福廈高速鐵路是從哪到哪的？

福廈高速鐵路（Fuzhou-Xiamen-Zhangzhou High-speed Railway），又名福廈漳高速鐵路，是一條連接福州市與漳州市的高速鐵路，是福建省第二條快速鐵路。

2017年1月15日，福廈高速鐵路先行工程在漳州臺商投資區(qū)正式開工， 預(yù)計2022年9月開通。

福廈高速鐵路北起福州站、南至漳州站，正線全長300.483千米，客運站點9個，設(shè)計速度每小時350千米。

隨著福廈高速鐵路建成通車，將縮短福州、廈門、泉州、漳州之間的時空距離，廈榕寧將形成1小時交通圈，廈漳泉將形成半小時交通圈，推進海西城市群快速發(fā)展。

擴展資料：

建設(shè)歷程：

2015年1月，中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司編制完成《新建福州至廈門鐵路預(yù)可行性研究》（送審稿）；4月，根據(jù)預(yù)可研審查意見（初稿），中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司完成了《新建福州至廈門鐵路預(yù)可行性研究》修改稿；8 月，中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司編制完成了《新建鐵路福州至廈門客運專線可行性研究》（送審稿）。

2016年8月，中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司編制完成《新建鐵路福州至廈門客運專線可行性研究》（修）；12月，福廈漳高速鐵路的走向設(shè)站方案又有變化，福清站改設(shè)福清西站，泉州南站移到原晉江南站；12月2日，福建省環(huán)保廳批復(fù)新建鐵路福州至廈門客運專線環(huán)境影響報告書。

2017年1月15日，福廈高速鐵路先行工程在漳州臺商投資區(qū)正式開工，預(yù)計“十三五”期間建成通車。北起福州市，途經(jīng)莆田市、泉州市，南至廈門市和漳州市；北端銜接合福鐵路、溫福鐵路，南端銜接廈深鐵路、龍廈鐵路，既可構(gòu)建京福廈高速鐵路客運通道，也是東南沿海鐵路客運通道的重要組成部分。

2018年12月7日，福廈高速鐵路第一孔橋梁預(yù)制箱梁在同安制梁場正式啟動澆筑，它也是福廈高速鐵路全線預(yù)制的第一孔箱梁，標志著工程已由下部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工。

2019年6月，福廈高速鐵路新增新泉州東站。

2020年7月8日，中鐵十六局集團承建的新建福廈高鐵控制性工程——木蘭溪特大橋萬噸主塔完成逆時針90度轉(zhuǎn)體。

參考資料來源：百度百科－福廈高鐵

福建鐵路的高速鐵路

溫福鐵路是國家“十一五”規(guī)劃重點建設(shè)項目，是中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“四縱四橫”高速鐵路客運專線中東南沿?？瓦\專線（杭福深客運專線、杭深線）的重要組成部分。溫福鐵路自浙江省溫州市的溫州南站，經(jīng)浙江省的瑞安、平陽、蒼南，福建省的福鼎、霞浦、福安、寧德、羅源、連江至福州市的福州南站，全長298.4千米，其中福建段229.1公里 ，浙江段69公里。溫福鐵路由鐵道部和福建省、浙江省合資建設(shè)，于2005年動工，2009年3月8日福建段鋪軌貫通，5月15日移交南昌鐵路局進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，6月30日開通貨車試運營，比原計劃提前8個月。2009年9月28日溫福鐵路開通動車組運營 。

溫福鐵路為國家Ⅰ 級雙線電氣化鐵路，設(shè)計旅客列車速度目標值250km/h（初期運營速度250km/h，2011年8月后200km/h）；貨運列車速度120km/h。全線正線軌道鋪設(shè)500米長跨區(qū)間無縫鋼軌，設(shè)計正線線間距4.6米，最小曲線半徑4500米，最大坡度6‰。采用電力牽引，25kV、50Hz接觸網(wǎng)供電，閉塞方式為自動閉塞。客車采用動車組，貨車采用六軸電力機車，到發(fā)線有效長度850米，牽引重量3500噸，建筑限界滿足雙層集裝箱列車開行要求。設(shè)計最大區(qū)段貨流密度為1270萬噸，客車35對；遠期（2028年）1114萬噸，客車45對。線路總投資174.8億元 。

鐵路經(jīng)過區(qū)域地形復(fù)雜，全線橋隧比達78%。其中浙江段有飛云江大橋、鰲江大橋、平陽大橋等特大橋7座；福建段隧道共53座全長140.5公里，其中分水關(guān)隧道9735米，秦嶼隧道7127米，硤門隧道9106米，青岙隧道6852米，飛鸞隧道6718米，八仙侖隧道6713米，最長隧道為全長13099米的霞浦隧道。特大橋21座全長34.85公里，大橋23座全長6.23公里，深水復(fù)雜橋包括白馬河特大橋、田螺大橋、寧德特大橋、灣塢高架橋等，全線第一長橋為寧德特大橋，全長8169.28米 。

溫福鐵路是福建第一條時速200公里以上的高速鐵路，結(jié)束了浙閩兩省沒有鐵路直通的歷史。溫福鐵路與杭甬高鐵、甬臺溫鐵路、福廈鐵路、廈深鐵路共同組成東南沿?？瓦\專線，形成長三角通往珠三角的快速通道，福建省5個經(jīng)濟中心城市福州、莆田、泉州、廈門、漳州融入沿海交通網(wǎng)絡(luò)。福州到上海鐵路用時縮短近9小時，不僅拉近了海西和長三角的距離，也為福建開辟了新的快速出省通道 。

全線共設(shè)車站12個，自北到南依次為溫州南站、瑞安站、鰲江站、蒼南站、福鼎站、太姥山站、霞浦站、福安站、寧德站、羅源站、連江站、福州南站。 站點站場規(guī)模里程（km）連接鐵路溫州南站4臺10線0新金溫鐵路、甬臺溫鐵路瑞安站2臺5線 23　鰲江站2臺5線40　蒼南站2臺6線57　福鼎站2臺5線94　太姥山站2臺4線113　霞浦站2臺5線147　福安站2臺5線179　寧德站2臺6線206　羅源站2臺5線230　連江站2臺5線262福連線（福州-連江，往福州站方向）福州南站7臺14線298福廈鐵路、樟福線（樟林-福州南，接福連線往福州站方向） 福廈鐵路作為《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重點建設(shè)項目，是“四縱四橫”快速客運通道中東南沿?？瓦\專線的重要組成部分，也是福建省繼溫福鐵路后建成通車的第二條高速鐵路。福廈鐵路北起福州，經(jīng)福清、莆田、泉州、晉江到達廈門。全長274.9公里，其中路基長度166.3公里，占路線長度63.1%；橋梁183座長72029.34米，占路線總長24.09%；隧道36座長27791米，占路線總長12.81%。總投資152.59億元。2005年9月30日動工建設(shè)，2009年7月20日全線貫通，2010年4月26日正式通車運營 。

福廈鐵路屬國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路干線，設(shè)計旅客列車運行速度250km/h（2011年8月后運營速度200km/h）；設(shè)計普通貨物列車運行速度120km/h。正線線間距4.6米，最小曲線半徑4500米，限制坡度6‰，到發(fā)線有效長度850米，牽引重量3500噸，建筑限界滿足雙層集裝箱列車條件。全線正線軌道鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，除黃晶嶺隧道內(nèi)鋪設(shè)10.1千米無砟軌道外，其余均為有砟軌道。工程首次采用了CFG樁、預(yù)應(yīng)力管樁等樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)合地基處理軟土路基，莆田站道岔采用350km/h客運專線60kg/m鋼軌42號單開道岔。全線采用了新型紅外線軸溫探測系統(tǒng)（THDS-A），信號工程采用CTCS-2級列車運行控制系統(tǒng)技術(shù)；全線安裝了具有世界先進水準的防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)，設(shè)置了63個監(jiān)測點監(jiān)控風(fēng)雨、異物 。

福廈鐵路作為福建第一條城際快速客貨運通道，有效改善了沿線地區(qū)交通和投資環(huán)境，充分發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢、港口優(yōu)勢和開放優(yōu)勢，加快海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設(shè)。溫福、福廈、龍廈等快速鐵路建成后，福州、莆田、泉州、廈門、漳州將直接融入沿海交通網(wǎng)絡(luò)，福州至廈門鐵路用時由原先繞行鷹廈線的近15小時縮短到2小時以內(nèi)，省內(nèi)各大城市及省際之間的交通聯(lián)系更為快捷，徹底化解困擾福建鐵路多年的技術(shù)與速度瓶頸，推動福建至“十二五”期間形成較為完善的“二縱五橫”快速鐵路網(wǎng)絡(luò)。對緩解東南沿海地區(qū)鐵路“瓶頸”、完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、提高綜合運輸能力，對于促進海峽西岸經(jīng)濟發(fā)展、推動祖國統(tǒng)一，都具有十分重要的意義 。

福廈鐵路起于福州南站，終到廈門站。全線共設(shè)車站14個，從北到南依次為福州南站、福清站、漁溪站（預(yù)留）、涵江站、莆田站、仙游站、惠安站、泉州站、晉江站、翔安站（預(yù)留）、廈門北站、杏林站、廈門高崎站、廈門站。 站名站場規(guī)模里程（km）連接鐵路備注福州站7臺14線-19昌福鐵路、峰福鐵路、福馬鐵路、合福高速鐵路　福州南站7臺14線0溫福鐵路、樟福線　福清站2臺5線36漁溪站//　預(yù)留涵江站2臺4線66莆田站3臺10線86永莆鐵路、東吳支線（往莆田東站） 　仙游站2臺5線110惠安站2臺4線139泉州站4臺11線155漳泉肖鐵路（往泉州東站）　晉江站3臺5線180翔安站//　預(yù)留廈門北站6臺12線226龍廈鐵路、廈深鐵路、杏廈線（廈門北-杏林，往廈門站）　杏林站1臺9線237鷹廈鐵路貨運站 廈門高崎站3臺6線 248　不辦客廈門站5臺9線257 龍廈鐵路全長約171千米，由龍巖站向南經(jīng)南靖縣東南越九龍江，經(jīng)漳州市與鷹廈鐵路交于龍海站，再由龍海站建復(fù)線到達角美站進入廈門。龍廈鐵路定位為城際客運兼貨運鐵路功能，按一次復(fù)線電氣化鐵路設(shè)計建設(shè)，與福廈鐵路和廈深鐵路相匹配，總投資約62億元。2006年12月25日正式動工，2011年11月3日雙線鋪軌貫通，2012年6月29日11時全線通車 。

龍廈鐵路是國家Ⅰ 級鐵路，正線數(shù)目為雙線，客貨兩用。設(shè)計速度200km/h，預(yù)留250km/h提速條件。限制坡度13‰；最小曲線半徑一般地段3500米，困難地段2800米。牽引動力為電力，25kV、50Hz接觸網(wǎng)供電。設(shè)計運量初期（2020年）為客車20對，貨運上行950萬噸、下行1540萬噸；遠期（2030年）客車30對，貨運上行1380萬噸、下行2180萬噸。線路經(jīng)過地區(qū)為低山丘陵及濱海平原區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，工程量浩大，橋隧占線路總長的68.1%。全線新建橋梁60座，總長24936.485延長米；新建隧道25座，總長50741延長米，最長隧道為象山隧道，全長15917米。新建和溪、龍山鎮(zhèn)、南靖和草坂等4個客貨運車站 。

龍廈鐵路通車后，廈門-龍巖間動車全程僅需50分鐘左右，福州至龍巖動車用時在三小時左右，相比開通前龍巖至廈門列車需5個多小時、至福州需11個小時大為縮短。龍廈鐵路的修建有利于完善路網(wǎng)布局，通過龍廈、贛龍鐵路，廈門可聯(lián)通京九線，從而拓展廈門等東南沿海港口的經(jīng)濟腹地，進一步輻射西北、西南、中原地區(qū)，從根本上解除制約廈門港口群發(fā)展的運輸瓶頸。龍廈鐵路與贛龍鐵路、贛韶鐵路相連，形成昆明-廈門鐵路通道，中遠期形成泛亞鐵路南線國內(nèi)段，對促進中部崛起和西部大開發(fā)具有長遠戰(zhàn)略意義。無論從完善路網(wǎng)規(guī)劃，緩解浙贛、鷹廈線運輸壓力，提高京九鐵路的運輸效益，還是從對臺“三通”、實現(xiàn)祖國和平統(tǒng)一來說都具有深遠意義 。

龍廈鐵路起于龍巖站，于漳州站接入廈深鐵路。全線設(shè)龍巖站、馬坑站、龍山鎮(zhèn)站、南靖站、草坂站、漳州站、龍海站、角美站、前場站、廈門北站。 站點站場規(guī)模里程連接鐵路備注龍巖站4臺7線0贛龍鐵路、贛龍鐵路復(fù)線、漳龍鐵路、南三龍鐵路（在建）　馬坑站//貨運站龍山鎮(zhèn)站2臺4線65南靖站2臺5線80　草坂站//貨運站漳州站3臺14線114廈深鐵路　角美站（新）2臺6線132鷹廈鐵路　前場站2臺6線144貨運站廈門北站6臺12線156福廈鐵路　 向莆鐵路是連接江西省南昌市和福建省莆田市、福州市的鐵路，因原計劃從南昌市南昌縣向塘鎮(zhèn)的向塘西站到莆田市而得名，后因優(yōu)化調(diào)整實行客貨分線：客運改從昌九城際鐵路樂化東站接軌到南昌西站，向東南繞過向塘站直達撫州，經(jīng)南城、南豐及福建建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪、永泰，在永泰分岔后一條線路通往福州站，另一條通往莆田站 ；貨運起點為向塘西站，終點新建莆田東站，莆田東站為湄洲灣港貨運編組站。鐵路總公司正式命名中，南昌西至福州段稱昌福鐵路，永泰至莆田段稱永莆鐵路，樂化東至南昌西區(qū)間歸入昌九城際鐵路 。向莆鐵路于2007年11月23日開工建設(shè)，2012年11月29日全線貫通，2013年8月9日聯(lián)調(diào)聯(lián)試，2013年9月26日客運正式開通運營，2014年3月1日貨運開通運營 。

向莆鐵路正線全長635.9公里，其中福建段384.265公里。全線按國家Ⅰ 級雙線電氣化鐵路干線標準建設(shè)，旅客列車設(shè)計速度為200km/h，預(yù)留提速至250km/h條件，貨車設(shè)計速度120km/h。設(shè)計正線線間距4.6m（三江鎮(zhèn)-莆田/福州）；最小曲線半徑一般地段3500米，困難地段2800米；限制坡度樂化東至三江鎮(zhèn)段12‰，三江鎮(zhèn)至莆田/福州段9‰。閉塞類型為自動閉塞。動力方式為電力，采用25kV、50Hz接觸網(wǎng)供電?？蜋C采用和諧號動車組，貨機采用和諧型電力機車。設(shè)計牽引質(zhì)量4000噸。設(shè)計運輸能力為每日客車100對，貨運每年2000萬噸 。

全線路基長139.976公里，占23.19%；橋梁長172.008公里，占28.50%；隧道長291.625公里，占48.31%，無碴軌道長207.264公里，占34.34%。全線共有隧道115座，其中3～6km隧道5座，6～10km隧道7座，10～15km隧道5座，15km以上隧道4座，15km以上隧道采用單線雙洞設(shè)計。全線最長隧道為戴云山隧道，全長27.558公里，另有青云山隧道（22161米）、高蓋山隧道（21104米）、雪峰山隧道（17772米 ）等。特大橋66座，其中橫跨莆田木蘭溪的莆田特大橋全長16993.58米，大橋96座，中橋41座，小橋23座，涵洞823座。

向莆鐵路是一條客貨共線的快速鐵路，也是福建省連接內(nèi)陸腹地的第一條快速鐵路。向莆鐵路穿越武夷山、金鐃山、大金湖、玉華洞、青云山等七大名勝景區(qū)，西接浙贛、京九鐵路與杭長客運專線，中連鷹廈、峰福鐵路，東接沿海鐵路通道，構(gòu)成中西部至東南沿海港口運輸大通道的骨干鐵路線，形成“武漢/南昌-福州/湄洲灣”的國家綜合運輸大通道，對進一步推進山海協(xié)作、構(gòu)建對外連接的戰(zhàn)略通道、拓展湄洲灣港口腹地、實現(xiàn)港口資源共享等具有十分重要的意義。向莆鐵路通車后，廈門至南昌鐵路行程從16小時縮短至4.2個小時，福州至南昌由11個小時縮至3.5小時 。

向莆鐵路全線共設(shè)20個車站，依次為樂化東站、南昌西站、三江鎮(zhèn)站、大崗站、撫州北站、撫州站、騰橋站（預(yù)留）、南城站、南豐站、黎川站（預(yù)留）、建寧縣北站、泰寧站、將樂站、夏茂站、三明北站、尤溪站、中仙站、長慶站、永泰站、涵江北站、莆田站、杜塢站、福州站；貨運由向塘西站直達湄洲灣港前編組站莆田東站。其中永泰站引入外福鐵路杜塢站連接福州站，三明北站引入鷹廈線來舟（外洋）站聯(lián)絡(luò)線連接南平站。 站名站場規(guī)模里程（km）連接鐵路備注樂化東站4線-31昌九城際鐵路、京九鐵路、南昌西環(huán)鐵路 貨運站南昌西站12臺26線0昌九城際鐵路、杭長客運專線 　三江鎮(zhèn)站　46　京九鐵路、向樂鐵路 不辦理客運大崗站　63向樂鐵路不辦理客運撫州北站1臺6線86向樂鐵路貨運站撫州站3臺7線97騰橋站　119　預(yù)留南城站2臺6線146南豐站2臺6線177　黎川（西城）站　——　預(yù)留客運站建寧縣北站2臺6線226　泰寧站2臺6線257將樂站3臺5線300夏茂站　——　不辦理客運三明北站5臺16線353鷹廈鐵路、南三龍鐵路（在建） 　尤溪站　2臺6線　396中仙站5線——　貨運站長慶站——　不辦理客運永泰站2臺6線489涵江北站　6線——　預(yù)留客運站莆田站3臺10線544福廈鐵路　杜塢站——峰福鐵路貨運站福州站7臺14線546峰福鐵路、合福高速鐵路 　 廈深鐵路是東南沿海客運專線的重要組成部分，北起廈門，經(jīng)漳州、潮州、揭陽、汕頭、汕尾、惠州引入深圳，全長502.4公里，其中廣東段357公里，福建段145公里，總投資417億元人民幣。廈深鐵路于2007年11月23日開工建設(shè)，2013年5月20日全線鋪軌貫通，2013年9月開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，2013年12月28日全線正式運營 。廈深鐵路通車標志著東南沿?？瓦\專線的全線貫通。

廈深鐵路屬國家Ⅰ 級雙線電氣化鐵路干線。設(shè)計旅客列車運行速度250km/h，設(shè)計普通貨物列車運行速度120km/h。全線正線軌道鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。設(shè)計正線線間距4.6米，最小曲線半徑4500米，限制坡度6‰，到發(fā)線有效長度850米，牽引重量3500噸，建筑限界滿足雙層集裝箱列車開行條件。客機采用和諧號動車組，貨機采用六軸電力機車（暫定HXD系列機車）。全線路基長度167.4公里，占線路總長33.3%；橋梁145座，總長202公里，占線路總長40.2%；隧道共74座，總長133公里，占線路總長26.5%，全線橋隧比為66.7%。經(jīng)濟指標為8298萬元/正線公里，建設(shè)工期4年。預(yù)測到2020年客車對數(shù)60對/日，遠期（2030年）80對/日；最大貨流密度（2020年）600萬噸/年，遠期（2030年）800萬噸/年。規(guī)劃運輸能力客車120對/日，貨運1200萬噸/年 。

廈深鐵路東與鷹廈鐵路、福廈鐵路、向莆鐵路、龍廈鐵路相連；西接廣深鐵路、廣深港客運專線，并通過廣州樞紐與京廣鐵路通道同京九、廣茂等鐵路干線連通，將成為長三角、珠三角、閩粵、港澳、西南等地區(qū)間客貨交流的重要紐帶。長三角、海峽西岸和珠三角是我國金融、貿(mào)易、制造業(yè)和交通中心，沿海鐵路通道將大大改善沿海地區(qū)的交通運輸條件，完善區(qū)域綜合運輸體系，促進區(qū)域經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展。被喻為“特區(qū)之虹”的廈深鐵路，聯(lián)接廈門、汕頭、深圳三個經(jīng)濟特區(qū)，把珠江三角洲與海峽西岸經(jīng)濟區(qū)連接起來，形成東南沿海3小時經(jīng)濟圈，將對區(qū)域經(jīng)濟的整合和優(yōu)化產(chǎn)生深遠影響 。

廈深鐵路全線共設(shè)置車站20個，其中客運站18個。從北到南依次為廈門北站、前場站、角美站、漳州站、洋奎站（預(yù)留）、漳浦站、云霄站、詔安站、饒平站、潮汕站、潮陽站、普寧站、葵潭站、陸豐站、汕尾站、鲘門站、惠東站、惠州南站、深圳坪山站、深圳北站。

廈深鐵路站點一覽表 站名站場規(guī)模里程（km）連接鐵路備注廈門北站6臺12線0福廈鐵路、龍廈鐵路 　前場站2臺6線12鷹廈鐵路 貨運站角美站（新）2臺4線24鷹廈鐵路　漳州（南）站3臺14線42龍廈鐵路 　洋奎站//　預(yù)留漳浦站2臺5線87云霄站2臺5線118詔安站2臺5線150饒平站2臺4線168潮汕站4臺8線209廈深鐵路汕頭聯(lián)絡(luò)線（在建）、梅汕高鐵　潮陽站2臺7線234普寧站2臺6線262葵潭站2臺4線293陸豐站2臺5線323汕尾站2臺7線358廣汕鐵路（在建）、龍汕鐵路（在建）鲘門站2臺4線391惠東站2臺5線426惠州南站3臺7線458深圳坪山站4臺8線478廣深鐵路聯(lián)絡(luò)線往廣深鐵路平湖南站深圳北站11臺20線514廣深港高速鐵路、深茂鐵路（在建）　 合福高速鐵路是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》重點項目，是京福高鐵的重要組成部分，是溝通華中華南地區(qū)的重要客運通道。合福客運專線北接合肥樞紐，經(jīng)合蚌客運專線銜接京滬高鐵直通北京，經(jīng)安徽巢湖、無為、銅陵、南陵、涇縣、旌德、績溪、歙縣、黃山，江西婺源、上饒，福建武夷山、南平，與滬漢蓉鐵路、商合杭鐵路、寧安城際鐵路、皖贛鐵路、杭黃鐵路、滬昆高速鐵路、南三龍鐵路相交，南抵福州樞紐連接?xùn)|南沿?？瓦\專線。 線路全長813公里，其中安徽段339公里，江西段197公里，福建段277公里，由鐵道部與安徽、江西、福建三省合資建設(shè)，項目概算1076億元。

合福高鐵設(shè)計為350km/h高速鐵路客運專線，正線數(shù)目為雙線。全線鋪設(shè)跨區(qū)間無縫鋼軌，正線為無砟軌道（除巢湖東站外）。設(shè)計最大坡度為20‰，最小曲線半徑為5500米，正線線間距5米。設(shè)計到發(fā)線有效長度650米。列車最大允許速度300km/h。2009年12月31日開工建設(shè)，至2014年7月28日閩贛段全線鋪通，2015年6月28日正式通車運營，初期運營速度為300km/h。

合福高鐵連接我國經(jīng)濟發(fā)展活躍和頗具潛力的眾多地區(qū)，運輸需求旺盛、經(jīng)濟互補性強。合福高鐵與合蚌客運專線、京滬高鐵形成京福高速鐵路通道，將實現(xiàn)環(huán)渤海城市群和海峽西岸城市群的快速對接；同時還將進一步形成京臺高速鐵路通道，實現(xiàn)兩岸的快速溝通。線路建成后將有利于黃山、武夷山等風(fēng)景區(qū)的旅游資源開發(fā)，促進閩北與省會福州的同城化 。

合福高鐵全線共設(shè)22個車站（合肥北城站至合肥西站計入蚌福聯(lián)絡(luò)線），從北到南依次為合肥南站、長臨河站、巢湖東站、無為站、銅陵北站、南陵站、涇縣站、旌德站、績溪北站、歙縣北站、黃山北站、婺源站、德興站、上饒站、五府山站、武夷山北站、武夷山東站、建甌西站、南平北站、古田北站、閩清北站、福州站。 站名站場規(guī)模里程（km）連接鐵路備注合肥南站12臺26線（滬漢蓉場1-12站臺、合福場13-22站臺）0合蚌客運專線（蚌福聯(lián)絡(luò)線）、合寧鐵路、合武鐵路長臨河站2臺4線24巢湖東站4臺11線（合福場4臺6線，商合杭場3臺5線）　70商合杭客運專線（在建）正線為有砟軌道無為站2臺4線105銅陵北站2臺6線139寧安城際鐵路（在建）聯(lián)絡(luò)線往寧安城際鐵路銅陵站南陵站2臺4線173涇縣站2臺4線194旌德站2臺4線237績溪北站8臺14線265杭黃鐵路（在建）、皖贛線擴能改造（規(guī)劃）　歙縣北站4臺8線288杭黃鐵路（在建）　黃山北站8臺18線306杭黃鐵路（在建）、皖贛線擴能改造（規(guī)劃）　婺源站2臺5線382九景衢鐵路（在建）　德興站2臺4線413上饒站2臺6線（合福場）468滬昆高速鐵路、滬昆鐵路合福、滬昆高鐵上饒站形成十字騎跨式交匯五府山站2臺4線498武夷山北站2臺4線548武夷山東站3臺7線583建甌西站2臺4線634南平北站2臺6線687南三龍鐵路（在建）　古田北站2臺4線729閩清北站2臺4線758福州站7臺14線808昌福鐵路、峰福鐵路、福廈客運專線（規(guī)劃）規(guī)劃與沿海新客運專線連接 贛龍鐵路復(fù)線（贛龍鐵路擴能改造工程）西起江西省贛州市，東至福建省龍巖市，途徑江西贛州市章貢區(qū)、贛縣、于都縣、會昌縣、瑞金市，福建長汀縣、連城縣、上杭縣、新羅區(qū)。線路西于贛州站與京九鐵路銜接，東于龍巖站與漳龍、龍廈鐵路相連。贛龍鐵路復(fù)線正線全長272.832km，其中江西段136.677km，福建段136.155km，項目投資估算總額228.941億元 。2010年9月開工，2015年6月30日全線鋪軌貫通，2015年9月開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，2015年12月26年正式開通運營 。

贛龍鐵路復(fù)線設(shè)計為國家Ⅰ 級鐵路，正線數(shù)目雙線，牽引類型為電力，閉塞類型為自動閉塞。設(shè)計行車速度200km/h。正線線間距4.4米；最小曲線半徑一般地段3500米，困難地段2800米，贛州地區(qū)和龍巖站進站端采用與地形相適應(yīng)的曲線半徑。贛州至瑞金段限制坡度為6‰，瑞金至龍巖段為雙機13‰。牽引質(zhì)量設(shè)計為4000t，到發(fā)線有效長度為850m，雙機880m 。

贛龍鐵路復(fù)線的開通將促進沿線國土資源開發(fā)，加快贛南閩西革命老區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展；也將助益海峽兩岸“三通”，促進祖國和平統(tǒng)一。贛龍鐵路復(fù)線將為江西、福建兩省開辟新的對外通道，對加強東、中、西部間的經(jīng)濟聯(lián)系，促進中西部開發(fā)具有重要作用 。復(fù)線開通后，沿線的贛州、于都、瑞金、長汀、上杭等地將首度迎來動車組列車，往廈門、福州方向出行更加便捷。

贛龍鐵路復(fù)線共設(shè)9個車站，包括贛州站、贛州東站、于都站、會昌北站、瑞金站、長汀南站、冠豸山站、古田會址站、龍巖站。 站名里程（km）連接鐵路備注贛州站0京九鐵路、贛韶鐵路、昌贛客運專線（在建）贛州東站7京九鐵路動車組不辦客于都站54會昌北站100暫未開通客運瑞金站126長汀南站136冠豸山站204古田會址站243原上杭古田站龍巖站272龍廈鐵路、漳龍鐵路、南三龍鐵路（在建）

d2281動車途中經(jīng)過哪些站？

d2281動車始發(fā)站是南京站，終到站是深圳北站。

途徑站點有：南京、鎮(zhèn)江、丹陽、常州、無錫、蘇州、蘇州園區(qū)、昆山南、上海虹橋、嘉興南、海寧西、杭州東、余姚北、寧波、奉化、臺州、溫嶺、紳坊、溫州南、福鼎、羅源、福州南、福清、泉州、廈門北、漳州、漳浦、潮汕、普寧、陸豐、惠州南、深圳北。

發(fā)車時間：07:46? 到達時間：21:54（ 當(dāng)日 ）。

列車全程：1924公里? 運行時間：14小時8分。

鎮(zhèn)江火車站介紹：鎮(zhèn)江市京口區(qū)中山西路 ，與鎮(zhèn)江汽車客運站相鄰，在鎮(zhèn)江汽車客運站左邊。離北京站1225公里，離上海站238公里，隸屬上海鐵路局南京鐵路分局管轄。

鎮(zhèn)江火車站的發(fā)車情況：由于鎮(zhèn)江地理位置獨特，地處長江三角洲中段，是長江與大運河的交匯處，是我國沿海、沿江“T”型產(chǎn)業(yè)布局交匯處，是上海、南京兩大都市經(jīng)濟圈的交匯處，滬寧高速公路、滬寧鐵路穿境而過，區(qū)域范圍內(nèi)海、陸、空立體式交通網(wǎng)絡(luò)四通八達，開往上海及全國各地的列車，大多可以在鎮(zhèn)江站進行上下。

常州火車站介紹：是上海鐵路局直屬客貨綜合特等站。管轄范圍東起常州東站，西至鎮(zhèn)江下蜀站，下轄特等站一個（常州站），一等站一個（鎮(zhèn)江站），二等站一個（丹陽站）和奔牛，新閘等若干貨運站。是京滬鐵路重要的客貨運中間大站。2004年其年貨運到發(fā)量已經(jīng)達到800萬噸，為鄰近數(shù)個市縣提供廣泛的服務(wù)。其中常州客站每天辦理客運列車130余對。

d3135動車途徑哪些站？求告知

D3135動車途徑以下站點：

南京、鎮(zhèn)江、丹陽、常州、惠山、無錫、無錫新區(qū)、蘇州、昆山南、上海虹橋、松江南、嘉善南、嘉興南、海寧西、杭州東、紹興北、余姚北、寧波、寧海、臺州、雁蕩山、溫州南、瑞安、蒼南、福鼎、福安、福州南、莆田、泉州、晉江、廈門北

、漳州、龍巖、古田會址、長汀南、瑞金、于都、贛州。

這趟車從南京到贛州總共有37站，總里程為1837km。動車組，全稱動車組列車（D-Series High-Speed Train），是現(xiàn)代火車的一種類型，由至少兩節(jié)帶驅(qū)動力的車廂（簡稱動車）和若干節(jié)不帶牽引力的車廂（簡稱拖車）共同組成。

最簡單的動車組只有兩個外觀反向?qū)ΨQ的動力車廂組成，如初期運行的廣州APM線列車；一般的動車組則以多節(jié)動力車廂和拖力車廂按一定數(shù)量的比例組合，如國鐵和諧號列車；當(dāng)一列火車所有車廂都帶動力時，就是純動車組列車，如北京S1線玲龍?zhí)柎艖腋×熊嚒?/p>

相比大多數(shù)傳統(tǒng)列車，動車組具有牽引力大、加速度快以及無需更換火車機車等多種優(yōu)點，廣泛用于各種高快速鐵路和城市軌道交通中，是未來客運列車的主流。

我國高速鐵路、快速鐵路和城際鐵路均使用動車組作為客運列車，以CRH系列車型為主，并逐漸推廣普及CR系列車型（中國標準動車組又稱復(fù)興號動車組）。

2019年2月22日，中國首列可變編組動車組在中車唐山公司完成全部60余項廠內(nèi)試驗，通過獨有的可變編組驗證，具備出廠條件。

泉州有幾條鐵路（包括規(guī)劃的）？

最早的泉州鐵路是漳平——泉州鐵路，就是漳泉肖鐵路，1998年建成，主要是貨運，曾有也有客運，不過現(xiàn)在沒有客運了，走的是老火車。

然后就是福廈鐵路，2010年通車，目前也是泉州最主要的鐵路，走動車，客運為主。這條鐵路泉州段建設(shè)也是歷經(jīng)很多故事的。

還有就是在建的興泉鐵路，通往江西的，另外還有在建的福廈客專和廈漳泉城際鐵路。

規(guī)劃的還有南昌至廈門高鐵，湄洲灣南岸鐵路支線、秀涂港區(qū)鐵路專用線、中化泉州石化專用線和肖厝港區(qū)鐵路支線（延伸線）等。

廈門r2線是什么意思

我省有一個海西城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，其中廈漳泉大都市區(qū)將新建6條城際軌道線,其中R2線是指漳州－集美－廈門的軌道交通線。

全省有六條這種線，其中四條跟廈門有關(guān)：漳州-集美-廈門城際的R2線、漳州-港尾-廈門城際的R3線，這兩條線路 有望在2020年前建成，泉州-廈門城際的R1線、廈門-云霄城際的R6線， 這兩條線路為遠期，計劃在2030年前建成。

另兩條是莆田-長樂機場（福州）城際和寧德-長樂機場（福州）城際的F2線和F3線