澳大利亞對汽車需求少的原因(澳大利亞汽車市場對車輛需求少的原因)

2023-03-20 00:30:12 福州便民網(wǎng)

為什么幾大汽車廠商都要退出澳大利亞？澳大利亞汽車制造業(yè)現(xiàn)狀如何？

一個很明顯的原因就是，商人已經(jīng)無利可圖了，幾大汽車廠商都退出澳大利亞，就是因?yàn)樵诎拇罄麃喴矝]有太多的發(fā)展空間。

澳大利亞作為一個發(fā)達(dá)國家，發(fā)展汽車制造，其實(shí)先天條件不是很好。

銷量低

現(xiàn)在來說的話，我們僅僅從宏觀的角度去看都能發(fā)現(xiàn)很多問題，澳洲的汽車制造業(yè)的現(xiàn)狀主要有這幾個表現(xiàn)，那就是現(xiàn)在的銷量很低，發(fā)展汽車制造非常的不利，澳洲汽車制造成本偏高是公認(rèn)的。澳洲勞工成本高和澳洲本地市場規(guī)模有限是成本高的主要原因。

規(guī)模經(jīng)濟(jì)

特別是對這種制造業(yè)的公司來說，要做大做強(qiáng)，最終依靠的還是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，而這一點(diǎn)在澳洲完全沒有辦法實(shí)現(xiàn)，談及市場規(guī)模，汽車制造是規(guī)模經(jīng)濟(jì)。澳洲人口僅有2000來萬，2012年汽車銷量不足120萬，不足中國大陸三個周的銷量。而澳洲的汽車進(jìn)口關(guān)稅又極低 -- 簽了貿(mào)易協(xié)議的國家非豪華車0關(guān)稅，未簽貿(mào)易協(xié)議的國家非豪華車5%關(guān)稅。澳元跟著過去10年的大宗商品超級周期水漲船高，進(jìn)口車在澳洲的競爭力非常高，進(jìn)一步壓縮了澳洲本土車的銷量。

產(chǎn)品質(zhì)量

如果你要制造一個產(chǎn)品，質(zhì)量高，但是成本非常的貴，銷量又不好，那絕對是會虧本的，現(xiàn)在在澳大利亞來說就是這種情況，澳洲的汽車出口集中在中東地區(qū) -- 但就算是中東的土豪們對澳洲車的需求也維持不住了。這對整個行業(yè)都是惡性循環(huán)：需求越低，成本越高；成本越高，需求越低。

總結(jié)

總的來說，我覺得幾大汽車廠商退出澳大利亞市場，這個決定絕對是明智的，而對于澳大利亞現(xiàn)在的這個制造業(yè)的發(fā)展，我也是不看好的。

為什么幾大汽車廠商都要退出澳大利亞？澳大利亞汽車制造業(yè)現(xiàn)狀如何

澳大利亞是一個地廣人稀的發(fā)達(dá)國家，第二次世界大戰(zhàn)后，本土汽車生產(chǎn)主要由美日幾家大型汽車品牌公司控制，整車和零部件工廠主要布局在墨爾本、阿德萊德和吉朗等地。1974年澳大利亞汽車生產(chǎn)以47.5萬輛的產(chǎn)量居世界第10位。1988年澳大利亞政府開始實(shí)施取消進(jìn)口汽車配額限制并大幅降低關(guān)稅的政策，使世界各地的汽車大量涌入，原本多樣化的本土汽車市場進(jìn)一步細(xì)分，每種品牌和車型的車輛需求都較少，汽車生產(chǎn)成本也居高不下，2016年僅以16.1萬輛的產(chǎn)量排在世界第32位。2017年10月20日，最后一條汽車生產(chǎn)線在阿德萊德關(guān)閉，宣告本土汽車制造成為歷史。

（2019·新課標(biāo)）澳大利亞汽車生產(chǎn)存續(xù)期間，整車和零部件工廠布局在東南沿海地區(qū)的有利條件：開發(fā)早的城市地區(qū)，基礎(chǔ)設(shè)施齊全，易于配套；人口密集，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，是主要消費(fèi)市場；勞動力充足；臨海，港口多，交通運(yùn)輸方便。

（2019·新課標(biāo)）澳大利亞汽車市場對每種品牌和車型的車輛需求都較少的原因：人口少，市場規(guī)模??；國土面積大，自然環(huán)境多樣，對車的種類和型號要求多樣；進(jìn)口政策放寬后，國外汽車品牌進(jìn)入加劇了本土汽車市場競爭，消費(fèi)者偏好趨于多元化。

（2019·新課標(biāo)）澳大利亞汽車生產(chǎn)成本居高不下的主要原因：（發(fā)達(dá)國家）勞動力成本高；汽車廠商難以通過規(guī)模生產(chǎn)降低成本。

（2019·新課標(biāo)）汽車生產(chǎn)的退出對當(dāng)?shù)爻鞘薪?jīng)濟(jì)發(fā)展的影響：外資撤離，投資減少，經(jīng)濟(jì)下滑；相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)萎縮或消失，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化（更突出發(fā)展服務(wù)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)）。

澳大利亞對汽車需求少的原因(澳大利亞汽車市場對車輛需求少的原因)

當(dāng)豐田福特和霍頓取消澳洲本地生產(chǎn)線，澳洲的汽車市場和經(jīng)濟(jì)會受到什么影響？

取消本地生產(chǎn)線，相當(dāng)于買車需要從外地甚至進(jìn)口，會提高買車的經(jīng)濟(jì)。以及大片的失業(yè)率。

澳洲汽車制造成本偏高是公認(rèn)的。澳洲勞工成本高和澳洲本地市場規(guī)模有限是成本高的主要原因。

談及市場規(guī)模，汽車制造是規(guī)模經(jīng)濟(jì)。澳洲人口僅有2000來萬，2012年汽車銷量不足120萬，不足中國大陸三個周的銷量。而澳洲的汽車進(jìn)口關(guān)稅又極低 -- 簽了貿(mào)易協(xié)議的國家非豪華車0關(guān)稅，未簽貿(mào)易協(xié)議的國家非豪華車5%關(guān)稅。澳元跟著過去10年的大宗商品超級周期水漲船高，進(jìn)口車在澳洲的競爭力非常高，進(jìn)一步壓縮了澳洲本土車的銷量。120萬輛車?yán)镉?00多萬是進(jìn)口車；產(chǎn)量上不去，單位成本自然降不下來。

澳洲有四大汽車制造商：豐田，三菱，通用霍頓和福特。三菱在08年金融危機(jī)時就退出了澳洲，剩下三家里，福特主要面向澳洲本土市場，霍頓部分產(chǎn)品出口，豐田主要出口（7成）。12年澳洲本地總產(chǎn)量才22萬，里面8萬多被出口。澳洲的汽車出口集中在中東地區(qū) -- 但就算是中東的土豪們對澳洲車的需求也維持不住了。這對整個行業(yè)都是惡性循環(huán)：需求越低，成本越高；成本越高，需求越低。

澳洲汽車制造業(yè)近十年來競爭力始終不行，能存活的唯一原因就是工黨為了選票而進(jìn)行的大比例補(bǔ)貼；保守黨上臺后汽車行業(yè)退出是板上釘釘?shù)?。?dāng)有一家制造商退出后，整個產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模都會縮小，成本提高，帶來多米諾效應(yīng)。從今年5月福特宣布退出，GM的退出以及豐田的退出就是無可避免的了。不管他們什么時候宣布決定，三家退出的安排都已經(jīng)有條不紊開始進(jìn)行了。

我看來汽車行業(yè)從澳洲退出既是不可避免的事情，也是一件好事情。汽車工業(yè)在澳洲GDP里占比僅有0.4%，還不如統(tǒng)計誤差大。澳洲政府單2012年就給汽車工業(yè)補(bǔ)貼了至少3.5億澳元，如果排除掉出口車的話，每輛澳洲人開的澳洲車?yán)速M(fèi)澳洲納稅人至少3500澳元。而這些錢能救活澳洲汽車工業(yè)嗎？如果擺多米諾骨牌的桌面不平，倒臺是遲早的事。