由工業(yè)和信息化部指導、中國汽車工程學會組織全行業(yè)1000余名專家歷時一年半修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》(以下簡稱技術路線圖2.0)正式發(fā)布。技術路線圖2.0明確指出，未來15年傳統(tǒng)汽車要全面“混動化”。到2035年，在仍占市場一半份額的非新能源車型中，混合動力將成為其中的主導力量。
在全球汽車市場，以油電混合為主的混動技術大多掌握在豐田和本田兩家日本企業(yè)中，自主品牌鮮有突破。不過，長城汽車通過多年鉆研之后，在去年12月全球首發(fā)了針對檸檬平臺設計的檸檬混動DHT，一舉打破了來自國外品牌的技術壁壘。
3月2日，長城汽車進行了檸檬混動DHT的全球首次拆解直播，長城汽車技術副總裁宋東先攜手清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室教授帥石金，資深汽車媒體人夏東共同出席活動，對檸檬混動DHT的整體設計按模塊進行拆分解讀，全面剖析了檸檬混動DHT卓越性能的秘密。
在對混動技術的看法上，三位嘉賓一致認為混動技術是實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保目標的重要手段。其中，帥石金教授認為，《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》指明了發(fā)展混動的必要性，在很長一段時間內(nèi)，混動將成為出行的主導力量。夏東結合用戶需求，提出了“混動和燃油車更接近，是目前最符合用戶使用需求的技術”的觀點，表達了對混動的認可。作為長城汽車技術副總裁，宋東先闡明了長城汽車發(fā)展混動的意義。他表示：“單一技術路線不可能解決所有出行需求，長城汽車要逐鹿全球，滿足全球用戶的多元化需求，混動是重要的技術支撐。”
檸檬混動DHT整個系統(tǒng)架構可概括為“1-2-3”。即一套DHT高集成度油電混動系統(tǒng)、HEV/PHEV兩種動力架構、面向不同級別車型的三套動力總成。
具體而言，檸檬混動DHT混動系統(tǒng)包括雙電機控制器、多?；靹幼兯傧洹?.5L/1.5T混動專用發(fā)動機以及高規(guī)格的動力電池。其中，1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機，前者最大功率75kW，匹配100kW DHT模塊，系統(tǒng)綜合功率140-170kW;后者最大功率115kW，匹配130kW DHT模塊，系統(tǒng)綜合功率180-240kW。本次拆解的是1.5L發(fā)動機，該發(fā)動機采用阿特金森循環(huán)，壓縮比高達13：1，更適合A級車使用;1.5T渦輪增壓發(fā)動機使用的是米勒循環(huán)，匹配VGT增壓器，動力更強，適合B、C級車使用。
作為檸檬混動DHT“中樞大腦”的雙電機控制器，搭載了全新一代高算力的英飛凌TC38系列處理器芯片，與長城自主研發(fā)的控制算法配合，能夠?qū)ο到y(tǒng)的能量流動實現(xiàn)更科學合理的控制。
DHT模塊，是檸檬混動DHT的“傳動裝置”，包含了減速器、離合器、換擋機構以及雙電機。它采用雙電子泵設計，能夠基于整車需求調(diào)節(jié)電子泵的啟停;采用單離合設計，相比于雙離合，潤滑冷卻需求更低。模塊化的設計，讓DHT模塊結構上十分小巧，更有利于在緊湊型車輛中布局。
在DHT模塊內(nèi)部，雙電機本身也至關重要。檸檬混動DHT系統(tǒng)中的電機采用了高磁阻轉矩設計理念，較普通永磁電機設計降低20%以上磁鋼用量，達到輕量化目的;發(fā)卡式扁線設計，可以有效提升電機功率密度;短距繞組排布，改善高頻噪聲，從而提升NVH性能;低損耗0.27mm硅鋼片，鐵損降低17%以上，實現(xiàn)雙85%的高效區(qū)占比。
高規(guī)格動力電池同樣是檸檬混動DHT核心零部件，HEV車型使用功率型電池，能夠提供瞬間大電流供電;PHEV車型則使用能量型電池，雖然功率有所降低，但能量密度較大，可以提供更長的續(xù)航里程。
據(jù)了解，PHEV架構四驅(qū)車型搭載的動力電池，能量密度將超過160Wh/kg，可提供最長200km的純電續(xù)航里程。此外，與市面上常見的PHEV車型不同，使用檸檬混動DHT系統(tǒng)的PHEV車型，支持直流快充，30分鐘便可以充電80%，并且享受8年15萬公里的質(zhì)保。
為了更好的適應國內(nèi)出行路況，檸檬混動DHT可以提供適合多種路況下的不同工作模式。
在純電驅(qū)動模式中，由電機負責驅(qū)動，發(fā)動機不工作或只負責“發(fā)電”，主要應對中低速、走走停停路況行駛。這樣可充分發(fā)揮電機效率高、響應迅速的優(yōu)勢，令發(fā)動機維持在最佳燃效區(qū)間運轉，提升燃油經(jīng)濟性。
發(fā)動機直驅(qū)模式，主要適用于城市環(huán)路、高速等場景。發(fā)動機直驅(qū)具有經(jīng)濟擋、動力擋可選，分別應對平穩(wěn)巡航和中途加速，實現(xiàn)類似于燃油車的“換擋”效果，兼具動力性與經(jīng)濟性。
在并聯(lián)驅(qū)動下，為避免發(fā)動機本身負載過高，由電機提供額外的動力支持，與發(fā)動機合力輸出，實現(xiàn)動力最大化。
在車輛減速的時候，系統(tǒng)可通過驅(qū)動電機將制動降低的動能一部分轉化為電能為電池充電，回收制動時浪費的能量。
據(jù)悉，首款搭載檸檬混動DHT系統(tǒng)的車型，將是WEY品牌即將推出的全新緊湊級SUV，百公里綜合油耗僅為4.7L。
從去年7月宣布建立模塊化的“檸檬”平臺，到12月正式對檸檬混動DHT進行全球首發(fā)，看似只有短短5個月的時間中，實則凝聚了長城汽車多年來對于混動技術的探索。當“完全自主研發(fā)”成為整車企業(yè)的宣傳標語時，也意味著企業(yè)對汽車技術創(chuàng)新的重視達到了全新的高度。相信在不久的未來，國內(nèi)消費者可以享受到更多因“突破壁壘”而帶來的價廉質(zhì)優(yōu)的產(chǎn)品。
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