導(dǎo)讀：比亞迪創(chuàng)始人王傳福表示，同價位或同級別的中國新能源汽車，全方位超越了傳統(tǒng)燃油車。預(yù)測，今年中國市場新能源車銷量破330萬臺，明年年底，滲透率將超過35%。王傳福提到，新能源車滲透率從年初5%-6%，已經(jīng)上升至上個月的20%左右。汽車產(chǎn)業(yè)鏈將被重構(gòu)。王傳福表示正是比亞迪的堅持和遠(yuǎn)見才有了今天的局面。比亞迪在電池方面的投入巨大，供不應(yīng)求。比亞迪DM-i平臺車型供不應(yīng)求，其在手訂單高達(dá)20萬臺，DM-i平臺車型的交付期已經(jīng)長達(dá)4個月。
11月19日，綜合國內(nèi)媒體報道，在“2021紅杉數(shù)字科技全球領(lǐng)袖峰會”上，比亞迪創(chuàng)始人王傳福表示，同價位或同級別的中國新能源汽車，已經(jīng)在性能、智能化、使用成本上全方位超越了傳統(tǒng)燃油車。
他預(yù)測，今年中國市場新能源車銷量有望破330萬臺，明年年底，中國新能源車滲透率將超過35%。
王傳福提到，電動汽車在中國迎來了前所未有的發(fā)展期。新能源車滲透率從年初5%-6%，已經(jīng)上升至上個月的20%左右。他認(rèn)為，伴隨著新能源車滲透率的提升，汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈將被重構(gòu)。
對于比亞迪的產(chǎn)業(yè)布局，王傳福表示，“十幾年前，比亞迪就看到了機會，堅持投入，布局了電池、電機、電控、工業(yè)半導(dǎo)體等領(lǐng)域。”
他表示，比亞迪在電池方面的投入巨大，但今年依舊供不應(yīng)求，因為市場需求遠(yuǎn)超出了比亞迪的預(yù)期。他還提到，比亞迪DM-i平臺車型供不應(yīng)求，其在手訂單高達(dá)20萬臺，目前DM-i平臺車型的交付期已經(jīng)長達(dá)4個月。
今年前三季度，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入1451.92億元，同比增長38.25%;實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤24.43億元。
數(shù)據(jù)顯示，比亞迪乘用車9月全系共銷售79037輛，同比增長93.2%，環(huán)比增長16.9%;其中新能源乘用車銷售70022輛，同比增長276.4%，問鼎9月中國新能源乘用車銷量冠軍，摘獲四連桂冠。
當(dāng)新能源能夠在全方面都戰(zhàn)勝燃油車時，毫無疑問，燃油車會成為漸漸被時代淘汰的，比亞迪的M-i平臺車型能夠做到這一點，而且性價比 高，自然有很多的購買者，像寶馬奔馳等車型，使用的都是皮質(zhì)類的座椅，如果不加以改變，那么就會被時代的洪流所沖刷走。相信之后新能源汽車會在車中占據(jù)主導(dǎo)地位。
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