時(shí)隔六年，本田迎來了第九位掌門人的更替。
本田汽車官方宣布，公司現(xiàn)任CEO八鄉(xiāng)隆弘(TakahiroHachigo)繼續(xù)留任本田董事。同時(shí)，CEO一職將由研發(fā)部負(fù)責(zé)人三部敏宏(Toshihiro Mibe)接任。
公開資料顯示，現(xiàn)任CEO八鄉(xiāng)隆弘現(xiàn)年61歲，而即將繼任的三部敏宏59歲，二人年齡相差并不大。結(jié)合本田以往高層人事變動(dòng)的規(guī)律，掌門人變更的時(shí)間間隔大約為五至六年。由此看，八鄉(xiāng)任職六年之后的變更實(shí)際也在既定路線內(nèi)。
不過，以往本田的每一次掌門人更迭，都伴隨公司戰(zhàn)略的調(diào)整及轉(zhuǎn)向。現(xiàn)任八鄉(xiāng)隆弘在任期間，就曾大舉調(diào)整產(chǎn)能擴(kuò)張路線等，而新一任掌門人的到來是否意味著，將為本田帶來新的活法?
八鄉(xiāng)的“保守變革”成為過去
八鄉(xiāng)接替伊東孝紳(Takanobu Ito)擔(dān)任本田公司社長。這一年，接二連三的召回讓本田陷入質(zhì)量問題的泥潭，銷量未及預(yù)期，本田不得不下調(diào)利潤預(yù)期……一系列問題讓本田持續(xù)承壓。
新掌門人上任之后，本田明顯表達(dá)出轉(zhuǎn)變公司盈利問題的急迫，溫和而有著廣泛經(jīng)驗(yàn)的八鄉(xiāng)隆弘被寄予厚望。為此，八鄉(xiāng)曾誓師坐鎮(zhèn)一線，把提升汽車業(yè)務(wù)的收益作為內(nèi)部改革的重心。
為了調(diào)整產(chǎn)能過剩的問題，八鄉(xiāng)開始修正伊東孝紳此前推進(jìn)的擴(kuò)張路線。本田進(jìn)行了成立以來第一次大規(guī)模的產(chǎn)能瘦身。根據(jù)當(dāng)時(shí)的計(jì)劃，本田將以美國和中國為重心，到2025年將生產(chǎn)成本削減10%，并將全球車型的數(shù)量減少到當(dāng)時(shí)數(shù)量的三分之一。
其中包括精簡車型陣容、整合國內(nèi)外工廠，以及借用合并汽車與摩托車的業(yè)務(wù)來簡化生產(chǎn)流程等，以達(dá)到削減成本，提高收益。
之后，大刀闊斧的改革讓本田稍稍恢復(fù)一絲元?dú)?，但仍收效甚微。根?jù)本田公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2019年4月至2020年3月底，本田汽車的營業(yè)利潤同比下降12.8%，為6340億日元(約合人民幣417億元)。其中，汽車業(yè)務(wù)的營業(yè)虧損從2019年同期的530億日元擴(kuò)大至756億日元，汽車的營業(yè)利潤率為-3.2%，而2018年同期為-1.8%。
更重要的是，在本田埋首于“自救”的同時(shí)，汽車行業(yè)的競爭已經(jīng)另換一番天地。2019年，“新四化”的潮流奔涌而來，引導(dǎo)行業(yè)的轉(zhuǎn)型。整個(gè)行業(yè)開始為應(yīng)對電氣化、自動(dòng)駕駛的監(jiān)管要求和技術(shù)需求而奔波，本田也不得不開始考慮將公司研發(fā)重心轉(zhuǎn)移一部分到電動(dòng)車等新業(yè)務(wù)。不過，八鄉(xiāng)對于轉(zhuǎn)變的做法還是相對保守。
2019年10月，八鄉(xiāng)在本田汽車全球總部接受采訪時(shí)表示，本田計(jì)劃到2030年致力于發(fā)展油電混合動(dòng)力汽車，而不是純電動(dòng)汽車。他的判斷是，“純電動(dòng)汽車將不會(huì)成為主流，電池需求也不會(huì)大幅增加”。
產(chǎn)品上，本田推出微型純電動(dòng)車本田ePrototype同年在歐洲市場開啟預(yù)定，但效果并不理想，2020年在歐洲售出4108輛，在日本僅售450輛。
在這方面，三部敏宏對電氣化轉(zhuǎn)型的看法則相對更為前沿。他的接任，可能也是本田將加速走向新賽道的信號(hào)。
追趕電氣化的本田更適合“激進(jìn)”
現(xiàn)年59歲的三部敏宏，實(shí)際已經(jīng)在本田工作了25個(gè)年頭，先后從事發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)、出任本田運(yùn)營官，到2019年開始擔(dān)任本田技術(shù)研究所所長，又主導(dǎo)公司電氣化和無人駕駛領(lǐng)域的戰(zhàn)略，成為本田“新四化”轉(zhuǎn)型的技術(shù)牽頭人。
除了具備豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，對比行事更為溫和謹(jǐn)慎的八鄉(xiāng)，三部改革的決心顯然更為明確且“激進(jìn)”。他曾呼吁，應(yīng)該“丟掉過去的標(biāo)準(zhǔn)”。
在2020年日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)組織的秋季大會(huì)，三部曾與來自日產(chǎn)、豐田的技術(shù)負(fù)責(zé)人交流了對“新四化”下汽車轉(zhuǎn)型的看法。
三部對市場的判斷是，關(guān)于“后疫情時(shí)代”的產(chǎn)業(yè)重建，環(huán)保方面的業(yè)務(wù)將會(huì)更加被日本業(yè)界重視;在新四化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，汽車開發(fā)、制造以及銷售領(lǐng)域的商業(yè)模式當(dāng)下已存在局限性，各大制造商必須擁有超越現(xiàn)有思維的移動(dòng)和服務(wù)方案。
而之后，為了純電動(dòng)和燃料電池等車型的普及，車企有必要順應(yīng)政府的碳中和目標(biāo)，適時(shí)設(shè)立電氣化轉(zhuǎn)型的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
根據(jù)本田此前發(fā)布的“ 2030年愿景”戰(zhàn)略，計(jì)劃到2030年，本田新能源汽車(EV)、FCV、插電式混合動(dòng)力車占其全球銷量的三分之二。此外，本田還承諾到2023年，在歐洲市場放棄純汽油和柴油車型，而專注于純電動(dòng)和混合動(dòng)力總成。
從三部的“激進(jìn)”風(fēng)格看，之后極有可能在這一電動(dòng)化目標(biāo)基礎(chǔ)上更進(jìn)一步。必須承認(rèn)的是，當(dāng)前全球主要車企均大幅提前電氣化轉(zhuǎn)型時(shí)間表，連一向保守穩(wěn)健的豐田，也表示將在2025年停止生產(chǎn)燃油車，本田目前的轉(zhuǎn)型計(jì)劃并無太大優(yōu)勢。
新掌門人必備“抗壓”技能?
對于本田的現(xiàn)狀，接下來想要加速追趕電氣化的潮流，相比于“保守”，確實(shí)更需要“激進(jìn)”，但面對仍然“負(fù)重前行”的豐田，新掌門人的上任絲毫不輕松。
在2月19日的社長變更媒體發(fā)布會(huì)上，三部也向記者坦言，“自己抗壓能力強(qiáng)，特別適合公司的動(dòng)蕩和轉(zhuǎn)型時(shí)期，可能在順風(fēng)順?biāo)陌捕〞r(shí)代，我就沒有那么強(qiáng)的干勁和熱情了。”
顯然，除了“激進(jìn)”，新掌門人還需要“抗壓”。三部還表示，本田一直致力于鞏固現(xiàn)有業(yè)務(wù)并為未來的增長做準(zhǔn)備。而他的工作是要加速變革，未來或許會(huì)利用外部聯(lián)盟來加快汽車制造商的發(fā)展。
三部透露的信息不少。其中“現(xiàn)有業(yè)務(wù)未來的增長”，應(yīng)該是指本田汽車盈利的短板問題。
此前本田一直將美國市場作為支撐其業(yè)績增長的“利潤奶牛”，但近幾年過于迎合美國市場的豐田逐漸失去競爭力。
以2020年的全年銷量來看，本田在全球范圍內(nèi)共銷售新車約446萬輛，同比下滑13.9%;在中國市場銷量約為162.7萬輛，同比增長4.7%，占其全球銷量的40%。雖然在中國市場的表現(xiàn)突出，但本田在全球布局中依然面臨考驗(yàn)。
另一個(gè)短板可能在于，本田摩托車與汽車板塊的業(yè)務(wù)偏差。八鄉(xiāng)在任時(shí)，曾在多個(gè)公開場合反復(fù)強(qiáng)調(diào)復(fù)興四輪業(yè)務(wù)的決心，不過，目前看來效果仍不明顯。以2020年3月期財(cái)年的合并業(yè)績來看，摩托車業(yè)務(wù)的利潤率高達(dá)13.9%，汽車業(yè)務(wù)為1.5%，摩托車業(yè)務(wù)對利潤率的貢獻(xiàn)仍然遠(yuǎn)超汽車業(yè)務(wù)。這對于三部來說，將是一個(gè)持續(xù)的重任。
其次的一點(diǎn)，應(yīng)該是豐田接下來快速擁抱電氣化的重要一步，即加強(qiáng)外部聯(lián)盟。
這一點(diǎn)在“八鄉(xiāng)時(shí)期”就有所體現(xiàn)，即針對北美市場，在2020年與通用汽車展開在電動(dòng)化的新聯(lián)盟。對于此前強(qiáng)調(diào)“獨(dú)立精神”的本田來說，這算是一個(gè)全新視角的重要改變。
在汽車行業(yè)進(jìn)入全新的洗牌階段之后，試錯(cuò)成本已經(jīng)成為車企難以承受之重。面對“新四化”的浪潮，過去“保守”的本田顯然面臨艱難而不可避免的挑戰(zhàn)，三部敏宏的接棒任重而道遠(yuǎn)。但這對承壓多時(shí)的本田來說，或許也是一次在激浪中奔涌而出的重要機(jī)遇。
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