眾所周知，自主品牌與合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)，雖然早已進(jìn)入短兵相接階段，但“三大件”的技術(shù)水平，才是決定競(jìng)爭(zhēng)力持久的關(guān)鍵。對(duì)于自主品牌而言，從最初的依賴，到如今的自主研發(fā)，歷經(jīng)多年精耕細(xì)作早已不是吳下阿蒙。
這其中，以一汽奔騰為代表的汽車品牌，披荊斬棘，堅(jiān)持自我技術(shù)研發(fā)革新，通過無限方程FMA架構(gòu)，為全新第三代奔騰B70的“三大件”賦能，讓其擁有“快人一步”甚至“一步到位”的新操控優(yōu)勢(shì)，為行業(yè)樹立技術(shù)標(biāo)桿。
動(dòng)力“勁”、“凈”、“靜”，解開“中國(guó)芯”硬核密碼
如何擁有一顆優(yōu)秀的“中國(guó)芯”，不僅是中國(guó)電子科技行業(yè)的痛點(diǎn)所在，同時(shí)也是國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)的共同追求。要知道，發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，是整個(gè)汽車技術(shù)領(lǐng)域最為核心的部分。擁有一個(gè)強(qiáng)心臟，無疑就掌握了汽車市場(chǎng)的通關(guān)密碼。
從奔騰B70搭載的1.5T第三代智擎動(dòng)力來看，無論參數(shù)或技術(shù)，都達(dá)到與國(guó)際水平接軌水平。憑39.06%超高熱效率等，獲中汽中心官方001號(hào)“能效之星”認(rèn)證，同時(shí)將“2020年‘中國(guó)心’十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào)囊入麾下。這既奠定一汽奔騰技術(shù)業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位，也大大增強(qiáng)中國(guó)品牌在行業(yè)中的話語(yǔ)權(quán)。
“勁”在澎湃。大家都知道，常見的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最多進(jìn)行兩次噴射。但1.5T第三代智擎動(dòng)力在一個(gè)沖程內(nèi)，可實(shí)現(xiàn)最多3次燃油噴射。這主要得益米勒循環(huán)技術(shù)、350BAR超高壓直噴系統(tǒng)等核心技術(shù)的采用，不僅實(shí)現(xiàn)更精確控制燃噴射量，更在很大程度上降低爆震發(fā)生幾率，助燃燒效率發(fā)揮到極致。
350BAR超高壓直噴系統(tǒng)
需指出的是，這臺(tái)動(dòng)力采用三菱重工分層式高效增壓器，在1300rpm達(dá)到最大扭矩258N.m，低速扭矩瞬態(tài)響應(yīng)速度提升30%左右。尤其從增壓器介入工作到實(shí)現(xiàn)最大扭矩僅0.5秒，用戶只需輕踩油門就可感受到強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，可以說速度與激情頃刻間信手拈來。
“凈”在精省。擁有充沛動(dòng)力，同時(shí)再兼顧經(jīng)濟(jì)油耗，往往這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)可用完美來形容。1.5T第三代智擎動(dòng)力深諳節(jié)油之道，通過采用智能熱管理、缸蓋集成排氣歧管、可變排量機(jī)油泵、電控活塞冷卻等多項(xiàng)智能控制技術(shù)，百公里油耗僅為6.8L，且只需加注92號(hào)汽油，為用戶大大節(jié)省經(jīng)濟(jì)開支。
圖左為智能熱管理模塊，圖右為可變排量機(jī)油泵
“靜”在舒適。論一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)秀之上再加優(yōu)秀，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的控制必不可少，這關(guān)系著駕乘者對(duì)安靜、舒適的追求。1.5T第三代智擎動(dòng)力通過采用低摩擦靜音齒形鏈系統(tǒng)等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，使得怠速工況下噪音僅為38分貝，讓用戶猶如置身安靜的圖書館，或幽靜的咖啡館，亦或大學(xué)自習(xí)室......
低摩擦靜音齒形鏈系統(tǒng)
值得一提的是，與這臺(tái)1.5T第三代智擎動(dòng)力匹配的博格華納雙離合變速箱，堪稱高效動(dòng)力的“最佳拍檔”。換擋快、傳動(dòng)效率高，可帶來穩(wěn)定的操縱感，讓馳騁暢快淋漓。若強(qiáng)調(diào)它與其他變速箱的不同，好比72變就能無縫銜接的孫大圣，與每次變化之前都需要技能冷卻一下小妖精的區(qū)別。
大師級(jí)底盤調(diào)校，無論到哪都一馬平川
我們常說看一輛車好不好，重點(diǎn)要看底盤調(diào)校。作為汽車的骨骼，底盤好不好，直接決定著汽車的安全性、操控性和舒適性。底盤不行的車，起步費(fèi)勁，制動(dòng)更費(fèi)勁，上路搖搖擺擺，稍微遇到溝溝坎坎就失去對(duì)車輛的控制;而底盤好的車，起步輕盈，制動(dòng)干凈利索，過彎游刃有余，即使碰上爛路，也不損舒適性，可見底盤調(diào)校對(duì)座駕的影響，跑車如此，家用轎車亦如此!
為打造高品質(zhì)底盤，奔騰B70采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架，由20年經(jīng)驗(yàn)團(tuán)隊(duì)精心調(diào)校，通過多達(dá)260種以上調(diào)校組合方案，讓車輛天生具備好的下盤功夫。同時(shí)，采用緩沖塊、扭梁襯套等，既保障舒適性，又催生車輛運(yùn)動(dòng)屬性，最終達(dá)到媲美主流合資品牌的操控性能和品質(zhì)。
對(duì)此，筆者此前曾在奔騰B70動(dòng)態(tài)體驗(yàn)營(yíng)，領(lǐng)教過該車底盤調(diào)校的大師級(jí)水準(zhǔn)。S彎道過彎時(shí)，車身獲得支撐性明顯，操控指向也很精準(zhǔn);通過搓板路時(shí)，該車底盤給人的感覺很扎實(shí)，車身剛性令人滿意，懸架對(duì)于大的沖擊反應(yīng)比較強(qiáng)烈，同時(shí)細(xì)碎的振動(dòng)也得到很好過濾，讓人感覺很舒適。
省、穩(wěn)、準(zhǔn)、狠的背后、離不開FMA賦能
汽車市場(chǎng)，技術(shù)永遠(yuǎn)為王。早年間，外資品牌幾乎壟斷了所有自主品牌汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)，使得自主品牌產(chǎn)生了過分依賴。同時(shí)，在底盤調(diào)校技術(shù)上更是大幅領(lǐng)先自主品牌，擁有市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)?，F(xiàn)如今，隨著越來越多自主品牌掌握平臺(tái)化、模塊化、架構(gòu)化造車技術(shù)，這樣的時(shí)代可提前畫上休止符。
奔騰B70從動(dòng)力表現(xiàn)到底盤調(diào)校，所表現(xiàn)出的不俗實(shí)力，均與其背后的架構(gòu)化造車技術(shù)密切相關(guān)。其中，一汽奔騰全新技術(shù)架構(gòu)無限方程FMA，搭載一汽第三代“智擎動(dòng)力”發(fā)動(dòng)機(jī)，它不僅是國(guó)內(nèi)熱效率最高的內(nèi)燃機(jī)，更具有響應(yīng)速度快、線性響應(yīng)域?qū)挼奶攸c(diǎn)，可為駕駛者帶來強(qiáng)勁、愉悅的駕駛感受。上文提到奔騰B70搭載的1.5T第三代智擎動(dòng)力，便是FMA的實(shí)力呈現(xiàn)。
寫在最后
回望我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，從方興未艾到逐步崛起，各大車企歷經(jīng)許多機(jī)遇與挑戰(zhàn)。依托在核心技術(shù)上的快速進(jìn)步，自主品牌呈持續(xù)向上態(tài)勢(shì)。一汽奔騰作為其中佼佼者，依靠FMA架構(gòu)賦能，令旗下產(chǎn)品在“三大件”上，有了與合資品牌掰手腕的資本。奔騰B70的到來，已折射出一汽奔騰征戰(zhàn)轎車市場(chǎng)的野心，以此款產(chǎn)品為開端，相信越來越多的奔騰精品一定紛至沓來。
目前，奔騰B70推出了豐富貼心的購(gòu)車政策，現(xiàn)在購(gòu)車既有至高1.8萬元購(gòu)車補(bǔ)貼可拿，又有免車損險(xiǎn)、免車船稅等“四免”政策可享。想輕松購(gòu)車，同時(shí)又青睞技術(shù)領(lǐng)先的品牌的消費(fèi)者，現(xiàn)在購(gòu)買奔騰B70，可謂恰逢其時(shí)。
