第三屆保時捷盡享跑車日中，以“新晉賽車手”身份出道的吳亦凡一鳴驚人，不僅連續(xù)兩日領(lǐng)跑保時捷賽道巡游，更在保時捷中國沖刺挑戰(zhàn)中斬獲 GT4 組別雙冠軍。抖音與溜溜哥更是在第一時間呈現(xiàn)了這場比賽直播，讓這神話般的事情在眾目睽睽之下就這么自然而然地發(fā)生了。與其說是早已安排好，倒不如承認(rèn)一句，吳亦凡真的做足了準(zhǔn)備。
這是吳亦凡第一次正式參加比賽，但卻不是他第一次駕駛賽車馳騁在賽道上。在這之前，吳亦凡就已經(jīng)在賽道上經(jīng)過了數(shù)月的訓(xùn)練。而更早之前，年少成名本就家境殷實(shí)的吳亦凡就已經(jīng)是一個出名的JDM粉了。
對于“車性”，吳亦凡比絕大多數(shù)普通人了解的多。眾所周知，吳亦凡在國外坐擁豐田的神話，王者中的王者，Supra JZA80 15周年紀(jì)念版，牛魔王的2JZ發(fā)動機(jī)可謂是無人不知，動輒千匹的潛力與神話，時至今日，都仍然讓北美粉絲們瘋狂加價;被稱為日本國寶級跑車的GT-R R33、R34、R35;有著東瀛法拉利之稱的NSX;以及“高橋涼介”的座駕，馬自達(dá)RX7 FC等等眾多讓許多人想都不敢想的夢幻車型。也許這些不如牛馬亮眼，也確是JDM乃至世界汽車文化里不可磨滅的重要一部分。
關(guān)于玩兒車，吳亦凡與車圈OG吳彥祖、周杰倫都有著良好的交流。除了JDM，新款車型也沒落下。吳亦凡是車友，是JDM粉，是改裝車愛好者，也是世界汽車文化的信徒，中國汽車文化的開路者。
GT4組別的冠軍，有含金量嗎?有，即使沒有也沒關(guān)系。
國內(nèi)名聲較大的賽事有CTCC中國汽車場地職業(yè)聯(lián)賽、TCR China中國房車杯賽、POLO cup、CHINA GT中國跑車賽等等，其中最著名的當(dāng)屬CTCC和China GT。吳亦凡參加的保時捷杯比賽，級別略低于以上專業(yè)賽事，更多屬于非專業(yè)層面的較量，GT4組別也恰好是在業(yè)余與專業(yè)的過渡位置。如果把一個非專業(yè)車手吹破天際，顯然是有失偏頗的，那么吳亦凡到底是什么水平?
從2003年開始，韓寒正式參加全國專業(yè)級比賽已經(jīng)過去了17個年頭。從一開始的上海333車隊(duì)，到后來的斯巴魯拉力車隊(duì)，無論是拉力賽還是場地賽，都多次獲得分站冠軍，并獲得了雙料年度總冠軍，韓寒在《飛馳人生》中借張馳的口說：“必勝絕招，就是把你的全部，奉獻(xiàn)給你所熱愛的一切。”
在國內(nèi)級別最高的CTCC與CRC兩項(xiàng)專業(yè)賽事中，韓寒均獲得了總冠軍。至少在國內(nèi)，韓寒確實(shí)是取得了一些成就的。說來也巧，2019年8月10日，闊別賽場些許時日的韓寒第一次在China GT秦皇島站中駕駛邁凱倫720S GT3參加GT3組別的比賽，便獲得第一回合亞軍，第二回合冠軍的成績。
相比韓寒，吳亦凡還有很長的路要走。相比浙江國際賽車場1：35：365的圈速，吳亦凡的冠軍當(dāng)之無愧。
競技體育的魅力便是如此，即便是充滿不確定性，數(shù)字始終是最好的證明。在整個浙江國際賽車場排行榜中，吳亦凡排第三，第一是CTCC(中國房車錦標(biāo)賽)車手及冠軍張臻東，而張臻東駕駛的車型比吳亦凡多了將近200匹馬力。張臻東是韓寒的對手亦是伙伴，這樣的結(jié)果也在情理之中。
與其去糾結(jié)吳亦凡在明星與賽車手之間的跨界是否夠格，不如換個角度：吳亦凡確實(shí)以刻苦謙遜的態(tài)度將改裝車、將賽車呈現(xiàn)在了更多人的視野中。這與王一博的摔車形成了鮮明的對比，倒更是凸顯出其難能可貴。
吳亦凡奪冠，更多的意義是讓改裝車與賽車文化逐漸被眾人所接受，并逐漸孕育出屬于中國的汽車文化。用溜溜哥的話講“圈速不會騙人的，不管有沒有讓，有沒有人，這個圈速就是這個圈速。”
對于改裝車行業(yè)，說是長期的水深火熱也一點(diǎn)不為過，前不久的“TTRS事件”更是讓改裝車再次站在了風(fēng)口浪尖之上。每個行業(yè)都會都會有人為了利益而不擇手段，損傷的卻是那些單純愛著車的普通人。
賽車是一項(xiàng)充滿激情的運(yùn)動，改裝車也不是洪水猛獸，愛車之心更不分貧窮富有身份高低。從備賽到奪冠再到最終結(jié)束發(fā)布會，吳亦凡始終展現(xiàn)出懂車愛車的謙遜姿態(tài)，這才是我們最該看到的。
在賽車這方面，也許吳亦凡暫時還不如韓寒。但是在推廣汽車文化這件事上，吳亦凡與韓寒都功不可沒。
奇瑞星途追風(fēng)PHEV首發(fā)星核動力ET-i全擎超混技術(shù) 百公里油耗1L
比亞迪與中國一汽成立一汽弗迪新能源公司 預(yù)計(jì)產(chǎn)能超百萬輛電動車
美國運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)局混動車起火率最高 第二第三為燃油車和電動車
