長城WEY摩卡的起步車型使用了代號(hào)E20N的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+ 48V輕混系統(tǒng)，最大功率213馬力。變速箱更是采用長城自主研發(fā)的全球首創(chuàng)橫置9速雙離合變速箱。今天試駕的車輛就是這輛摩卡，看看它的實(shí)際動(dòng)態(tài)表現(xiàn)怎么樣吧。
WEY摩卡2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在摩卡上的輸出調(diào)校是比較線性的，一腳油門踩到底，動(dòng)力響應(yīng)較快，但能明顯感受到扭矩是較平順地釋放出來的，不暴力但足夠強(qiáng)勁。
WEY摩卡渦輪遲滯、換擋沖擊這些常規(guī)弊病被WEY的工程師化解地很好，其2.0T動(dòng)力日常駕駛起來足夠暢快、平順。但由于
最大功率參數(shù)并不夠拔尖(與主流2.0T相比)，所以在高速路段( 100km/h左右)超車時(shí)還能上你意識(shí)到它是一臺(tái)大塊頭
WEY摩卡首創(chuàng)的橫置9DCT變速箱足夠給個(gè)好評，不管在市區(qū)還是高速，換擋的頓挫感幾乎是感受不到的。實(shí)際體驗(yàn)時(shí)，最低可在80km/h左右掛入9擋，定速巡航120km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大約保持在2000rpm。
WEY摩卡較高配的摩卡會(huì)配備主動(dòng)電磁懸架，我們試駕的車型為普通減振器版本，其對于路面振動(dòng)也有著不錯(cuò)過濾。不過，由于SUV的高重心原因，在較快的變道操作時(shí)懸架的初段行程還是顯得有些支撐不足。
