作為上汽集團(tuán)銷量最高的合資品牌，上汽大眾雖然10月份銷售12萬(wàn)輛汽車，為集團(tuán)內(nèi)銷量排名第二的品牌，但是我們可以看出汽大眾近兩年的表現(xiàn)，著實(shí)不佳，跌跌不休。
快科技獲悉，近日，上汽集團(tuán)公布10月份的產(chǎn)銷快報(bào)與去年同比相比，上汽大眾10月銷量下降超22%。今年累計(jì)銷量97萬(wàn)輛，同比減少18%。
可以說(shuō)的確下降的趨勢(shì)有些許明顯
與本田、豐田等日系合資品牌，甚至與一汽大眾相比，上汽大眾的降幅都是遠(yuǎn)超合資平均水平。
全球汽車的“芯片慌”情況有所緩解，上汽大眾的芯片短缺問(wèn)題也將得到一定的改善，只不過(guò)上汽大眾的問(wèn)題，銷量下降的原因，一部分是因?yàn)槿毙緦?dǎo)致，早在去年，就有媒體報(bào)道，上汽大眾受芯片供應(yīng)不足影響，上汽大眾從去年12月4日開始停產(chǎn)，期間也是斷斷續(xù)續(xù)生產(chǎn)、停產(chǎn)。
而在今年4月份，上汽大眾旗下多款主銷車型將因“缺芯”而暫停生產(chǎn)。對(duì)此，上汽大眾表示，今年一季度，上汽大眾的產(chǎn)能受到芯片短缺的影響，確實(shí)有部分車型出現(xiàn)階段性停產(chǎn)。
數(shù)據(jù)顯示，在缺芯之前的2020年，上汽大眾年度累計(jì)零售銷量就出現(xiàn)20.3%的同比下滑，年度銷量156,8007輛。
而在當(dāng)前，上汽大眾更是出現(xiàn)了“中保研帕薩特?cái)郃柱”、“途觀L的A柱折彎”等車輛安全的負(fù)面事件，此事對(duì)上汽大眾的打擊頗深，帕薩特的銷量也是直線下滑，并且消費(fèi)者也對(duì)上汽大眾“皮實(shí)厚重”的印象口碑發(fā)生了變化。
而在新能源陣營(yíng)，上汽大眾導(dǎo)入的ID系列車型，目前在國(guó)內(nèi)還沒有全面打開市場(chǎng)，ID系列的電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量，還不如國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的爆款單一車型銷量，未來(lái)，在新能源陣營(yíng)，上汽大眾將會(huì)取得怎樣的成績(jī)，市場(chǎng)會(huì)給出答案。
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