現(xiàn)代帕里斯帝底盤(pán)懸架結(jié)構(gòu)采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸架加后多連桿獨(dú)立懸架，底盤(pán)對(duì)小振動(dòng)處理不錯(cuò)，很穩(wěn)健、有質(zhì)感，面對(duì)大振動(dòng)前懸架有點(diǎn)余振、后懸架有點(diǎn)跳，不像同級(jí)別一些優(yōu)秀車(chē)型那樣厚重與干脆。一般這樣的大車(chē)底盤(pán)都是舒適性調(diào)校的，帕里斯帝會(huì)是這樣嗎?
答案是不盡相同，測(cè)試期間我和同事交替體驗(yàn)了它和其他幾臺(tái)車(chē)，大家都是主流的城市SUV，帕里斯帝對(duì)中大振動(dòng)的傳遞是最直接的，這一點(diǎn)確實(shí)出乎我的意料。其實(shí)單論舒適性倒不算差，這臺(tái)車(chē)對(duì)于連續(xù)小顛簸的處理還比較令人滿意，車(chē)內(nèi)姿態(tài)很平穩(wěn)，面對(duì)大振動(dòng)時(shí)前后懸架表現(xiàn)都有點(diǎn)“繃不住”，前懸架是有多余振動(dòng)，后懸架則是一點(diǎn)點(diǎn)彈跳，坐第三排尤為明顯。
轉(zhuǎn)向手感沒(méi)什么問(wèn)題，標(biāo)準(zhǔn)的韓系車(chē)范兒，低速特別輕盈，帶有一點(diǎn)阻尼感，高速又不會(huì)有飄忽感，挺不錯(cuò)的。這輛車(chē)還支持根據(jù)駕駛模式調(diào)整轉(zhuǎn)向阻尼，我建議平時(shí)就放在舒適比較好，運(yùn)動(dòng)模式阻尼的增加多少有點(diǎn)不自然。令人驚喜的是這臺(tái)車(chē)在極限狀態(tài)下車(chē)頭的指向性以及對(duì)方向的響應(yīng)都很到位，以這個(gè)級(jí)別看算優(yōu)秀了。雖然不算一個(gè)核心的產(chǎn)品亮點(diǎn)，姑且算個(gè)小彩蛋吧。
帕里斯帝轉(zhuǎn)向依然是韓系家用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定，低速非常輕盈，高速中心感不差，轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)阻尼是比較順滑的。
