周少東被關(guān)哪個(gè)監(jiān)獄了

周少東現(xiàn)在四川省眉州監(jiān)獄服刑。 四川省大邑縣人民法院于2012年12月27日作出相關(guān)案件刑事判決，以被告人*周某犯盜竊罪，判處有期徒刑十三年六個(gè)月，并處罰金人民幣40000元。

武漢地鐵涂和平怎么了

武漢地鐵涂和平很好，2022年8月30日，武漢地鐵集團(tuán)公司董事長涂和平一行9人專程來公司參觀考察，董事長董曉峰等公司領(lǐng)導(dǎo)接待了涂和平一行。在技術(shù)中心六會(huì)議室，涂和平一行聽取了公司相關(guān)人員對(duì)武漢地鐵堤角-漢口北車輛項(xiàng)目的匯報(bào)，并觀看了公司企業(yè)形象簡介片和380C高速動(dòng)車組效果展示。在董曉峰陪同下，客人們參觀了轉(zhuǎn)向架制造中心、客車制造中心鋁車體車間和裝配二車間。在裝配二車間，客人們登上香港地鐵車和70%低地板車，汲取車輛先進(jìn)工藝，為后續(xù)武漢地鐵車積累經(jīng)驗(yàn)。由此可見武漢地鐵涂和平很好。

武漢地鐵是怎樣跨越長江的

2012年4月，地鐵工地上忙碌的工人（陳卓）

1地質(zhì)關(guān)：“八寶粥” 軟硬稀稠全都有

長江、漢水穿城而過，湖泊魚塘星羅棋布，大武漢地下情況之復(fù)雜，曾被專家認(rèn)定為“不適宜修地鐵的城市”。

用專家的話說，武漢的地質(zhì)像“八寶粥”——軟的、硬的、稀的、稠的全都有；細(xì)砂、純黏土、炭洞、砂巖、泥巖，還有水下作業(yè)。地鐵2號(hào)線在掘進(jìn)過程中，基本穿過所有的地質(zhì)類型，一路攻堅(jiān)克難。

最難攻克的莫過于長江。55年前，武漢實(shí)現(xiàn)跨越長江。55年后，武漢實(shí)現(xiàn)地鐵隧道穿越長江。

成功穿越的同時(shí)，2號(hào)線為武漢留下了五項(xiàng)全國第一：國內(nèi)首條穿越長江的地鐵隧道；國內(nèi)盾構(gòu)獨(dú)頭掘進(jìn)最長的區(qū)間隧道；國內(nèi)埋深最大的地鐵隧道，最深處達(dá)46米；國內(nèi)水壓最高的地鐵隧道；國內(nèi)首條在江底修建帶泵房聯(lián)絡(luò)通道的隧道。

武漢地質(zhì)

細(xì)砂、純黏土、炭洞、砂巖、泥巖等

2 技術(shù)關(guān)：水壓大 背著小山在工作

同樣是挖地鐵，國內(nèi)很少有城市要像武漢一樣面對(duì)如此多的技術(shù)難關(guān)。

2號(hào)線漢口火車站至范湖站區(qū)間隧道全部穿越儲(chǔ)氣層。

地鐵集團(tuán)介紹，當(dāng)隧道施工接近或開挖瓦斯層時(shí)，瓦斯會(huì)涌入隧道，遇火則燃燒、爆炸，若濃度過高，還會(huì)導(dǎo)致人員窒息死亡，向來被視為地鐵施工“禁區(qū)”。

武漢地鐵施工采用“禁帶手機(jī)下井”、“大功率抽風(fēng)機(jī)和排風(fēng)機(jī)24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)”、“盾構(gòu)機(jī)頭部安裝瓦斯監(jiān)測系統(tǒng)，一旦濃度超標(biāo)，整個(gè)操作系統(tǒng)自動(dòng)斷電，強(qiáng)行排風(fēng)”等措施，盾構(gòu)成功穿越。

“江底挖隧道時(shí)，高水壓和大埋深更是對(duì)盾構(gòu)機(jī)適應(yīng)性的巨大挑戰(zhàn)”。

盾構(gòu)機(jī)潛行江底時(shí)，水壓最高，機(jī)器上的水土壓力甚至高達(dá)0.6MPa，“相當(dāng)于背著一座小山在工作”。

更難的在于，這時(shí)盾構(gòu)機(jī)正在穿越砂層，抗變形能力差，密封必須做到“苛刻”。

施工方定制盾構(gòu)機(jī)，“盾尾加長近兩米，盾尾越長，盾尾油區(qū)的密封氣墊及盾尾刷也增多，而這些填充均可防止漏水?！钡罔F集團(tuán)過江段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人倪正茂說：“最終，武漢通過了考驗(yàn)，盾構(gòu)機(jī)僅用一天半就穿越武昌大堤?！?/p>

技術(shù)難關(guān)

穿越儲(chǔ)氣層、江底挖隧道

3資金關(guān)：“組合拳” 每公里造價(jià)數(shù)億元

在一個(gè)“不適宜修地鐵”城市建地鐵，成本高，籌集資金更困難。

地鐵集團(tuán)介紹，僅地鐵2號(hào)線一期工程概算總投資154.6億元，而在2號(hào)線修建同時(shí)，武漢還要加快速度“追趕”，幾條線要同時(shí)鋪開，資金壓力更顯。

“1、2、4號(hào)線共長72公里，需要投入200多億元。市政府盡全力出了5億元資本金，缺口非常大?！钡罔F集團(tuán)董事長涂和平說。

資產(chǎn)租賃、股權(quán)融資、銀行貸款……武漢地鐵打出系列“金融組合拳”，聚合各方。

每年的12月底，地鐵集團(tuán)都要還清當(dāng)年的銀行貸款及利息，否則將成為“黑戶”，再難借款。地鐵集團(tuán)總經(jīng)理劉玉華說：“這天對(duì)我而言，就像是所謂‘末日’，今年，我們就要還6.5億元?！?/p>

按照地鐵2號(hào)線總投資折算，每公里造價(jià)高達(dá)數(shù)億元。劉玉華曾笑稱自己的“簽名”很值錢，“我每天的付款額度都有5000萬元”。

資金需求

2號(hào)線一期 投資154.6億元

全長27.7公里，每公里造價(jià)超5億元

4 拆遷關(guān)：城區(qū)多 各類對(duì)象都碰上

工程拆遷難，地鐵2號(hào)線拆遷更是“難上加難”。

“需要拆遷的地方分布各個(gè)城區(qū)，中央在漢單位、省直機(jī)關(guān)、個(gè)人、企業(yè)……幾乎所有類型的拆遷對(duì)象，地鐵2號(hào)線都能碰上?！钡罔F集團(tuán)多位負(fù)責(zé)拆遷的同志都有如此感想。

地鐵集團(tuán)黨委副書記馬瑞君介紹，2號(hào)線2007年動(dòng)工，但直到2008年5月出臺(tái)《關(guān)于加快軌道交通建設(shè)發(fā)展的若干意見》之前，拆遷“推進(jìn)慢”。

而這份《意見》推翻原來“拆遷模式”，創(chuàng)新式地提出：各區(qū)政府對(duì)轄區(qū)內(nèi)的軌道沿線拆遷“負(fù)主責(zé)”，市政府每年下達(dá)拆遷數(shù)量目標(biāo)，地鐵集團(tuán)提供資金。年終，地鐵拆遷進(jìn)入各區(qū)目標(biāo)考核。當(dāng)年，2號(hào)線就完成了幾十萬方拆遷，此前，每年拆遷不過“幾萬方”。這項(xiàng)創(chuàng)新，已被西安復(fù)制。

眼下，《意見》“升級(jí)版”已完成，市委市政府即將出臺(tái)《關(guān)于進(jìn)一步加快軌道交通建設(shè)發(fā)展的若干意見》。

拆遷新模式

各區(qū)政府對(duì)轄區(qū)內(nèi)的軌道沿線拆遷“負(fù)主責(zé)”，市政府每年下達(dá)拆遷數(shù)量目標(biāo)，地鐵集團(tuán)提供資金

5安全關(guān)：防險(xiǎn)情 施工樹立四盾牌

武漢地鐵2號(hào)線奮勇挺進(jìn)的同時(shí)，國內(nèi)其余的城市地鐵施工事故時(shí)常傳來事故消息。

“2號(hào)線一期工程建設(shè)至今，還沒有出現(xiàn)重大的安全事故”昨日，地鐵集團(tuán)說。

“施工前精密準(zhǔn)備，制定詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案”，這是2號(hào)線“安全前行”兩大利器。

地鐵站四周修筑著鋼筋混凝土墻，非常堅(jiān)固，但盾構(gòu)始發(fā)井要開鑿直徑6米多的圓洞，無疑成為最薄弱環(huán)節(jié)。

“一旦有問題，地下水、泥沙會(huì)從圓洞里全部涌進(jìn)地鐵站，只需幾個(gè)小時(shí)就可將地鐵站、盾構(gòu)機(jī)淹沒，這樣的例子在某濱海城市曾經(jīng)上演”。

為防止盾構(gòu)機(jī)進(jìn)出站時(shí)出現(xiàn)險(xiǎn)情，武漢地鐵施工“樹立”四道防護(hù)措施，猶如四塊盾牌，保證安全。此外，各施工方還準(zhǔn)備好應(yīng)急預(yù)案，儲(chǔ)備大量的搶險(xiǎn)物資。

僅在2號(hào)線過江段，盾構(gòu)機(jī)就要“三進(jìn)三出”，每一次都如同在風(fēng)口浪尖上掌舵，最終，盾構(gòu)機(jī)沒有出現(xiàn)任何問題。

安全“利器”

施工前精密準(zhǔn)備

制定詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案

6對(duì)接關(guān)”：“金扁擔(dān)” 主動(dòng)上門屢修改

一城繁華一線穿，2號(hào)線被譽(yù)為“金扁擔(dān)”?！安慌c沿線單位很好對(duì)接，‘金扁擔(dān)’會(huì)變成‘爛麻繩’”。

“在地下挖只用克服技術(shù)困難，想要出地面還要面對(duì)更多難題：有的單位不配合，有的單位你對(duì)接他還要開條件。

地鐵集團(tuán)聯(lián)系設(shè)計(jì)院，對(duì)沿線地鐵站的對(duì)接進(jìn)行多次修改設(shè)計(jì)，盡量實(shí)現(xiàn)商場、醫(yī)院、公園、車站、地下過街等設(shè)施與地鐵出入口“對(duì)接”。

2號(hào)線中山公園站施工時(shí)，協(xié)和醫(yī)院正在修建新大樓，兩大工程均要開挖深基坑，挨得近，安全隱患大。

地鐵集團(tuán)主動(dòng)與醫(yī)院“對(duì)接”，雙方協(xié)調(diào)后，錯(cuò)開工期，科學(xué)分工施工通道。地鐵站建成后，協(xié)和醫(yī)院與地鐵“對(duì)接”了三條通道：一條消防走廊，兩條人行通道。市民從地鐵口出來，乘電梯可抵達(dá)協(xié)和門診樓各樓層。

全面對(duì)接

盡量實(shí)現(xiàn)商場、醫(yī)院、公園、車站、地下過街等設(shè)施與地鐵出入口“對(duì)接”

7 施工關(guān)：多方案 要道“施工不斷交”

2號(hào)線經(jīng)過武漢繁華地區(qū)，地鐵站要施工，交通又要保證。施工方與交管部門聯(lián)手，制定多種施工方案，對(duì)城市交通的影響減到最小。

中南路地鐵站內(nèi)，2號(hào)線與4號(hào)線一共4線在此“并列”，車站幾乎與中南路等寬。

“怎么圍，全部圍起來等于中南路交通中斷，這意味著整個(gè)武昌交通癱瘓?！钡罔F集團(tuán)與中鐵十九局采取“一半施工一半通行方式”，圍起來的一半太窄，無法用比較快的大開挖方式建設(shè)，工人就先建好半幅路的地面蓋板，再從側(cè)面一點(diǎn)點(diǎn)向下掏挖，建一半車站出來。再調(diào)邊，繼續(xù)用從下面掏的艱難方式，建好另一半車站。

中南路車站幾乎是2號(hào)線施工時(shí)間最長的車站，施工期間，始終保持地面3條車道，確保這條脆弱的武昌交通要道“施工不斷交”。

建設(shè)大道青年路口的王家墩東站處在重要的十字路口，車站下方還要臨時(shí)遷改黃孝河箱涵，為保交通，中鐵五局在這個(gè)路口，將三站“割”成三段，分三次打圍施工。

施工方式

“一半施工一半通行方式”：先建半幅路的地面蓋板，從側(cè)面向下掏挖建一半車站出來，再調(diào)邊建另一半車站

地鐵2號(hào)線

建設(shè)之最

最揪心

長江底下兩次出險(xiǎn)情

2010年8月，過江隧道施工中右線盾構(gòu)機(jī)（即武昌往漢口方向）遭遇一根廢棄的鉆桿，盾構(gòu)機(jī)將其絞斷時(shí)，一把刀具脫落，另有兩把刀具出現(xiàn)缺口，技術(shù)人員冒著極大的風(fēng)險(xiǎn)更換了刀具。當(dāng)年10月，左線盾構(gòu)機(jī)又遇上兩根鋼管，無法前進(jìn)。盾構(gòu)機(jī)不能隨便拐彎，只能想辦法把鋼管割斷。帶壓切割風(fēng)險(xiǎn)極大，國內(nèi)尚無這樣的技術(shù)，最終在德國聘請(qǐng)4位工程師進(jìn)艙割斷鋼管。

最創(chuàng)新

49米深長江底建“冰筒”

地鐵隧道分左右兩條獨(dú)立的線路，互相平行，兩線之間有聯(lián)絡(luò)通道，便于乘客遇到緊急情況時(shí)，從出事隧道向另一條安全隧道轉(zhuǎn)移。在地下49米多深的江底建聯(lián)絡(luò)通道，這在全國還沒有過。

在江底打開地鐵隧道風(fēng)險(xiǎn)極大，稍有不慎，江水就會(huì)涌入地鐵隧道。施工方需要在兩條隧道之間埋冷凍管，在通道周圍形成一個(gè)零下30℃“冰筒”，再把“冰筒”的中心挖空，澆上混凝土，就成了聯(lián)絡(luò)通道。

最難修

洪山廣場站太大

江漢路站太深

武漢地鐵2號(hào)線21座車站中，最難修的要數(shù)洪山廣場站和江漢路站。前者太大，直接開挖困難，后者太深，排水非常困難。

洪山廣場地鐵站建筑面積近6萬平方米，直接開挖，深基坑的面積將超過1萬平方米，防護(hù)不力或抽水不及，將危及周邊建筑和正在使用的廣場地下通道。江漢路地鐵站位于長江邊，必須深挖，地鐵隧道才不必那么地鐵隧道才不必那么陡。該站深入地下26米，建設(shè)過程中曾遭遇地下水涌入的險(xiǎn)情，幸好施工方處理得當(dāng)，沒有造成嚴(yán)重后果。參考資料 采納

武漢地鐵線路負(fù)責(zé)人級(jí)別高嗎

武漢地鐵線路負(fù)責(zé)人級(jí)別高嗎？

級(jí)別高。武漢地鐵集團(tuán)有限公司董事長，得是副廳級(jí)。級(jí)別還是比較高的。

武漢地鐵企業(yè)精神,拼搏趕超,下一句是什么

武漢地鐵企業(yè)精神,拼搏趕超,下一句是有諾必達(dá)。武漢地鐵秉持著“拼搏趕超，有諾必達(dá)”的企業(yè)精神，發(fā)揚(yáng)“想干事、能干事、干成事、不出事”的地鐵鐵軍精神，是武漢地鐵人的一致追求。武漢地鐵集團(tuán)堅(jiān)定貫徹市委市政府的決策部署，堅(jiān)持以人民為中心，緊緊圍繞線路開通目標(biāo)，始終牢記歷史賦予的使命，上下齊心精誠團(tuán)結(jié)，在不斷探索中砥礪前行，在困難面前勇于擔(dān)當(dāng)，在逆境中愈挫愈勇。曾有外國專家質(zhì)疑武漢地質(zhì)不能建地鐵，而現(xiàn)在，武漢人不僅建成地鐵，還是國際上高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)的地鐵。武漢地鐵集團(tuán)董事長周少東在接受媒體采訪時(shí)說：“武漢地鐵從無到有，從線到網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了機(jī)場、高鐵、城鐵、地鐵的無縫換乘。同時(shí)，多條線路穿越長江和漢江，有效緩解武漢城市的交通，尤其是過江交通更趨完善。武漢正式邁入了軌道交通網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代?！?/p>