)通過(guò)離合器進(jìn)行切換完全由發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作。

　　所以這套系統(tǒng)是沒(méi)有真正意義上的變速箱在里面的，中低速情況下用驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)代替了變速箱，在高速時(shí)又利用離合器使得發(fā)動(dòng)機(jī)直接參與輸出。所以它比豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力輸出更強(qiáng)爆發(fā)力更大，擺脫了混動(dòng)車(chē)佛系的試駕方法，讓混動(dòng)也具有了一絲駕駛樂(lè)趣。由于大部分情況下都是由電驅(qū)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，因此在電池方面采用了能量密度較高的三元鋰電池，這點(diǎn)既可以保證驅(qū)動(dòng)電機(jī)有足夠的動(dòng)力輸出，有確保了在中低速階段能提供充足的低扭，并且在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也得到了體現(xiàn)，工信部給出的油耗為4L/100km優(yōu)異成績(jī)。

　　凌派銳·混動(dòng)是本田混動(dòng)家族的入門(mén)版車(chē)型，13.98-16.98萬(wàn)元使得消費(fèi)者們能以一個(gè)更低的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)到混動(dòng)車(chē)型。雖然單看價(jià)格都要比豐田卡羅拉雙擎貴上好幾千，但本田的過(guò)人之處在于其極具創(chuàng)造力的空間造詣上，2730mm的軸距比同級(jí)別競(jìng)品高出不少，堪比B級(jí)車(chē)的表現(xiàn)，令人十分令人敬佩，這么想的話(huà)是不是頓感多的這幾千也挺值的，畢竟國(guó)人喜大。

　　比亞迪秦PLUS

　　前邊說(shuō)完了雙田，現(xiàn)在來(lái)聊聊我們國(guó)內(nèi)新能源的佼佼者比亞迪。比亞迪在今年1月推出了搭載全新DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的第一款車(chē)型——秦PLUS，自08年開(kāi)始推出第一代混動(dòng)技術(shù)開(kāi)始到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到了第四代，DM-i系統(tǒng)與DM-p系統(tǒng)之間一個(gè)主打節(jié)能、高效、省油，一個(gè)是推崇性能運(yùn)動(dòng)至上。其中，驍云1.5L是DM-i混動(dòng)系統(tǒng)中最為核心的一點(diǎn)，高達(dá)43%的熱效率以及15.5超高壓縮比技驚四座，官方給出的虧電油耗為3.8L/100km，經(jīng)過(guò)本人親身實(shí)測(cè)跑出了2.7L/100km，其次，秦PLUS搭載的是比亞迪自己的目前較為安全的電池組——比亞迪刀片電池，在之前官方曾做過(guò)三種電池組的穿刺測(cè)試，刀片電池在安全性上的表現(xiàn)讓大家贊不絕口。

　　比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)從工作原理上來(lái)說(shuō)，跟本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)差不多，都是以電驅(qū)動(dòng)機(jī)為主發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的驅(qū)動(dòng)形式，始終把發(fā)動(dòng)機(jī)維持在最高效率區(qū)間維持發(fā)電，適時(shí)直驅(qū)，從而提高燃油的經(jīng)濟(jì)性。不同的是它擁有更大的電池組以及更高效的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且電動(dòng)機(jī)的介入頻率要比本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)更加頻繁。另外在試駕過(guò)程中，在實(shí)現(xiàn)了低油耗的同時(shí)，靜謐性和平順性也給人留下了深刻的印象。

　　10.78-14.78萬(wàn)的價(jià)格可以說(shuō)是相當(dāng)誘人，不愧為汽車(chē)屆中的價(jià)格屠夫，一出手就將高高在上的混動(dòng)價(jià)格拉低到15萬(wàn)以?xún)?nèi)。14.78萬(wàn)頂配的價(jià)格只能在雙田品牌中買(mǎi)到入門(mén)或是中配車(chē)型，并且在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也不及秦PLUS。重點(diǎn)是作為插混車(chē)型它還能免除指標(biāo)的煩惱，對(duì)于身處限牌城市的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是個(gè)極好的消息，您別看它是插混車(chē)型就覺(jué)得不行，秦PLUS的插混系統(tǒng)可以說(shuō)無(wú)限接近于油電混動(dòng)車(chē)型，所以說(shuō)不用在意續(xù)航里程，而且DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)還支持快充，這點(diǎn)上相比以前的插混強(qiáng)了不是一輕半點(diǎn)。

　　隨著這些年新能源車(chē)型的發(fā)展以及用戶(hù)消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，混動(dòng)車(chē)型已經(jīng)越來(lái)越受到人們的青睞，油電混動(dòng)相比插電混動(dòng)拜托了充電樁的束縛，但是比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)又進(jìn)一步模糊了兩者的概念。當(dāng)下消費(fèi)者的訴求已經(jīng)偏向于平順、省心、高性?xún)r(jià)比的家用車(chē)，除了速度以外，追求低油耗也是另一中駕駛樂(lè)趣，不知道今天這三款車(chē)能不能滿(mǎn)足您獨(dú)特的樂(lè)趣。