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動(dòng)力電池行業(yè)持續(xù)洗牌 看看排行榜上誰是最后贏家

2021-10-10 11:03:26 福州便民網(wǎng)

  作為新能源汽車崛起之年,2020年可謂使“后起之秀”們快速發(fā)展。以蔚來、小鵬、理想為代表的新勢(shì)力車企銷量快速攀升,而這三家上市企業(yè)股價(jià)也翻了又翻。然而,在關(guān)系密切的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)上,卻并未留給“新人”太多機(jī)會(huì),反而使戰(zhàn)場(chǎng)更具刀光劍影。

動(dòng)力電池行業(yè)持續(xù)洗牌 看看排行榜上誰是最后贏家

  近日,中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布了2020年1-12月新能源汽車電池產(chǎn)銷量及裝車量。數(shù)據(jù)顯示,2020年我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)銷分別為83.4GWh和65.9GW,同比累計(jì)分別下降2.3%和12.9%。全年動(dòng)力電池裝車量累計(jì)63.6GWh,同比累計(jì)上升2.3%,其中磷酸鐵鋰電池裝車量增幅超20%,是驅(qū)動(dòng)裝車量整體同比上升的主要驅(qū)動(dòng)力。

  裝車量提升,產(chǎn)能快速拉滿

  受疫情影響,1-12月我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量累計(jì)83.4GWh,同比累計(jì)下降2.3%。然而,得益于新能源汽車整體銷量激增,2021年我國(guó)動(dòng)力電池裝車量累計(jì)63.6GWh,同比累計(jì)上升2.3%。。其中三元電池裝車量累計(jì)38.9GWh,占總裝車量61.1%,同比累計(jì)下降4.1%;磷酸鐵鋰電池裝車量累計(jì)24.4GWh,占總裝車量38.3%,同比累計(jì)增長(zhǎng)20.6%。

動(dòng)力電池行業(yè)持續(xù)洗牌 看看排行榜上誰是最后贏家

  分季度來看,受疫情影響,2020年上半年汽車銷量大幅下跌,動(dòng)力電池總體產(chǎn)量處于低位,整體依照訂單量進(jìn)行排產(chǎn),庫(kù)存量較小。進(jìn)入第三季度后,隨著新能源汽車銷量提升,動(dòng)力電池需求逐步釋放,電池企業(yè)也逐步拉升產(chǎn)能。第四季度,結(jié)合主機(jī)廠需求及2021年春節(jié)假期影響,各企業(yè)快速提升產(chǎn)能,基本達(dá)到產(chǎn)能排滿的狀態(tài)。

  磷酸鐵鋰的“春天”

  2020年稱得上是磷酸鐵鋰的“春天”,在高鎳三元鋰電池自燃問題頻出以及搭載磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3、比亞迪漢、五菱宏光 MINI EV等暢銷車型的帶動(dòng)下,磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量、出貨量均大幅上升。

動(dòng)力電池行業(yè)持續(xù)洗牌 看看排行榜上誰是最后贏家

  以兩材料電池產(chǎn)量為例,在總產(chǎn)量降低的環(huán)境下,三元電池產(chǎn)量累計(jì)48.5GWh,占總產(chǎn)量58.1%,同比累計(jì)下降12.0%。而磷酸鐵鋰電池卻逆勢(shì)增長(zhǎng),累計(jì)產(chǎn)量達(dá)34.6GWh,占總產(chǎn)量41.4%,同比累計(jì)上升24.7%。

  從出貨端占比來看,相比2019年,磷酸鐵鋰電池占比提升9%,不僅對(duì)三元鋰電池產(chǎn)量有所壓縮,也侵占了其余材料的市場(chǎng)占有率。

動(dòng)力電池行業(yè)持續(xù)洗牌 看看排行榜上誰是最后贏家

  銷量方面,磷酸鐵鋰電池的漲幅更加明顯。2020年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)銷量達(dá)65.9GWh,同比累計(jì)下降12.9%。其中三元電池累計(jì)銷售34.8GWh,同比累計(jì)下降34.4%;磷酸鐵鋰電池累計(jì)銷售30.8GWh,同比累計(jì)增長(zhǎng)49.2%,是唯一實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)產(chǎn)品。

  集中度增加,龍頭企業(yè)壟斷趨勢(shì)加劇

  相比于2019年企業(yè)裝機(jī)量排名,2020年部分二三梯隊(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)遭遇明顯困境,動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的洗牌仍在持續(xù)。

動(dòng)力電池行業(yè)持續(xù)洗牌 看看排行榜上誰是最后贏家

  遭受高鎳電池自燃事故等沖擊,在排名前十的企業(yè)中,此前在列的時(shí)代上汽、比克電池、欣旺達(dá)三家企業(yè)在2020年已經(jīng)跌出Top10行列,取而代之的是LG化學(xué)(LG能源解決方案)、松下兩家外資企業(yè)和專研523三元鋰電池的瑞浦能源。

  同時(shí),行業(yè)內(nèi)配套企業(yè)減少,整體集中度再次增加。2020年我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)共計(jì)72家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套,較去年同期減少7家,排名前3家、前5家、前10家動(dòng)力電池企業(yè)裝車量分別為45.4GWh、52.3GWh和58.4GWh,占總裝車量比分別為71.3%、82.1%和91.8%。

  對(duì)比2019年數(shù)據(jù),前10家動(dòng)力電池企業(yè)裝車量占比增加3.9%。受鋰電池規(guī)模效應(yīng)和車企不斷下同的價(jià)格需求影響,龍頭企業(yè)壟斷趨勢(shì)愈演愈烈。相比新能源汽車整車產(chǎn)業(yè),電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加殘酷,二三梯隊(duì)企業(yè)生存日漸艱辛。未來,類似特斯拉等車企的自建產(chǎn)能模式如果得以實(shí)現(xiàn),將再次對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)造成沖擊甚至重新洗牌。


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