在我小時候，700馬力是個很奢侈的動力參數(shù)。
以我們朝思暮想的超級跑車為例，戰(zhàn)神GTR35區(qū)區(qū)540匹馬力，自吸王法拉利458有570匹，在售最強(qiáng)版的911(997一代)Carrera GTS只有408匹。兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)后，只有蘭博基尼Aventador LP700勉強(qiáng)能達(dá)到那種性能，可那已經(jīng)是當(dāng)時蘭博基尼最野蠻的量產(chǎn)跑車。
如今想擁有同樣的動力，你只需要花費(fèi)33萬，并且毫不費(fèi)事地在4S店交款提車，就能輕松把這700馬力收入囊中。這就是汽車電動化給我們帶來的驚喜。
一向不以技術(shù)路線論短長的我這次又被一臺車震驚了。雖然很少有人聽說過金康賽力斯的名字，但這臺SF5卻用有十足的賣點(diǎn)。
雙電機(jī)694馬力，增程式電動系統(tǒng)，自主設(shè)計的電池包和電機(jī)電控……在新能源車爭議頻發(fā)的時候，這位兄臺基本湊齊了所有的爭議點(diǎn)，這讓我對它搭載的動力系統(tǒng)充滿好奇。
自帶“充電寶”的增程技術(shù)
前后雙電機(jī)負(fù)責(zé)車輛驅(qū)動，賽力斯SF5的近700馬力，1040Nm的峰值扭矩全部來自于這里。
如果探究技術(shù)路線，增程式電動的最大特點(diǎn)就是只有電動機(jī)可以驅(qū)動車輛，因此在任何工況下，它的行駛風(fēng)格都等同于一輛純電動車。
在前端布局的發(fā)動機(jī)只有一個作用，那就是在動力電池虧電的時候啟動工作，將汽油燃燒帶動電動機(jī)發(fā)電，將這部分電能補(bǔ)充動力電池中，以增加續(xù)航里程。
簡單一些理解，你可以將這臺發(fā)動機(jī)等同為農(nóng)村常見的柴油發(fā)電機(jī)，一旦村子里統(tǒng)一停電，靠燃燒燃料獲得的能量就可以用于供電。如果你了解過理想One這臺車，它倆的工作原理是完全一樣的。
這么說很有迷惑性?沒錯，如今增程式電動技術(shù)面臨的批判就來源于次此，大家沒辦法弄明白，為什么不讓汽油機(jī)直接驅(qū)動車輛，而是把它當(dāng)成一個充電寶?在電池電量完全用光之后，車輛還能不能正常使用，油耗會不會突然飆升到40升?
在我看來，這些猜想并不靠譜。汽油機(jī)的工況本身就很復(fù)雜，轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量的改變都會改變動力輸出和油耗，比如紅綠燈起步時會很費(fèi)油，勻速跑高速路時又會很省油。
在這個基礎(chǔ)上，由于增程式電動車沒有發(fā)動機(jī)和車輪的硬性鏈接，每當(dāng)它參與工作時，都可以運(yùn)轉(zhuǎn)自己的經(jīng)濟(jì)時速，用最低能耗為電池充電，理論上確實(shí)有可能比發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輛更節(jié)能。
增程式電動的正確用法
至于電能用光了怎么辦，我們來結(jié)合體驗賽力斯SF5的感受詳細(xì)說明。
和插電混動車一樣，賽力斯SF5擁有兩種能源補(bǔ)充方式，加油和充電。但實(shí)際上，我們可以理解這兩種方式為“外接式充電”和“燒油式充電”，因為任何一種能源的補(bǔ)充，都是為了向動力電池中存儲能量，為車輛提供動力。因此，我們只需要選擇最適合自己的“充電方式”即可。
賽力斯SF5擁有一塊容量為35kWh的動力電池組，支持快慢充兩種形式，充滿電之后它的純電續(xù)航能力為150km。對于以上下班城市通勤為主要需求的用戶來說，純電行駛就已經(jīng)夠了。但是，如果你的充電條件不夠便利，或者一時興起跑光了電量，汽油的功效也同樣OK。
因為沒有混動車型上的電量保持模式，充電模式，賽力斯SF5的能源管理邏輯反而變得簡單，你只需要在中控屏上輸入一個充電上限，這套動力系統(tǒng)就會根據(jù)這個數(shù)值進(jìn)行電量補(bǔ)償。
這個過程可以發(fā)生在高速路上，市區(qū)通行，甚至是原地怠速時。
如果你看到一輛車?yán)餂]人的賽力斯SF5突然發(fā)動了引擎，而且聲音巨大，請不要驚慌，那只是發(fā)動機(jī)正在為電池充電而已。
30萬的快樂，你想象不到
簡單的工作邏輯能夠帶來特點(diǎn)鮮明的感受，純粹、直接。三種轉(zhuǎn)向模式，五種駕駛模式都可以根據(jù)自己的喜好隨意搭配，這讓我們無法用客觀的話術(shù)概括它的駕駛感受，但可以肯定，你總能在其中找到最稱心的駕駛狀態(tài)。
稍稍放開車速，你會深刻感知到整套懸架系統(tǒng)的工作狀態(tài)。壓縮過程平穩(wěn)且略帶一絲綿柔，而對于車身回擺的抑制更是細(xì)致入微，生怕有一絲一毫顛簸傳導(dǎo)到你身上。這種過濾顛簸的感受似曾相識，像極了試駕林肯MKZ和雪鐵龍?zhí)煲軨5時的體驗，那時我稱之為“意大利魔毯級”。
得益于電機(jī)的低噪音特性，開著它用經(jīng)濟(jì)時速閑庭信步變成了一種樂趣，悠閑得像在碧海藍(lán)天中駕駛一艘高級游艇。講真，雖然增程器在怠速時啟動的聲音總是令人不悅，可一旦行駛起來，你基本察覺不到它是什么時候參與工作的。
當(dāng)然，極盡舒適的懸架表現(xiàn)必然會帶來負(fù)面影響，那就是絕不會讓人用“轉(zhuǎn)向伶俐，跟隨性強(qiáng)，路感豐富”等評語去形容它。開進(jìn)彎道時，你會為不可預(yù)測的車身姿態(tài)捏一把汗。
即便5秒俱樂部對于電動車而言就像家常便飯，但700馬力的賽力斯SF5仍然擁有足夠的感召力，這得益于它匹配上了性能車迷最愛的加速神器——彈射模式。
忽略傳統(tǒng)汽車的物理限制，賽力斯SF5并不受到彈射模式的使用限制，在任何情況下都可以一展身手。雙手緊握方向盤，上半身保持直立后，你盡可以堅定地踩下地板油。即便有電子穩(wěn)定系統(tǒng)的介入，瞬間爆發(fā)的扭矩還是會讓后輪在短暫的空轉(zhuǎn)后拉起一縷青煙。
這時，請用強(qiáng)大的身體素質(zhì)接受這長達(dá)5秒的充血與眩暈，它足以讓毫無準(zhǔn)備的體驗者豎起胳膊上的每一根汗毛。而你一旦適應(yīng)了這個過程，就會情不自禁地玩上一整天。因為，能帶來同樣體驗的汽油車，恐怕已經(jīng)身價上千萬了。
如果你認(rèn)為這只是一個利用電機(jī)特性制造的電動玩具，就大錯特錯了。語出驚人的性格之外，它仍是你能信賴的城市出行工具。全套L2輔助駕駛，語音交互，網(wǎng)羅絕大數(shù)咨詢APP的主界面足夠證明它智能汽車的身份。
此外，主副駕駛通風(fēng)+按摩，關(guān)鍵時刻能夠應(yīng)急的車對車、車對電器的反向充電裝置，則是它能夠滿足高品質(zhì)出行的有力證明。
頭條說：
不顧及流言蜚語，堅持走自己認(rèn)為對的路線，橫空出世的賽力斯SF5不僅打破了各品牌車型趨于同質(zhì)化的格局，更是“身體力行”為駕駛樂趣貼上了新的標(biāo)簽。
縱使你有千萬種理由“痛斥”這款車的不完美，但都無法否認(rèn)這33萬元帶來的樂趣，物超所值。
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