如果說設(shè)計師的榮耀是一款款亮麗的新車，那么研發(fā)測試人員的榮耀則是每一輛經(jīng)過“千錘百煉”的試驗報廢車。
近日，素以安全性著稱的比亞迪，繼動力電池針刺試驗之后，再一次向外界展示了其在車輛安全方面下的“苦工”。與那些光鮮亮麗的新車“展覽”不同，在汽車安全試驗室中，比亞迪所呈現(xiàn)的是一件件最有價值的“廢品”。
安全是比亞迪之“底線”
“安全，是發(fā)展新能源汽車必須守住的底線”，剛剛過去的中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪董事長王傳福表達(dá)了自己對于新能源汽車安全性的重視。區(qū)別于業(yè)內(nèi)一味追求的智能、科技等產(chǎn)品能力，在國內(nèi)外純電動汽車起火、自燃事故頻發(fā)的背景下，2020年比亞迪將其新能源汽車的產(chǎn)品賣點融為了兩個字——安全。
去年3月，比亞迪“刀片電池”正式發(fā)布，不僅續(xù)航能力達(dá)國內(nèi)領(lǐng)先水平，其電芯安全性也得到了充分的提升。在“刀片電池”對比三元鋰電池的針刺試驗中，當(dāng)鋼針刺破僅為一塊磚頭大小的三元鋰電池后，電池瞬間起火爆炸。相較之下，“刀片電池”單體電芯在針刺后不僅未冒煙起火，其電壓也在試驗后逐漸趨穩(wěn)，兩者形成的巨大反差可見一斑。
作為首款搭載刀片電池的純電動旗艦車型，比亞迪漢以其“不自燃、不起火”的名號受到了廣大用戶青睞。然而，在關(guān)注電池安全的同時，整車安全同樣沒有被漢所忽視。這位汽車安全試驗室中的“C位選手”，依照比亞迪“LACU策略”，其安全性能達(dá)到了“L”級別，即“行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位”?？梢哉f，漢稱得上是比亞迪安全性能最高水平的體現(xiàn)。
在漢車型的開發(fā)過程中，比亞迪針對安全性進(jìn)行了大量的仿真設(shè)計，通過數(shù)學(xué)模型來模擬整車、系統(tǒng)、子系統(tǒng)及零部件在發(fā)生碰撞時的被動安全性，并根據(jù)實驗中暴露的問題進(jìn)行不斷優(yōu)化。
據(jù)官方介紹，比亞迪漢所使用的整車碰撞實驗室是目前國內(nèi)最先進(jìn)、齊全的碰撞實驗室，在滿足國標(biāo)、美標(biāo)、歐標(biāo)一系列法規(guī)和C-NCAP評價等試驗要求及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，設(shè)計了包括最高時速120km/h的正面撞擊、高難度的小偏置碰撞等更加多樣、極限的實驗方法和手段。
此外，通過其斥資千萬所引進(jìn)的不同年齡、性別的假人模型、傳感器，試驗中可高度還原車內(nèi)不同座位、不同性別、不同年齡、不同坐姿乘客在發(fā)生碰撞情況下的真實狀況，這也為比亞迪漢安全性的開發(fā)積累了豐富數(shù)據(jù)，鑄就了其強大的安全品質(zhì)，最大限度保障用戶在交通事故中的生命安全。
嚴(yán)苛的道路模擬保障“品質(zhì)”優(yōu)異
安全之外，比亞迪的“品質(zhì)”也體現(xiàn)在其對于產(chǎn)品可靠性、耐久性的考量。
中國幅員遼闊，地形路況、天氣溫度、環(huán)境濕度等千差萬別。因此，在針對可靠性、耐久性的測試中，比亞迪不僅采用車隊自駕方式，從海南、牙克石到吐魯番等地通過遠(yuǎn)途駕駛測試車輛性能、電子元器件的穩(wěn)定運行程度及充電樁適配情況，還以此采集了覆蓋全國各地的路況、溫度、濕度等真實數(shù)據(jù)，引入大量國際領(lǐng)先的高精尖測試設(shè)備，模擬消費者各種極限使用場景。
其中，針對于比亞迪漢的“24通道道路模擬試驗”，可以說是測試中最嚴(yán)苛的一環(huán)。試驗通過對車輛四個軸端進(jìn)行耦合并施加六自由度力，真實模擬實際用車過程。此前，這樣的六自由度運動平臺，多用于航空、航天領(lǐng)域模擬實驗，而在比亞迪的應(yīng)用下，“24通道道路模擬試驗”能夠還原用戶可能遇到的95%路況，通過反復(fù)的顛簸、測試，幾乎達(dá)到了實際道路測試下行駛100萬公里的水平。
以研發(fā)投入促進(jìn)“彎道超車”
不僅僅是測試，在整體的車型研發(fā)方面，比亞迪足以稱得上是一位“技術(shù)狂”。
財報數(shù)據(jù)顯示，2019年至2020年上半年，比亞迪研發(fā)投入共計81.5億，研發(fā)費用占營收比例達(dá)4.5%，位列國內(nèi)自主品牌首位。同時，在產(chǎn)出方面，伴隨刀片電池的量產(chǎn)和比亞迪漢的推出，比亞迪一度受到了廣大消費者的青睞。去年11月至今年1月，比亞迪漢連續(xù)3個月銷量破萬，是迄今為止唯一實現(xiàn)這一成就的中國品牌C級轎車。
或許正是這樣的研發(fā)效率及行業(yè)領(lǐng)先的產(chǎn)品實力，擴寬了比亞迪在投資人眼中未來發(fā)展的想象空間。從比亞迪(SZ:002594)周K線來看，2019年至今，比亞迪股價最高達(dá)273.37元/股，相比于最低股價上漲約540.96%。
在“新四化”轉(zhuǎn)型的風(fēng)口浪尖上，比亞迪通過獨有的技術(shù)積累，快速調(diào)整其自身的發(fā)展戰(zhàn)略，在汽車電動化的賽道上，不僅以大幅度的市值增長及4.5%的高研發(fā)費用比成為中國研發(fā)效率出眾的車企之一，同時，也以其強大的產(chǎn)品力和銷量證明了自身國產(chǎn)電動汽車標(biāo)桿企業(yè)的地位。
未來，比亞迪仍將針對新能源汽車領(lǐng)域，展開多項投入。據(jù)官方透露，比亞迪已在架構(gòu)及核心三電技術(shù)等多方面嘗試組建相關(guān)研發(fā)機構(gòu)及事業(yè)部，在多項前沿產(chǎn)品研發(fā)方面展開持續(xù)投入。
在新能源滲透率日漸提升下，相信堅持把錢花在“刀刃”上的比亞迪，或?qū)⒁云鋸姶蟮难邪l(fā)儲備，進(jìn)一步提升市場地位及占有率，構(gòu)建自身技術(shù)“壁壘”，真正實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“彎道超車”。
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