贛州聯(lián)動云怎么沒了

退出市場了。贛州聯(lián)動云沒了是因為退出市場了，因為越來越多的電動汽車用于營運接客，平時也可以出租的形式租給客戶，后來市場原因淘汰了。深圳前海聯(lián)動云汽車租賃有限公司贛州分公司成立于2016-09-27，負責人為趙桂東，企業(yè)地址位于江西省贛州市章貢區(qū)新贛州大道，所屬行業(yè)為租賃業(yè)。

聯(lián)動云悅翔怎么沒有了

聯(lián)動云悅翔沒有了原因是性能沒有保障，不安全。

因為聯(lián)動云的車并沒有安全性能的保障，并不會一直檢修，經(jīng)常出現(xiàn)問題，新聞上經(jīng)常會有播報，而且開聯(lián)動云的人一般都是剛拿到駕照的年輕人，剛拿到駕照，年輕人開車上路也很不安全，處于安全考慮，聯(lián)動云突然就撤走了。

聯(lián)動云集團是國內(nèi)規(guī)模級車生活運營商，公司以租車為戰(zhàn)略先行，主營業(yè)務(wù)涵蓋汽車租賃。

為什么聯(lián)動云以前開通了現(xiàn)在關(guān)閉了

原因如下；

目前為止的話確實下架掉了,因為大量的這個用戶的流失導(dǎo)致的,他已經(jīng)無法產(chǎn)生這個收益了,所以目前為止他一直這個無法這個創(chuàng)造收益的這種狀態(tài)。

赤峰聯(lián)動云怎么沒車了

赤峰聯(lián)動云沒車了的原因如下：

1.聯(lián)動云很多城市每車有可能是因為聯(lián)動云網(wǎng)點撤出該城市了，并且像租車市場大多面向的是年輕人，在大城市的租車占比會高一些，所以在一些大城市可能會更常見聯(lián)動云車輛，而小城市要么未投放，要么車輛數(shù)量很少。

2.其次，由于聯(lián)動云平臺內(nèi)的車輛安全性能沒有保障，并沒有一直進行檢修，導(dǎo)致使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)問題，而且很多時候使用聯(lián)動云車輛的都是一些剛拿駕照沒多久的，因此出于安全考慮，聯(lián)動云也撤走了很多車輛。

成都聯(lián)動云網(wǎng)點怎么停了

成都聯(lián)動云網(wǎng)點停了的原因是更新系統(tǒng)。根據(jù)查詢相關(guān)資料信息顯示，根據(jù)成都聯(lián)動云官方公布的信息，從2023年1月20日起，成都市的所有聯(lián)動云網(wǎng)點將暫停營業(yè)，在此期間仍可通過客戶服務(wù)熱線或者官網(wǎng)進行在線服務(wù)。

用戶不買賬真是共享汽車迅速倒閉的原因？

?談到汽車行業(yè)的前景，“共享”經(jīng)濟形式往往成為各大主機廠掛在嘴邊的話題，這或許是汽車行業(yè)往未來推放的重要環(huán)節(jié)之一。只不過他們并沒有料到，“車市寒冬”會愈演愈烈，相比傳統(tǒng)汽車制造業(yè)，共享汽車目前的境況是“沒有最慘，只有更慘，能生存的僅僅夠車輛的維護成本，一旦缺少融資，只有倒閉的份”。

與“汽車”稍微掛鉤的行業(yè)都沒有像共享汽車領(lǐng)域如此割裂嚴重，像是口熟能詳?shù)腜ANDA盼達用車、Gofan、首汽租車、駕唄、聯(lián)動云、EVCARD等企業(yè)問題頻出，多為融資用完了，下一波融資僅夠維護成本等等；一邊則是像主機廠自己運營的共享汽車出行，比如吉利的曹操出行、小鵬汽車的共享租車業(yè)務(wù)。

共享汽車是不成熟的市場產(chǎn)物

美國有著名的飛機墳場，每一臺飛機雖然荒廢在土地，但必要的時刻，每一臺飛機都可以發(fā)揮充分的作用。國內(nèi)沒有飛機墳場，卻有鬧得沸沸揚揚的共享汽車墳場，去年有不少官媒報道過各大城市未開發(fā)土地上密密麻麻鋪開嶄新或者接近報廢的“共享汽車”場面可真的壯觀，足以反映出行業(yè)的窘迫性。

共享汽車曾一度風(fēng)光無限，掀起過一陣投資狂潮。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心數(shù)據(jù)，2017年，共享汽車以764.59億元的融資金額成為當年獲投金額最高的領(lǐng)域。

2018年，投資者們依然聚焦有發(fā)展?jié)摿Φ墓蚕砥嚬具M行投資，例如螞蟻金服領(lǐng)投了立刻出行，大眾集團和奇瑞汽車投資了GoFun出行，北汽集團和上汽集團投資了駕唄出行。

不過，不一會兒功夫不少商業(yè)大佬發(fā)現(xiàn)共享經(jīng)濟并不是那么好運營，只不過是資本主義又給投資方下套了。

不斷融資期間，就已經(jīng)出現(xiàn)了市場嚴重下滑的境況，不少共享汽車行業(yè)標桿品牌依次倒下，融資方都一臉懵逼。

2017年3月，友友用車宣布公司解散；同年10月，EZZY宣布公司解散；2018年5月，麻瓜出行宣布停止服務(wù)；同年6月，中冠共享汽車人去樓空；同年12月，有用戶向媒體曝光：途歌拖欠押金，北京總公司已空無一人，2019年1月25日，途歌遭北京市海淀區(qū)人民法院凍結(jié)名下價值24.3萬元財產(chǎn)。

途歌可是完成了六次融資的大型企業(yè)，2016年9月完成由拓璞基金投資的數(shù)百萬元人民幣天使輪融資；2017年1月再獲由拓璞基金投資的2500萬元人民幣A輪融資；2017年4月完成由真格基金及拓璞基金投資的4000萬元A+輪融資。

2017年10月完成由SIG海納亞洲、真格基金投資的2200萬美元B輪融資；2018年1月完成由SIG海納亞洲、真格基金、凱欣資本投資的2600萬美元B+輪融資；2018年10月完成由SIG海納亞洲、真格基金、凱欣資本投資的千萬級美元B2輪融資。

2019年，寶馬、奔馳等汽車巨佬集團研究發(fā)現(xiàn)，低端共享出行既然不行，不然自己做高端共享出行的行業(yè)領(lǐng)軍者。

吉利·戴姆勒推出了耀出行?StarRides，寶馬在成都推出自營專車出行服務(wù)?ReachNow（目前僅限成都）的同時，借國內(nèi)成熟平臺Evcard來提供使用寶馬車輛的高端分時租賃業(yè)務(wù)。奧迪則是選擇比較常見的分時租賃，推出了奧迪出行Audi?on?demand+不過僅限北京。

但是巨佬們發(fā)現(xiàn)，咱們中國用戶根本用不起，沒有預(yù)期營銷師分析的“中國普通用戶喜好體驗豪車，絕對會在市場占據(jù)很大份額”。以奧迪出行的價格舉例，A（A6L以下）系列與Q（Q5以下）系列價格起跳399元/天，不包含押金、燃油費等等。

行政級A8L需要1999元/天；還有特別的型號，比如S/RS高性能運動轎車，敞篷車等基本過3000元/天，R8與R8?V10PLUS則需要特殊訓(xùn)練后，價格高達7999元/天。試問哪種階層的消費者能夠體驗？專家分析得出，高端共享汽車只是主機廠自己的游戲罷了。

低端出行失敗了，高端出行無用戶，共享汽車只是概念圈罷了，資本主義掌控者的新游戲，放在市場內(nèi)“太屈才”，容不下。

資金管理層面問題更多

卡死共享汽車并不只是融資的問題，用戶的資金管理以及運營成本也是不可估量的。

共享汽車剛出現(xiàn)在國內(nèi)，有很大程度上是主機廠與資本家共同薅國家新能源補貼的主要意圖，那時候大家并沒有在乎運營成本，因為市面上的共享汽車，主要是依靠電能驅(qū)動的，而像是雷軍、董明珠等其他行業(yè)的大佬，他們投資新能源汽車時，也一般是以電動汽車為主的。

第一批新能源共享汽車都市續(xù)航里程不足80公里，比如第一代奇瑞小螞蟻，眾泰E100等等，后來不少共享出行公司一起來搶粥喝，第二批共享汽車才將續(xù)航里程提高到120KM-150KM。

當年的境況是，只要稍微有點資金的資本者兩眼一抹黑進市場，國補+地補貼息就完全大于運營成本，甚至大于車輛的采購成本，輕而易舉就可以在短短一年里盈利。

好巧不巧，新能源補貼退坡制度來了，續(xù)航低于250KM的新能源車沒有補貼了，這就很尷尬了。融資公司投出去的錢初步估算也只夠運營成本，維護成本更是一大筆開資。

對于用戶來說，咱們還以途歌出行舉例，注冊押金1000元打頭，天花板都在2000元，理論上來說可以獲得不錯的服務(wù)。但不少不太自覺的用戶私自拆掉GPS或者車內(nèi)值錢的零配件，不按照規(guī)則停車等等，大量的消耗共享汽車的維護費用；用戶的錢多被共享出行公司拿去做運營了，不能用的車只能報廢。

運營成本具體有：新能源充電費、保險費、調(diào)度費、停車費，汽油車還有燃油費，軟件工程師運營費等等。

能做到管理用戶資金的公司很少，聯(lián)動云可能是第一個做到，用戶押金款項已確認交由第三方銀行機構(gòu)進行存管，押金除退還用戶和扣除欠款外不得挪作他用。

共享汽車倒閉積極意義尚存

率先倒閉的共享出行企業(yè)，以體量較小的為共享汽車主，其中很大一部分是以新能源車為主力車型的企業(yè)。

在國家大力推動新能源市場發(fā)展的背景下，電動車領(lǐng)域迅速涌現(xiàn)出了一批新興企業(yè)，但一方面因為新興的新能源車企整體運營能力不強，另一方面消費者的接受程度不高，導(dǎo)致很大一部分電動車流向了共享出行行業(yè)，這早已成為了業(yè)內(nèi)的共識。

部分共享平臺陷入困境，行業(yè)巨頭紛紛開辟新出路，為實現(xiàn)轉(zhuǎn)型提升盈利能力，汽車廠商也在共享出行之路上加快了腳步。

在汽車產(chǎn)業(yè)整體利潤正在由制造銷售逐漸轉(zhuǎn)向服務(wù)的前提下，豐田、大眾、寶馬、奔馳在內(nèi)的眾多汽車企業(yè)都在向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，紛紛布新時代共享經(jīng)濟市場，比如網(wǎng)約車月租形式。

目前生存能力不佳的公司，其運營方式有不少問題，當然用戶的問題比例也不少。風(fēng)險包括租車練手、不文明用車、甚至蓄意破壞車輛，而直接結(jié)果就是損壞車輛糾紛難以說明、維護車輛成本高昂、駕駛體驗不佳……這直接制約了共享汽車的發(fā)展前景。

在共享出行行業(yè)發(fā)展不順的背景下，新能源汽車的銷路也將產(chǎn)生不小的影響，這是當下新能源市場表現(xiàn)不佳的重要原因，也是促使新能源市場競爭進一步加劇的主要因素。

共享汽車失敗可以提煉新能源市場的良性競爭，像古老技術(shù)，依靠油改電、產(chǎn)品力極差、競爭實力極差、用戶體驗極差的新能源車企是可以直接被市場淘汰的，都不用國家與消費者不認可動手。極大提高了新能源主機廠對產(chǎn)品的歷練以及用戶思維培養(yǎng)，往后會有更好的新能源車誕生。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。