隨著馬斯克特斯拉的股價(jià)大漲，一些國(guó)外的車企也開(kāi)始打起了很多的小主意。

　　雖然他們上市的車企一輛車都不造。但是卻還是賺的盆滿缽滿，這到底是怎么做到的呢?下面就一起來(lái)看看吧。

　　美國(guó)有一家造車新勢(shì)力叫Rivian，半年能燒掉10億美元，但上市僅3天，就沖上了全球市值第四車企的位置。截止1月12日美股收盤，Rivian市值高達(dá)778.59億美元，僅次于戴姆勒、通用汽車。

　　金錢永不眠，尤其是在電動(dòng)車這條賽道上。英國(guó)的造車新勢(shì)力Arrival市值達(dá)到45.3億美元，美國(guó)的Canoo市值達(dá)到17億美元，以色列的REE Automotive市值達(dá)到16.8億美元。

　　這些車企都有一個(gè)特點(diǎn)——銷量沒(méi)幾臺(tái)，但在股市里卻賺得盆滿缽滿。除此之外，這些海外造車新勢(shì)力還有一個(gè)共同點(diǎn)：他們都給資本市場(chǎng)，講述了一個(gè)“滑板底盤技術(shù)”的新故事。

　　“滑板底盤帶來(lái)的不僅僅是技術(shù)變革，同時(shí)也是商業(yè)變革、體驗(yàn)變革。”悠跑科技創(chuàng)始人、CEO李鵬在采訪中向虎嗅表示。

　　更有趣的是，受到了滑板底盤概念加持的悠跑，去年4月剛成立就獲得地平線創(chuàng)始人余凱等人的個(gè)人投資，隨后又相繼拿到經(jīng)緯中國(guó)、真格基金、博世的投資。李鵬還透露，悠跑科技下一輪的估值接近15億人民幣。

　　將滑板底盤技術(shù)推向了資本的風(fēng)口浪尖的，還有汽車行業(yè)專家的預(yù)判。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高提出：未來(lái)整車技術(shù)趨勢(shì)，大家關(guān)心兩件事，一是千公里續(xù)航，二是滑板底盤?；宓妆P，會(huì)給汽車的設(shè)計(jì)制造帶來(lái)一場(chǎng)革命。

　　滑板底盤的火熱，很難不讓人聯(lián)想到區(qū)塊鏈、元宇宙之類的概念性技術(shù)。趨之若鶩，各有路數(shù)，但甭管能不能成功，先跑上在這條賽道上，就能撈上一筆。

　　一、造車先造詞

　　滑板底盤，并不是一個(gè)全新概念，甚至是十年前就有的一種設(shè)計(jì)理念。如今更像是換了個(gè)新名字，在電動(dòng)車上重新演繹一遍。

　　早在2002北美國(guó)際車展，通用汽車發(fā)布了一臺(tái)叫“AUTOnomy自主魔力”的氫燃料電池概念車，同時(shí)推出了“skateboard滑板底盤”的概念。

　　不過(guò)當(dāng)時(shí)，它用的是氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，但也實(shí)現(xiàn)了整車全線控，并且也可以在各種車身樣式中互換使用，既可以用于皮卡，也能當(dāng)轎車，甚至是農(nóng)用車。

　　AUTOnomy

　　想造車得先造詞，在悠跑科技的PPT里頭出現(xiàn)了一個(gè)新詞——“APP化”。

　　官方給出了兩種使用場(chǎng)景，一種是自動(dòng)駕駛，車主不僅可以享受到主機(jī)廠出廠預(yù)裝的自動(dòng)駕駛方案，同時(shí)還可以享受到其它家提供的自動(dòng)駕駛方案，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛APP化。

　　另一種，是駕駛模式。因?yàn)椴捎昧巳€控底盤的滑板底盤，動(dòng)力、懸架、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等等能力均可實(shí)現(xiàn)軟件調(diào)節(jié)，主機(jī)廠可輕松將駕駛風(fēng)格數(shù)字化，同時(shí)用戶也可以自編輯駕駛模式。假如你30萬(wàn)把這車買回去，僅需下載一個(gè)超跑品牌授權(quán)開(kāi)發(fā)的駕駛模式APP，你就可以體驗(yàn)到各類超跑的駕駛風(fēng)格。

　　按照這個(gè)趨勢(shì)，那現(xiàn)在的車企最后要么淪為一個(gè)代工廠，要么變成一個(gè)APP公司。

　　誠(chéng)然，滑板底盤多少是帶著一點(diǎn)顛覆汽車的意思而來(lái)。那么首先，它最重要的作用，是解除了原來(lái)傳統(tǒng)汽車制造業(yè)體系框架對(duì)設(shè)計(jì)師和工程師的束縛，給予他們想象的空間。聽(tīng)起來(lái)多少有點(diǎn)虛無(wú)縹緲，但先看一下用了“滑板底盤”的產(chǎn)品，就能窺見(jiàn)端倪。

　　目前市面上，你能買到采用滑板底盤技術(shù)的汽車品牌，可能就只有美國(guó)的Rivian，官方對(duì)于底盤平臺(tái)的描述是這樣的——Rivian的平臺(tái)包括了電池組、驅(qū)動(dòng)單元、懸架、散熱和下半身結(jié)構(gòu)。這些系統(tǒng)經(jīng)過(guò)優(yōu)雅的包裝，可為乘員和裝備保留客艙空間，同時(shí)提供低重心，讓駕駛更加自信。

　　Rivian的滑板平臺(tái)

　　因?yàn)榛诨宓妆P的非承載式結(jié)構(gòu)，使得Rivian與傳統(tǒng)的乘用車在車身結(jié)構(gòu)上有著本質(zhì)的不同。它沒(méi)有上下連接的操控機(jī)構(gòu)和復(fù)雜的籠式框架，整個(gè)車體上裝可以進(jìn)行更自由的空間規(guī)劃。

　　除了超大前備箱這種的“常規(guī)操作”之外，Rivian還在皮卡車型R1T的后輪位置，留出了一個(gè)左右連通的空隙，這里不僅可以用來(lái)存放滑雪板、釣魚(yú)竿等長(zhǎng)物品，還可以變成一個(gè)折疊的廚房。

　　Rivian設(shè)計(jì)了一個(gè)“The Gear Tunnel Shuttle”的裝置，拉出來(lái)像一個(gè)折疊的小桌板，但它上面的可以拼接各種用途的模組。比如你可以花費(fèi)5000美元(約合3.2萬(wàn)元)選配一個(gè)Snow Peak定制版的露營(yíng)廚房模組。隨著后續(xù)Rivian開(kāi)發(fā)更多的模組，一種新的付費(fèi)加裝的模式也就誕生了。

　　那如果要實(shí)現(xiàn)滑板底盤，最為關(guān)鍵的一步就是做成分體式車身。

　　悠跑科技創(chuàng)始人李鵬表示：“在技術(shù)上有一個(gè)涇渭分明判斷的線，就是底盤是不是支持上下分體開(kāi)發(fā)。”他還認(rèn)為，不管是純電平臺(tái)，還是所謂其他的滑板底盤，如果車企還是基于白車身一體式的開(kāi)發(fā)，那依舊算不上是滑板底盤。

　　Rivian的上下分體式制造

　　這種上下分體式車身的難度在哪?難，主要在做減法。

　　舉個(gè)例子，現(xiàn)在大部分的車，都有一個(gè)很重要的機(jī)構(gòu)叫轉(zhuǎn)向柱。當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)向的時(shí)候，只需要通過(guò)掰動(dòng)方向盤，即可通過(guò)轉(zhuǎn)向柱，帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)向。但由于這類物理機(jī)構(gòu)的存在，車艙內(nèi)的空間也往往會(huì)被約束。為了打通這種框架性的束縛，通用汽車最早在Hy-wire概念車上，引入了線控底盤概念。

　　Hy-wire概念車的內(nèi)部

　　從某種意義上來(lái)說(shuō)，滑板底盤是“全線控底盤”的延展。比如線控轉(zhuǎn)向，它相當(dāng)于完全取消機(jī)械連接，僅通過(guò)電子控制實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。當(dāng)你轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，輸入的是電信號(hào)，再傳遞給轉(zhuǎn)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)，最終來(lái)完成車輪轉(zhuǎn)向。而只有從機(jī)械控制中剝離出來(lái)，控制才能夠做到機(jī)構(gòu)的極致的模塊化、緊湊性。

　　再比如悠跑科技設(shè)計(jì)概念MPV車型UP SPACE 02，從它的概念車實(shí)車可以看到，前排的駕駛員腿部空間相當(dāng)充裕，并且與副駕駛位置進(jìn)行了打通，整個(gè)后艙也沒(méi)有多余的凸起。

　　悠跑UP SPACE 02

　　李鵬認(rèn)為：“外面看是一個(gè)比高爾夫大一點(diǎn)的車，里面比GL8的空間更大，不僅是三排座椅，而且腿部空間非常寬裕的三排座椅，如果你不能做到，那你憑什么認(rèn)為你是滑板底盤?”另外這款概念車的方向盤是可以折疊，在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下，可以進(jìn)一步釋放駕乘空間。

　　站在現(xiàn)在這個(gè)風(fēng)口上，滑板底盤更具故事性的部分不在機(jī)械結(jié)構(gòu)，而是在于軟件。

　　比如悠跑科技“造”出來(lái)一個(gè)詞叫“可插拔環(huán)網(wǎng)電子電器架構(gòu)”，官方的描述是：“基于在硬件標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，UP超級(jí)底盤在VIU區(qū)域做了硬件接口標(biāo)準(zhǔn)化，由此來(lái)實(shí)現(xiàn)軟件平臺(tái)化，從而使得軟硬解耦，可以實(shí)現(xiàn)異步開(kāi)發(fā)，打通整車域的智能化，最終為用戶提供個(gè)性化體驗(yàn)。”

　　再就是算力可拓展，悠跑官方的描述是這樣的：“UP超級(jí)底盤中HPVC芯片可支持異構(gòu)大算力計(jì)算平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)HPVC的算力靈活拓展，最高算力可拓展至1000TOPS以上，進(jìn)一步可支持包括制動(dòng)、電源等方面的六大冗余，從而滿足未來(lái)L4及以上自動(dòng)駕駛需求。”

　　從這兩段描述上來(lái)看，有點(diǎn)像給switch換游戲卡片、給手機(jī)加SD儲(chǔ)存卡的意思。但其實(shí)，硬件接口標(biāo)準(zhǔn)化、算力可拓展都不算新鮮。像華為智能駕駛計(jì)算平臺(tái)MDC，就支持算力與接口的靈活配置，硬件替代升級(jí)。甚至在十年前通用AUTOnomy概念車上，就提出過(guò)“接入端口”、“軟件升級(jí)全車性能”等等概念性技術(shù)。

　　所以，真的會(huì)有人為滑板底盤買單嗎?

　　二、誰(shuí)會(huì)為滑板底盤買單?

　　在采用滑板底盤技術(shù)的公司中，只有Rivian這家車企最為特殊。

　　這家公司除了自己造車自己銷售之外，Rivian還會(huì)對(duì)滑板底盤進(jìn)行技術(shù)輸出——這其中有一塊業(yè)務(wù)是，給亞馬遜定制生產(chǎn)貨車，聲稱是在2030年前訂購(gòu)10萬(wàn)輛;而另一塊業(yè)務(wù)是，將Rivian的滑板平臺(tái)，給福特旗下豪華品牌林肯去開(kāi)發(fā)下一代純電動(dòng)車。

　　基于Rivian滑板底盤技術(shù)給亞馬遜定制的Van

　　包括Arrival、PIX、悠跑在內(nèi)的諸多公司，都沒(méi)有像Rivian那樣，自己成立品牌自己向用戶賣車。比如悠跑科技創(chuàng)始人李鵬就告訴虎嗅：“我們現(xiàn)在商業(yè)的邊界是我們不做2C端的品牌。”

　　他進(jìn)而解釋：“這一區(qū)別更多得益于中國(guó)的市場(chǎng)。中國(guó)最值得驕傲的就是市場(chǎng)，中國(guó)的智能電動(dòng)車之所以領(lǐng)先，最重要的原因是這屆的消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)的愿意嘗試，這是我們最大的財(cái)富。C端的財(cái)富，會(huì)為中國(guó)未來(lái)帶來(lái)更多的新品牌、新場(chǎng)景的產(chǎn)生，我們?yōu)樗麄兎?wù)。”

　　從這段回答里可以看得出兩層意思：一方面是，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)太激烈了，再做一個(gè)乘用車品牌的勝出概率可能不大。另一方面是，因?yàn)橛懈嘈峦婕胰雸?chǎng)，但他們中可能有些對(duì)底盤技術(shù)沒(méi)有開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，就需要滑板底盤這類的技術(shù)解決方案。

　　那么這類需要滑板底盤的用戶具體是誰(shuí)呢?

　　李鵬把他們分為兩類：“一部分客戶，他們?cè)瓉?lái)可能有整車設(shè)計(jì)能力，我們會(huì)提供超級(jí)底盤加快他們的整車設(shè)計(jì)，讓他們能夠更快地推陳出新，同時(shí)也降低整車設(shè)計(jì)成本，改善整車質(zhì)量。另一部分，如果他們沒(méi)有建構(gòu)整車設(shè)計(jì)和制造的能力，但他們需要服務(wù)某一類客戶或者場(chǎng)景，我們就基于滑板底盤，在他們的定義之下一道去完成整個(gè)艙體的設(shè)計(jì)制造。”

　　恒大汽車，其實(shí)就屬于第一類，當(dāng)初通過(guò)收購(gòu)掌握了一定的造車能力，但投入資金再去研發(fā)一個(gè)底盤平臺(tái)，時(shí)間耗不起。2019年9月，恒大與德國(guó)本特勒集團(tuán)、德國(guó)FEV集團(tuán)在深圳舉行新能源汽車3.0底盤架構(gòu)知識(shí)產(chǎn)權(quán)移交儀式。

　　“他們不需要從頭開(kāi)始，這意味著他們可以減少成本，縮短上市時(shí)間。”德國(guó)本特勒電動(dòng)出行部門主管馬可·科米爾曾這樣形容他們的底盤平臺(tái)。得益于本特勒向恒大汽車輸出了一種類似現(xiàn)在滑板底盤的模塊化平臺(tái)，這也就有了恒大汽車，一生九子的經(jīng)典一幕。

　　第二類，是有具體應(yīng)用場(chǎng)景，但完全沒(méi)有造車能力科技公司、傳統(tǒng)企業(yè)等等的“外行玩家”。比如英國(guó)的一家公司Arrival，就利用滑板底盤靈活多變的上車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，拿到美國(guó)物流公司UPS的1萬(wàn)臺(tái)廂型貨車訂單，同時(shí)還為Uber設(shè)計(jì)了一款定制的網(wǎng)約車。

　　Arrival給Uber定制的網(wǎng)約車

　　國(guó)內(nèi)一家從事自動(dòng)駕駛滑板底盤的公司PIX Moving，所服務(wù)的客戶也是B端。PIX基于它的“PIX超級(jí)底盤+”技術(shù)，在全球17個(gè)國(guó)家拿到了近200個(gè)客戶，衍生了植樹(shù)機(jī)器人、物流無(wú)人車、巡檢無(wú)人車、零售無(wú)人車、農(nóng)業(yè)無(wú)人車等產(chǎn)品。前一段時(shí)間，他們給福龍馬集團(tuán)做了一個(gè)城市智能服務(wù)機(jī)器人。

　　對(duì)于這兩類公司來(lái)說(shuō)，滑板底盤的優(yōu)勢(shì)，一是降低造車門檻，二是縮短研發(fā)周期。

　　門檻降低，最直接的體現(xiàn)就是錢。PIX Moving創(chuàng)始人&CEO喻川曾舉例說(shuō)道：“假如過(guò)去車企一個(gè)車型的開(kāi)發(fā)要賣20萬(wàn)輛車來(lái)回收成本，在滑板式底盤的基礎(chǔ)上，由于多車型共用底盤，單一車型賣5萬(wàn)輛車就可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡”。

　　“滑板式底盤備受新造車勢(shì)力青睞，因?yàn)樗梢宰屲嚻竽軌虼蠓档颓捌诘难邪l(fā)和測(cè)試成本，同時(shí)快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，實(shí)現(xiàn)新車型的批量生產(chǎn)，從而加速實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。”喻川說(shuō)道。

　　根據(jù)悠跑的估算，應(yīng)用他們的UP超級(jí)底盤開(kāi)發(fā)新車型，其開(kāi)發(fā)周期相比傳統(tǒng)整車一體式同平臺(tái)拓展車型可縮短6-12個(gè)月，能夠幫助造車企業(yè)在更短時(shí)間內(nèi)開(kāi)發(fā)更多不同車型上體。同樣采用滑板平臺(tái)，PIX公司的無(wú)人駕駛小巴PIX Robobus，可將從0到1的整車研發(fā)時(shí)間縮減至1年以內(nèi)。

　　那么，既可以省錢、又可以縮短研發(fā)周期、還能成就極致座艙，甚至實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車。從表面上幾乎挑不出毛病的滑板底盤，為什么傳統(tǒng)車企們都沒(méi)拿出來(lái)量產(chǎn)呢?

　　三、傳統(tǒng)車企為什么不做?

　　底盤的重要性，傳統(tǒng)車企并非裝傻不知道。

　　要知道，過(guò)去的燃油車時(shí)代，有著三大件之稱，即發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤。通常來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)主機(jī)廠會(huì)將底盤視為其核心價(jià)值之一，比如豐田TNGA平臺(tái)、大眾的MQB平臺(tái)等等。從產(chǎn)品定義到最終整車制造，都是圍繞著底盤平臺(tái)這一重要資產(chǎn)來(lái)展開(kāi)的。

　　電動(dòng)車時(shí)代，雖然新玩家們層出不窮，但他們對(duì)底盤平臺(tái)的積累并不夠，最后還不是要找傳統(tǒng)車企來(lái)合作。就拿國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，百度與吉利合作的集度汽車，在平臺(tái)架構(gòu)上首選就是吉利的SEA浩瀚架構(gòu)，再比如華為一手扶持的賽力斯，再聲勢(shì)弱小，但人家起碼的制造能力還是在那的。

　　賽力斯產(chǎn)品線總經(jīng)理周林在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示：“在整個(gè)產(chǎn)品生命周期來(lái)看，賽力斯主導(dǎo)產(chǎn)品整車研發(fā)與整車制造，具體一點(diǎn)，比如說(shuō)整個(gè)底盤、增程器、動(dòng)力系統(tǒng)，車身內(nèi)外都是賽力斯主導(dǎo)，還包括整個(gè)供應(yīng)鏈體系、采購(gòu)體系和服務(wù)體系。”

　　傳統(tǒng)車企之所以沒(méi)有拿出“滑板底盤”的概念，大概率是循序漸進(jìn)的在研發(fā)中。

　　這種“憋大招”的架勢(shì)從國(guó)標(biāo)的制定就能看出端倪。12月7日，中汽研標(biāo)準(zhǔn)所在線控轉(zhuǎn)向(Steer By Wire，SBW)工作組首次會(huì)議上宣布，集度、蔚來(lái)、吉利正式成為線控轉(zhuǎn)向技術(shù)發(fā)展和標(biāo)準(zhǔn)化研究聯(lián)合牽頭單位，將牽頭線控轉(zhuǎn)向相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定。

　　目前，國(guó)外已經(jīng)放開(kāi)線控轉(zhuǎn)向上車的相關(guān)法規(guī)限制，允許線控轉(zhuǎn)向量產(chǎn)，中國(guó)也將很快解除法規(guī)限制。中國(guó)的轉(zhuǎn)向標(biāo)準(zhǔn)GB 17675-2021將解除以往對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方向盤和車輪物理解耦的限制，從今年的1月1日起開(kāi)始實(shí)施。但是，線控轉(zhuǎn)向量產(chǎn)相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)還是空白。

　　實(shí)際上，即便是采用了滑板底盤，但并不意味著車企就能放手不管。比如這里所說(shuō)的線控，并不全是由滑板底盤供應(yīng)商來(lái)提供的。再比如電機(jī)、電池包等等這些關(guān)鍵核心三電技術(shù)，仍需要向外部供應(yīng)商采購(gòu)。另外，滑板底盤這種上下分體式設(shè)計(jì)，還涉及更重要的整車的安全和性能。

　　即便是能夠縮短新車的研發(fā)周期和成本，但碰撞、NVH、舒適性、操控性能等等，都需要逐一測(cè)試和調(diào)整。對(duì)于一輛載貨的車可以忽略這些，但作為一輛載人的汽車，整車綜合性能仍然是最重要的。

　　在汽車行業(yè)內(nèi)，對(duì)于滑板底盤的質(zhì)疑始終沒(méi)有停止。比如西班牙零件供應(yīng)商海斯坦普前研發(fā)總監(jiān)、現(xiàn)Novares風(fēng)險(xiǎn)投資公司創(chuàng)新總監(jiān)克里斯托夫·卡澤斯指出，如何將車身與底盤有效連接，是設(shè)計(jì)電動(dòng)滑板平臺(tái)面臨的一大主要難題。

　　在他看來(lái)，電動(dòng)滑板平臺(tái)概念的興起與初創(chuàng)公司急需籌集資金有關(guān)。“這是它們說(shuō)服金融市場(chǎng)源源不斷地為其提供資金的手段。”

　　寫在最后

　　Rivian帶著它的滑板底盤量產(chǎn)車出現(xiàn)，雖然一路走來(lái)都伴隨著很多的質(zhì)疑聲。但滑板底盤所具備的模塊化、集成化等特點(diǎn)，也是汽車行業(yè)默認(rèn)的發(fā)展趨勢(shì)。正是這些趨勢(shì)作祟，進(jìn)而誘發(fā)了Rivian大受資本追捧，當(dāng)然這也是其未來(lái)價(jià)值的折現(xiàn)。

　　不過(guò)現(xiàn)在的許多的新概念車皆是如此，只是把原先的舊概念用一些聽(tīng)不懂的新名詞修改下，就成了新公司，然后舊仍在股市上忽悠別人來(lái)賺錢。資本主義的社會(huì)就是這么無(wú)恥。