現(xiàn)代汽車集團宣布與廣州市廣州開發(fā)區(qū)政府簽訂投資協(xié)議，在廣州市廣州開發(fā)區(qū)成立現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)(廣州)有限公司，新設(shè)法人由現(xiàn)代汽車集團100%持股。由此，現(xiàn)代汽車集團成為首家在華建立氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地的全球汽車廠商，這也是現(xiàn)代汽車集團在全球建立的首個海外氫燃料電池生產(chǎn)基地。
新工廠將于今年2月底正式奠基，計劃將于2022年下半年投產(chǎn)。工廠將主要生產(chǎn)搭載在現(xiàn)代氫燃料電池車NEXO上的氫燃料電池系統(tǒng)，初期規(guī)劃年產(chǎn)能6500套，未來將視國內(nèi)政策及市場情況，擴大供應(yīng)能力。
在國內(nèi)，現(xiàn)代汽車并不是首家布局氫燃料系統(tǒng)的外資企業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前進入國內(nèi)氫能市場的外企已經(jīng)超過40家，幾乎涉及到產(chǎn)業(yè)鏈的所有環(huán)節(jié)。豐田汽車與福田汽車、億華通達成合作意向，三方將共同合作推出氫燃料電池客車新產(chǎn)品;同年12月，豐田集團的核心企業(yè)豐田通商與重塑科技、常熟高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)管理委員會就打造氫能重卡示范應(yīng)用項目簽署協(xié)議;去年6月，豐田聯(lián)合億華通、北汽、一汽、東風以及廣汽等企業(yè)成立了聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司。此外，德國大陸、博世等國際零部件巨頭也爭相入局國內(nèi)氫燃料電池生產(chǎn)或銷售相關(guān)市場。
盡管巨頭林立，但目前真正能夠在氫燃料電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)的企業(yè)并不多見。從1998年開始，現(xiàn)代汽車就不斷在氫燃料電池技術(shù)方面進行研發(fā)與升級。2013年，現(xiàn)代汽車就率先推出了全球首款量產(chǎn)的氫燃料電池汽車ix35 FCEV，隨后，相繼推出SUV NEXO、氫燃料電池重型卡車XCIENT和氫燃料電池大巴等多款產(chǎn)品。
目前，現(xiàn)代汽車已經(jīng)與全球多個氫能公司及物流公司達成合作，加速氫能生態(tài)搭建。去年12月，現(xiàn)代汽車正式發(fā)布了旗下氫燃料專用品牌HTWO，根據(jù)品牌規(guī)劃，現(xiàn)代汽車將以韓國、中國、歐洲及美國等四大重點市場為中心，開展氫燃料電池的相關(guān)業(yè)務(wù)。本次現(xiàn)代汽車在廣州市投資建廠，也可以看作是品牌規(guī)劃落地的一部分。
按照中國《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》規(guī)定，到2035年，氫燃料電池汽車將實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。同時，在中國汽車工程學會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中提出，至2035年，新能源汽車市場占比超過50%，燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右。在政策指向與產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的共同作用下，中國市場對氫能技術(shù)有著廣闊需求。
目前，搭載氫燃料電池系統(tǒng)的新能源車型推廣仍然面臨價格高昂、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等諸多難題，但可以預(yù)料到的是，憑借多年技術(shù)積累及多點布局，未來，現(xiàn)代汽車集團氫燃料電池汽車的市場將進一步擴大。
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