擁有大眾汽車“血統(tǒng)”的迷你Mach-E真的要來了。
日前，福特汽車正式宣布，計(jì)劃到2030年在歐洲市場全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。此外，福特汽車還將投資10億美元對(duì)位于德國科隆的制造中心進(jìn)行全新改造，該工廠將升級(jí)為“福特科隆電氣化中心”。
福特歐洲總裁Stuart Rowley表示：“歐洲電氣化競賽正全面展開，福特科隆電氣化中心將為歐洲各地客戶開發(fā)和制造我們未來的電動(dòng)汽車，通過這項(xiàng)投資，福特致力于把乘用車在歐洲的位置設(shè)立在德國，并強(qiáng)調(diào)其致力于塑造電動(dòng)汽車的未來”。
據(jù)悉，福特科隆工廠的首款產(chǎn)品將會(huì)是一款全新的小型純電SUV，按照之前福特汽車與大眾汽車簽署的合作協(xié)議，新車基于與大眾ID.3相同的MEB平臺(tái)打造，預(yù)計(jì)在2023年發(fā)布。
根據(jù)外媒報(bào)道，全新小型純電SUV造型或?qū)⒉捎肕ach-E上的設(shè)計(jì)語言，車身尺寸與歐洲市場在售的福特PUMA接近，在乘坐空間上，新車或?qū)⒊^?？怂埂?/p>
現(xiàn)有信息看，這臺(tái)“縮小版”的Mach-E或會(huì)使用58千瓦時(shí)及77千瓦時(shí)的動(dòng)力電池組，電機(jī)功率分別為143馬力及201馬力，續(xù)航里程區(qū)間為400km-560km。
為何要推出“縮小版”Mach-E?
盡管在外界看來，福特電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路躊躇滿志，首款純電SUV Mach-E已經(jīng)登場亮相。實(shí)際上，近幾年福特在歐洲的市場地位已呈現(xiàn)嚴(yán)重下滑態(tài)勢，急需一款走量的產(chǎn)品挽救頹勢。
例如，過去兩年福特汽車已在歐洲地區(qū)相繼關(guān)閉了五家工廠，并削減了超1萬個(gè)工作崗位。落到銷量上則更加“露骨”，僅去年，福特歐洲市場的乘用車銷量便下滑了32%，累計(jì)賣出65.5萬輛汽車。
福特計(jì)劃到2026年在歐洲市場銷售的乘用汽車(包含純電動(dòng)和插電混動(dòng)汽車)將全面實(shí)現(xiàn)零排放，并力爭達(dá)成2030年實(shí)現(xiàn)在售汽車的全面電動(dòng)化的目標(biāo)。
此外，據(jù)EV Sales網(wǎng)站公布的2020年歐洲新能源汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，2020年雷諾日產(chǎn)三菱及大眾集團(tuán)兩家的市占率均超過特斯拉。
其中銷量榜頭名為雷諾ZOE，定位微型城市通勤車。另外，TOP5中的大眾ID.3及現(xiàn)代KONA EV均定位緊湊型純電SUV，車型角度看，推出“縮小版”Mach-E 更符合歐洲純電汽車用戶的用車場景。
為何要基于大眾MEB平臺(tái)打造新車?
眼下，各家汽車廠商已進(jìn)入電氣化競爭的白熱化階段，而最關(guān)鍵的競爭“武器”便是純電平臺(tái)。比如通用汽車擁有BEV3平臺(tái)，大眾汽車擁有MEB平臺(tái)，豐田擁有e-TNGA等等。
作為老牌汽車企業(yè)的福特，“看家武器”便是自家的Global Electric平臺(tái)，累計(jì)耗資115億美元。作為參考，大眾MEB平臺(tái)投資約60億歐元，足以見得福特上下寄予Global Electric的厚望。
平臺(tái)雖好，還要考慮其通用化水平。
目前，共有兩款車型基于Global Electric平臺(tái)開發(fā)，分別是市場熱度很高的Mach-E及F-150純電皮卡。從產(chǎn)品角度看，論性能、拼續(xù)航它們均實(shí)力不俗，問題在于售價(jià)過高。對(duì)于Global Electric這類中高端平臺(tái)來說，缺點(diǎn)在于其通用化水平較低，會(huì)限制平臺(tái)的靈活性和擴(kuò)展性，不利于生產(chǎn)一些廉價(jià)和入門的純電產(chǎn)品。
要知道，福特官方稱到2030年在歐洲市場只銷售純電動(dòng)乘用車，目標(biāo)銷量是60萬輛，這也就意味著新車的定位不能太高，同時(shí)售價(jià)要盡可能親民。
此前，福特汽車歐洲總裁Stuart Rowley對(duì)外表示，福特電動(dòng)車會(huì)與大眾ID系列車型“高度區(qū)分”。大眾集團(tuán)CEO迪斯也在社交媒體上表示，大眾將會(huì)提供兼顧成本的電動(dòng)化技術(shù)，以此促成福特的可持續(xù)發(fā)展和再次成功。
更實(shí)際的一面是，相比其它廠商面向電氣化的“大手筆”，福特面對(duì)電氣化有些“底氣”不足。
投入方面，盡管為開發(fā)全新純電平臺(tái)福特已投資超115億美元，但這可能是福特能盡的最大力量了，與其他一線車企相比并不算“財(cái)大氣粗”。
例如，大眾汽車計(jì)劃從2020年到2024年電氣化投入預(yù)算為375億美元，通用集團(tuán)計(jì)劃2025年之前投入200億美元，此外，現(xiàn)代起亞集團(tuán)也計(jì)劃在2025年之前會(huì)投入770億美元。
據(jù)2020年福特財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，其全年凈虧13億美元，營收下跌18%。再結(jié)合時(shí)間及成本因素，此境之下，福特并沒有多少“余糧”去研發(fā)通用化程度更高的純電平臺(tái)。不過于福特而言，當(dāng)下要緊的就是將降低造車成本，掙到錢才是最重要的。
要知道，之前本田也是這么干的。由于其研發(fā)的專屬純電平臺(tái)進(jìn)程較慢，預(yù)計(jì)要到2025年才能投產(chǎn)，所以在2020年4月本田就和通用達(dá)成合作，并將推出基于通用BEV3平臺(tái)開發(fā)兩款全新的純電動(dòng)車。
作為福特汽車破局歐洲純電汽車市場的重點(diǎn)車型，“縮小版”Mach-E有沒有可能與中國消費(fèi)者見面?結(jié)合Mustang Mach-E將由長安福特進(jìn)行生產(chǎn)，同時(shí)大眾在中國的兩座MEB電動(dòng)工廠項(xiàng)目進(jìn)展情況，這臺(tái)帶有大眾“血統(tǒng)”的電動(dòng)野馬或許不久后真的會(huì)來到中國。
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