進(jìn)入軟件定義汽車的時代，汽車高端化的趨勢愈發(fā)明顯，平臺化造車也逐漸成為汽車企業(yè)押注的重點。
區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車平臺以發(fā)動機(jī)動力總成為核心的平臺架構(gòu)建設(shè)，純電動平臺的核心為電池包，可以帶來集成度更高、性能更優(yōu)越，且智能化水平更高、里程更長、重量更輕的產(chǎn)品。
今年1月至2月，北汽藍(lán)谷進(jìn)行了兩次BE21平臺海外技術(shù)授權(quán)，一次是基于BE21純電動汽車產(chǎn)品平臺所開發(fā)的ARCFOX αT車型的電子電氣E/E架構(gòu)相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)，第二次是BE21純電動汽車產(chǎn)品平臺的平臺構(gòu)架底盤技術(shù)等相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)。
作為國內(nèi)為數(shù)不多的平臺技術(shù)及知識產(chǎn)權(quán)輸出于發(fā)達(dá)國家的成功案例，BE21平臺也一度“出了圈”。更多人好奇的是，北汽藍(lán)谷是如何打開了這一局面？
針對這個問題，在北汽藍(lán)谷近日舉辦的“EV技術(shù)所以然，對話曹琛”的主題沙龍中，北汽新能源ARCFOX事業(yè)部N60項目總PM曹琛做了一些解答。
BE21平臺何以“出圈”？
公開資料顯示，BE21平臺是北汽藍(lán)谷和麥格納共同打造的第一款全冗余架構(gòu)電動硬件平臺。
這一平臺在2016年被北汽藍(lán)谷開發(fā)布局，幾乎與歐洲全新電動平臺開發(fā)同步。之后歷時四年，BE21平臺于2020年正式落地。同時，誕生于BE21平臺的首款量產(chǎn)車型ARCFOX極狐αT也于去年10月上市，緊接著便實現(xiàn)了技術(shù)出海……
從落地到實現(xiàn)出海用時數(shù)月，且成為了國內(nèi)首個出海發(fā)達(dá)國家的高端技術(shù)平臺，BE21平臺顯然有其亮點。
根據(jù)官方透露的信息，BE21平臺涵蓋A、B級等多種車型產(chǎn)品線，可以達(dá)到提升產(chǎn)品性能、縮短開發(fā)周期、開發(fā)成本低等。
空間布局方面，BE21平臺通過模塊化的底盤和車身結(jié)構(gòu)，滿足從轎車、SUV到跨界車型的開發(fā)需求；產(chǎn)品軸距2760mm～2900mm，可以實現(xiàn)同級別整車價值通用化率>88%，同級別架構(gòu)件通用化率>80%，同級別整車零部件通用化率>55%。
以ARCFOX αT為例，其電池包可以裝配67.3kWh或93.6kWh兩個版本，動力系統(tǒng)配置更為靈活，2915mm的軸距使得乘坐空間尤其是后排更為通暢。
此外，三電技術(shù)方面，BE21平臺動力系統(tǒng)符合國內(nèi)和歐洲碰撞標(biāo)準(zhǔn)，同時達(dá)到180Wh/kg以上的能量密度，其中的平臺化PACK設(shè)計，通過調(diào)整電池包長度，可以匹配不同車身；自動駕駛方面，配備23個傳感器、2個域控制器，支持自動駕駛做到2.5，也就是在高速公路上實現(xiàn)輔助駕駛，同時延伸的產(chǎn)品開始向L3～L4級別的智能駕駛技術(shù)拓展；智能座艙方面，支持全部11項對標(biāo)內(nèi)容，其中人臉識別、手勢識別功能為國內(nèi)同級別車型首次量產(chǎn)搭載。
還值得一提的是，實現(xiàn)了出海的E/E電子電氣架構(gòu)。曹琛表示，該架構(gòu)針對當(dāng)下以及未來的產(chǎn)品需求，使用了以太網(wǎng)技術(shù)，提升了信息的傳遞能力，還配備了5G模塊，使得車輛能夠?qū)崿F(xiàn)V2X車路協(xié)同。
顯然，北汽藍(lán)谷在純電動汽車方面掌握的核心技術(shù)，很大程度上幫助了其完成平臺化技術(shù)向海外輸出。
北汽藍(lán)谷平臺化帶來什么效應(yīng)？
目前，北汽藍(lán)谷基于BE21平臺打造的車型中，除ARCFOX極狐αT外，還包括即將于上海車展發(fā)布的ARCFOX極狐αS。
與常規(guī)化的模塊化架構(gòu)類似，BE21平臺對于北汽藍(lán)谷而言，可以降低研發(fā)成本，縮短研發(fā)周期，即同樣的研發(fā)投入下，可以得到更高質(zhì)量的設(shè)計；降低零部件成本，增加零件復(fù)用率；降低供應(yīng)鏈管理難度，增加零件復(fù)用率等。
而一旦實現(xiàn)技術(shù)共享，產(chǎn)生的效應(yīng)則開始擴(kuò)大化。曹琛表示，BE21平臺實現(xiàn)技術(shù)共享，有利于平臺在海外市場的驗證，為ARCFOX產(chǎn)品海外出口做好市場驗證及市場需求調(diào)研。同時，隨著其他車企的應(yīng)用，也提升BE21平臺的帶寬，增加其車型拓展能力，利于平臺技術(shù)的升級。特別是新技術(shù)的應(yīng)用，可以助力下一代產(chǎn)品的技術(shù)迭代升級。
另一方面，對于第三方來說，與傳統(tǒng)平臺開發(fā)相比，平臺共享可為第三方車企帶來30%～40%的降本，同時分?jǐn)偲脚_研發(fā)成本，降低零部件的采購成本，并且縮短研發(fā)周期12個月，實現(xiàn)較早的現(xiàn)金流和回報。
無論于哪一方，最直觀的效應(yīng)無疑都是盈利。根據(jù)北汽藍(lán)谷此前發(fā)布的信息，與斯太爾美國有限責(zé)任公司關(guān)于BE21平臺架構(gòu)底盤技術(shù)的合作，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費為5000萬歐元；關(guān)于E/E電子電氣架構(gòu)授權(quán)協(xié)議的合作，北汽藍(lán)谷則獲利1.92億元人民幣。北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒在接受媒體采訪時還表示，通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓已經(jīng)獲利超過6億元人民幣。
隨著北汽藍(lán)谷以硬件架構(gòu)為基礎(chǔ)，進(jìn)行生態(tài)布局和應(yīng)用服務(wù)拓展，BE21的產(chǎn)業(yè)生態(tài)明顯從產(chǎn)品盈利模式轉(zhuǎn)向了服務(wù)盈利模式，這一部分收益一定程度上可以分擔(dān)北汽藍(lán)谷的些許資金壓力。另一方面，技術(shù)開源輸出與知識產(chǎn)權(quán)的共享，也將加快北汽新能源由制造型企業(yè)向科技創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型。
奇瑞星途追風(fēng)PHEV首發(fā)星核動力ET-i全擎超混技術(shù) 百公里油耗1L
比亞迪與中國一汽成立一汽弗迪新能源公司 預(yù)計產(chǎn)能超百萬輛電動車
美國運輸統(tǒng)計局混動車起火率最高 第二第三為燃油車和電動車
