在今年8月份，比亞迪海豚上市，共推出4款車型，售價區(qū)間為9.38萬元-12.18萬元。不過，該車上市之初，不少媒體大V對其并不看好，認為價格偏高，且產(chǎn)品競爭力有限，不會是走量車型，甚至預計銷量僅會在兩三千輛左右。
不過而今，消費者用手中的真金白銀投票，無情的反擊了這些大V的判斷，11月份銷量已經(jīng)暴增到8809輛，按照當前的銷量態(tài)勢來看，比亞迪海豚銷量破萬或許在12月份就能夠?qū)崿F(xiàn)。
海豚作為比亞迪海洋車系的首款產(chǎn)品，也是首款基于e平臺 3.0打造的車型，在車輛的內(nèi)外設(shè)計，以及動力、底盤部分，都啟用了比亞迪最新的技術(shù)研發(fā)，尤其是八合一動力總成，和熱泵系統(tǒng)的上車，對海豚的動態(tài)行駛感受和續(xù)航，都有明顯的優(yōu)化和提升。
全程高速、大腳油門狠踩 海豚低溫續(xù)航實測
當前，國內(nèi)大部分地區(qū)都進入到了嚴冬季節(jié)，海豚在冬季低溫環(huán)境下，電動車的續(xù)航和動力會有怎樣的真實表現(xiàn)，我們也進行了實測驗證。
上周，比亞迪提供海豚測試車輛，我們在沈陽進行了冬季低溫續(xù)航實測實驗，測試當天的溫度在零下-4~-7℃左右，這樣的氣溫環(huán)境，可以說是國內(nèi)絕大部分地區(qū)，能夠體驗到的最寒冷氣溫，因此，海豚在此進行續(xù)航實測，具有代表性。
續(xù)航實測過程，測試車輛為海豚時尚版，刀片電池容量為44.9kWh，NEDC續(xù)航里程405km，測試開始時，車輛充至滿電，表顯剩余續(xù)航405km，空調(diào)調(diào)至24℃自動空調(diào)，附帶車窗除霧。
車輛駕駛模式為ECO，動能回收調(diào)至較大，車內(nèi)承載兩名成年人，模擬車主平時用車時最真實的場景，出發(fā)前小計里程和累計電耗全部清零。
測試路線為沈陽四環(huán)路和二環(huán)路，在四環(huán)路行駛兩大圈后，再在二環(huán)路行駛一圈，期間涵蓋高速、城市快速路、市區(qū)道路。不過，快速路的里程較多，時速普遍在80km/h以上，對電動車來說，也是能耗較高的路況。
需要說明的是，車輛續(xù)航實測，采用的是編隊行駛的方式，車隊中共有9輛車一同行駛，為了在紅綠燈路口車隊能夠快速通過，頭車起步速度較快，后車為保持隊形，起步后會迅速加速，我的海豚位于車隊中間，起步通過路口時的速度就能達到7、80km/h，大腳油門起步，對電動車的續(xù)航，也會有不小的影響，更能反映車輛的真實續(xù)航水平。
狂開7小時測續(xù)航 跑227公里剩2成電可還行?
和往常的續(xù)航測試一樣痛苦的是，測試總時長為7.3小時，上午進行40分鐘靜態(tài)拍攝，下午1個小時動態(tài)拍攝，車輛均沒有斷電，靜止狀態(tài)下的車輛，空調(diào)耗電量也在10%電池容量以上。
測試過程中的插曲不再敘述，只是在二環(huán)路駕車期間，本人駕車困到要睡著也是不可否認的事實，最終在早上8點半出發(fā)開始續(xù)航實測后，于下午16:30左右結(jié)束當天的續(xù)航實測實驗。
最終，小計里程顯示，當天一共行駛227.8km，車輛還有22%的剩余電量，表顯剩余續(xù)航里程87km，對比初始405km的表顯續(xù)航來看，表顯續(xù)航消耗318km，最近百公里能耗12.3kWh。按照實際續(xù)航/表顯續(xù)航來測算，實際續(xù)航為表顯續(xù)航的71.6%左右，也即為7折水平。
對于電動車這樣的續(xù)航水平來看，在國內(nèi)主流電動車陣營中，已經(jīng)處于較為不錯的優(yōu)異水平。
同時，據(jù)其它組媒體測試數(shù)據(jù)顯示，在之前幾天的測試中，因為外界溫度在0℃左右，要比今天溫度高出一些，其實測續(xù)航里程能夠達到表顯續(xù)航的8折水平，續(xù)航水平實打?qū)崱?/p>
而按照本人實測數(shù)據(jù)來看，當天氣溫條件下，將海豚的電量跑至電量耗盡，其表顯續(xù)航打7折，那么實際續(xù)航也能超過315公里。
海豚低溫續(xù)航表現(xiàn)亮眼 八合一驅(qū)動電機和熱泵成關(guān)鍵
事實上，比亞迪海豚冬季的續(xù)航成績頗為優(yōu)秀，與其八合一高效電機，以及熱泵系統(tǒng)的上車，關(guān)系密切。
此次實測的海豚時尚版車型，最大功率70kW，峰值扭矩180N·m，搭配這樣的小巧車身，車輛似電動小鋼炮一般，在市區(qū)中穿梭游刃有余。
而其核心動力驅(qū)動，搭載的則是比亞迪研制出的全球首款深度集成的八合一電動力總成，擁有更高的效能和更低的損耗，其綜合效率高達89%。
具體來看，“八合一”高效驅(qū)動總成，是配備有驅(qū)動電機、減速器、直流變換器、整車控制器、電機控制器、車載充電器、配電箱、電池管理器這八個模塊綜合效率，為比亞迪的核心動能技術(shù)。
而在電機上，比亞迪采用自己研發(fā)制造的發(fā)卡式扁線電機，相較于傳統(tǒng)圓線滿槽率提升了15%，電阻降低22%，在電機功率提升40%的同時，效率最高達到97.5%，這也是動態(tài)駕乘感受輕盈的主要原因。
對于電動車來說，動能回收也能夠有效延長車輛的實際續(xù)航，比亞迪海豚全系標配與博世聯(lián)合開發(fā)的IPB系統(tǒng)，集成了ESP、ABS、EBD、TCS等十余項功能。
既保證了制動性能，最大減速回饋加速度可達0.3G，又能夠在車輛最大動能回收狀態(tài)下，松開加速踏板后，實現(xiàn)車輛輕柔動能回收。
實際駕乘感受中，車輛的動能回收介入極為輕柔，但是也能夠有效減速，不會讓駕乘人員感到突兀，只要稍稍提前預判一點抬起加速踏板，車輛就能夠有效減速與前車保持距離，燃油車主也可無縫切換到“電動車的動能回收”模式，學習成本極低。
冬季電動車的空調(diào)制熱，屬于極端費電工況，海豚作為10萬元出頭的車型，配備有比亞迪高效熱泵，同級配置往往合資品牌20萬以上車型才搭載，直冷直熱的冷媒技術(shù)，降低車輛的制熱能耗，優(yōu)化續(xù)航表現(xiàn)。
據(jù)介紹，乘員艙采暖及電池熱管理的消耗占整車能量消耗的50%以上，傳統(tǒng)的非熱泵直熱方案一般都是通過PTC加熱空氣或者水進行采暖，熱能需要經(jīng)過二次轉(zhuǎn)換。
而熱泵制熱方案是以冷媒為介質(zhì)的熱傳遞的過程，是能量的搬運，最高能效比可以達到2，意味著相同熱量需求，熱泵能耗僅為傳統(tǒng)制熱方案的一半，這也是比亞迪海豚制熱需求對電池續(xù)航影響較小的原因。
內(nèi)飾、外觀煥然一新 比亞迪海豚成純電市場爆款
車輛懸架部分，海豚雖然是一輛A0級小車，但是作為比亞迪e平臺3.0的首款車型，十分注重舒適性的打造，車輛的懸架，給車上駕乘人員最大感受就是韌性十足，過濾路面細碎振動較為干脆利落，十分具有高級感，這一點給出額外好評。
不過畢竟是一臺10萬元出頭的電動車，比亞迪海豚在高速行駛時，車輛的路噪和胎噪有些明顯，整車的NVH部分，還有一定的提升空間。
回歸到海豚新車上來，外觀采用比亞迪海洋設(shè)計美學打造而來，全新比亞迪車標Logo以及雙拼色車身，都給這輛小車增添了時尚、精致的元素，而半隱藏式門把手和懸浮式車頂，又為其帶來不少科技感。
車內(nèi)整體設(shè)計同樣是讓人眼前一亮，尤其是炮筒式空調(diào)出風口，和旋鈕式中控實體按鍵，集成有換擋機構(gòu)和多媒體、空調(diào)按鍵，造型新穎同時也較為便利。
中控部分的12.8英寸自適應旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，支持屏幕旋轉(zhuǎn)，滿足導航、看劇甚至刷抖音、K歌等娛樂需求。同時，車機系統(tǒng)則搭載比亞迪DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，打通了用戶賬號體系，讓手機、車機無縫鏈接，車機智能化水平屬于國內(nèi)前列水平。
車輛尺寸上，海豚長寬高分別為4125/1770/1570mm，軸距為2700mm，但因為前后車頭車尾較短的緣故，乘員艙空間巨大，后排座椅容納一米八的成人，一點也不會覺得局促。
總的來看，來自于比亞迪e平臺3.0的首款車型，海豚在動力、續(xù)航、智能配置甚至車內(nèi)外設(shè)計方面，具有全方位的競爭優(yōu)勢，而且9.38萬元的起售價格，助力比亞迪海豚持續(xù)滲透燃油車市場。
目前，海豚的銷量已經(jīng)突破8000輛，隨著車型口碑的持續(xù)釋放，其銷量也將會同步增長，毫無疑問，海豚又已成為比亞迪的爆款車型，比亞迪這個“爆款車型制造機”，又一次通過市場證明了自己。
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