相信近年來，大家發(fā)現(xiàn)無論是什么廠商都開始入局造車行業(yè)了，就算是原本名不見經(jīng)傳的團車網(wǎng)也開始宣布自己將要造車。
那么造車真的這么賺錢嗎?為什么現(xiàn)在無論是什么行業(yè)老大都想著要造車呢?
現(xiàn)階段造車根本不賺錢
現(xiàn)在這么多的新能源國產(chǎn)造車廠商里，要說賣的很好的還是蔚來、理想、小鵬，2021年11月的銷量都突破了1萬輛。但即使銷量破萬，仍然不賺錢!
所以就現(xiàn)在的情況而言，新能源汽車造車還不能“自主造血”。既然不賺錢，為什么還有這么多廠商陸續(xù)入局?
前期燒錢必不可少，跑出來之后營收就不成問題
論造車，互聯(lián)網(wǎng)公司肯定不如傳統(tǒng)車企，但是論研究計算機這些，傳統(tǒng)車企就玩不過這些科技企業(yè)了，所以現(xiàn)在很多傳統(tǒng)車企也淪為互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的“代工廠”。
而且隨著5G時代的到來，萬物互聯(lián)變得越來越普遍，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也是想搶占汽車智能化場景，打造新的萬物互聯(lián)生態(tài)，這個階段燒錢是必不可少的。
就像微信，前期不也是沒有營收嘛，結果用戶規(guī)模起來后，廣告、電商等變現(xiàn)模式統(tǒng)統(tǒng)安排上。
現(xiàn)階段新造車行業(yè)也是這樣，行不行的先占個坑，不能在這個智能化浪潮中掉隊，萬一最后就跑出來了呢。而且跑出來之后，這個凈利潤就不成問題了。
互聯(lián)網(wǎng)用戶增長放緩，新能源汽車或是新的突破口
除了外部原因，互聯(lián)網(wǎng)公司目前遇到的問題也很多?；ヂ?lián)網(wǎng)的用戶幾乎已經(jīng)達到一個增長瓶頸期，很多科技公司都在尋找新的突破口。
而新能源汽車賽道作為一個新興起的賽道，以其容量足夠大，賽道足夠寬，并且受到國家政策傾斜而受到互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的青睞。
節(jié)能減排政策逐漸落實，在各城市也能看到越來越多電動車，現(xiàn)在北京搖出來的車牌都是電動車的。
國家要在2030年達到碳峰值，此后二氧化碳的排放量就不會再增長，所以現(xiàn)在對新能源企業(yè)也有政策扶持。很多企業(yè)也是看到這個風向標，紛紛研發(fā)自己的新能源汽車。
綜上所述，造車確實能賺錢，但是絕對不是現(xiàn)在。如今大肆炒作造車概念的，基本百分之九十九是找接盤俠的，就跟之前很火的元宇宙一樣。
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