近年來，由于各國開始對環(huán)保的重視，新能源汽車的研發(fā)在世界各地如火如荼地展開了。現(xiàn)在全球能源結(jié)構(gòu)都在朝著高效、清潔和多元化方向轉(zhuǎn)型，各國不約而同地加快了建立“去碳化”能源體系和工業(yè)體系的發(fā)展步伐。日前，日本開始針對純電動汽車(EV)等去碳化相關(guān)產(chǎn)品的零部件進(jìn)行增產(chǎn)投資。
具體情況為，TDK將在3年內(nèi)投資超過5200億日元，用于蓄電池的研發(fā)和增產(chǎn)。羅姆(ROHM)對純電動汽車使用的新一代功率半導(dǎo)體，將產(chǎn)能升至5倍左右。在圍繞去碳化潮流下市場擴(kuò)大的純電動汽車領(lǐng)域，新的零部件供應(yīng)鏈也正在確立。
響應(yīng)去碳化號召
其實(shí)，日本各電子零部件企業(yè)此次積極擁抱去碳化相關(guān)產(chǎn)品，也和日本最近的政策有一定的關(guān)系。
前幾年，一直被人們認(rèn)為“清潔”的日本，實(shí)際上在大力發(fā)展煤電產(chǎn)業(yè)。在國內(nèi)大批核電站關(guān)閉后，國內(nèi)能源產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)缺口，迫使日本轉(zhuǎn)向擁抱傳統(tǒng)化石能源發(fā)電，也使得日本的能源進(jìn)口和二氧化碳排放量相應(yīng)提升。這導(dǎo)致近些年的日本政策，一直圍繞為消除上述影響而進(jìn)行。
不少日本企業(yè)都已經(jīng)逐步放棄如煤炭火力發(fā)電等依賴化石能源的產(chǎn)業(yè)，將重心轉(zhuǎn)移至可再生能源產(chǎn)業(yè)。如東芝便計(jì)劃到2022年向再生能源領(lǐng)域投入1600億日元。
2020年12月，有媒體報道日本中央政府和地方磋商并制定的去碳化進(jìn)度表框架曝光，內(nèi)容顯示日本政府將在2050年完成去碳化目標(biāo)，主要布局海上風(fēng)力和氫能等14個重點(diǎn)領(lǐng)域，大力發(fā)展純電動汽車產(chǎn)業(yè)，力爭與燃油車持平。同時，日本還會繼續(xù)核電方面的開發(fā)，以緩解國內(nèi)緊張的能源問題。
其中，有關(guān)汽車方面的規(guī)劃，日本計(jì)劃在2030年左右，將市面上的輕型汽車等產(chǎn)品都轉(zhuǎn)為純電動車型或是混合動力車型。而這或許也是日本各電子零部件企業(yè)投資純電動車產(chǎn)業(yè)的重要原因。
去碳化是全球目標(biāo)
轟轟烈烈加速去碳化發(fā)展的不僅僅是日本，全球多個國家都在實(shí)施“去碳化”。2019年，歐盟委員會氣候行動總司司長Artur Runge—Metzger就曾提出，為了實(shí)現(xiàn)2050年的去碳化目標(biāo)，乘用車、貨車以及卡車、巴士等，都可以在2050年采用可再生能源，比如電能、氫能、生物燃料等。
目前，歐洲多國都已經(jīng)給出了禁燃時間表。比如英國有提出將在2030年前禁售汽油和柴油新車;挪威更早，將會在2025年實(shí)施燃油車的禁售。
歐洲為了加速去碳化進(jìn)程，同樣推出了多項(xiàng)利好政策。比如德國就加大了對新能源車型的補(bǔ)貼，其中4萬歐元以下的補(bǔ)貼額度增長了50%;車價高于4萬歐元的純電動汽車和插混車，則分別可以獲得每輛5000歐元和3750歐元獎勵。
在政策和市場的雙重利好下，2019年12月德國新能源車型市場占比為4%，到了2020年12月德國新能源車型占比乘用車的市場份額則達(dá)到了26.6%。同樣實(shí)施了一系列政策的法國，碳排放也直接達(dá)成了2021年的減排目標(biāo)。
而一些國際知名供應(yīng)商也早早的開始了新能源產(chǎn)業(yè)方面的布局。
在2020年8月，國際汽車零部件巨頭采埃孚集團(tuán)也正式宣布，公司將于2021年起將研發(fā)重點(diǎn)放在長續(xù)航里程的混動車及電動車方面，而不再研發(fā)內(nèi)燃機(jī)傳統(tǒng)系統(tǒng)的部件。博世、德爾福在內(nèi)的多家大型傳統(tǒng)供應(yīng)商也紛紛開始轉(zhuǎn)型。
中國市場去碳化動作頻頻
當(dāng)全球都在積極進(jìn)行去碳化的時期，中國也同樣為加速去碳化發(fā)布了多項(xiàng)政策。
近期國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》便指出，要以新時代中國特色社會主義思想為指引，堅(jiān)持新發(fā)展理念，以深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，堅(jiān)持電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向，以融合創(chuàng)新為重點(diǎn)，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快建設(shè)汽車強(qiáng)國。
目前國內(nèi)市場上的新能源車型占比還不是很大，汽車廠商以及零部件供應(yīng)商的新產(chǎn)品還沒有體現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)效益，企業(yè)的助力產(chǎn)品依舊是燃油車為主。而隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，車企和供應(yīng)商必然會在新能源項(xiàng)目上提前布局。
《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》還提出，到2025年新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右;2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流。我國的新能源產(chǎn)業(yè)還有很大的增長空間，這對包括車企、供應(yīng)商、電池等整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)都是一個利好消息。
現(xiàn)在純電動汽車的未來趨勢已經(jīng)越來越明顯了，相信在未來的某一天，馬路上將再無燃油車在飛馳。
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