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特斯拉剛?cè)刖志统鼍值膿Q電業(yè)務(wù)

2021-09-19 14:04:55 福州便民網(wǎng)

  現(xiàn)如今的電動汽車領(lǐng)域,補能方式無非只有兩種,一種是最普遍也是最簡單的充電模式,幾乎90%的新能源車型使用的都是這種補能方式,特斯拉、小鵬、一系列造車新勢力都是如此。那么還有一種就是換電模式,其中以蔚來和北汽新能源為代表。

  如今補能方式單一的特斯拉似乎是有點兒坐不住了。2月28日,企查查App顯示,特斯拉(上海)有限公司已發(fā)生工商變更,經(jīng)營范圍新增“新能源汽車換電設(shè)施銷售”。

  一石激起千層浪,于是特斯拉要提供“換電”服務(wù)的消息甚囂塵上,從工商信息的變更來看,特斯拉的運營公司確實具備了換電服務(wù)的運營資格,但特斯拉官方馬上做出了澄清,稱“經(jīng)營范圍涉足換電”,但不會做換電。

  這種“草草”的回應(yīng)其實也說明不了什么,不過簡單分析目前的情形,可以有這么兩種理解,一是特斯拉雖然在經(jīng)營范圍中取得了換電項目的資質(zhì),但還未打算現(xiàn)在就推出換電服務(wù);二是特斯拉的換電服務(wù)主要是向第三方售賣新能源汽車換電設(shè)施。

  國內(nèi)“換電”模式早已升級

  目前,國內(nèi)新能源汽車市場,“換電”一直以來都是蔚來的重要“標(biāo)簽”之一。作為現(xiàn)在頭部的造車新勢力,蔚來憑借“換電”以及多種加電服務(wù)形成了獨特的“蔚來模式”。隨著蔚來業(yè)績與市值連續(xù)走高,“蔚來模式”已經(jīng)獲得了不少消費者的認(rèn)可,已成為不少電動汽車品牌效仿的方向。

  不過,“蔚來模式”雖然幫助蔚來快速崛起,但也導(dǎo)致其在創(chuàng)立初期債臺高筑,并招致不小爭議。對于其它電動品牌而言,想靠借鑒“蔚來模式”走上發(fā)展捷徑,顯然并非易事。

  與此同時,蔚來在換電方面的投入也是更進(jìn)一步。蔚來計劃2021年開始部署二代換電站,全國換電站總量將超500座。相比第一代技術(shù),第二代換電站的單站電池數(shù)量增加至13塊,服務(wù)的效率提升了3倍,每天最高可完成312次換電。

  國內(nèi)目前提供換電服務(wù)的企業(yè)已經(jīng)不止蔚來一家,比如北汽的換電站已經(jīng)迭代到了4.0版本,只是蔚來的換電服務(wù)更廣為人知一些,“車電分離”的模式為其在創(chuàng)新的道路上吸引了不少眼球和消費者。

  特斯拉也曾“試水”換電

  事實上,自打新能源汽車出現(xiàn)以后,有關(guān)補能究竟靠充電還是換電的爭論就從未停止過。爭論中,充電模式逐漸成為新能源汽車能源補給的主流方式,而換電模式卻多次被邊緣化,發(fā)展之路歷經(jīng)坎坷。

  其實早在2013年特斯拉就曾有意試水“換電”模式。當(dāng)時,馬斯克就公開演示過換電技術(shù),并宣稱“換電技術(shù)服務(wù)將為用戶提供更大方便,特斯拉最快將于2013年底興建換電服務(wù)站”。

  此后,特斯拉放棄了“換電補能”路線,開始全力建設(shè)自己的超級充電站。直到今日,已經(jīng)過去了8年,特斯拉的換電服務(wù)依然沒有推出,但特斯拉目前在全球范圍內(nèi)的超充樁數(shù)量已經(jīng)超過了20000個,光在中國大陸的就超過了6040個,是全球第一大汽車品牌自有充電網(wǎng)絡(luò)運營商。

  但是如果結(jié)合當(dāng)時特斯拉的經(jīng)營狀況來看,這似乎又是一個合理的選擇。畢竟“換電”功能的推進(jìn),需要付出極高的運營成本、建設(shè)成本以及微薄且長期的回報,對于當(dāng)時剛剛踏入市場的特斯拉而言,每年賣的車真的不足以支撐換電站的基本運營,而當(dāng)時的特斯拉還處于巨虧的發(fā)展階段,后續(xù)跳票也屬于正常操作。

  特斯拉真的會“放棄”換電嗎?

  先不論馬斯克這個人,單從市場趨勢來看,“換電”勢必會成為新能源市場以后主流的補能方式。就像激光雷達(dá)一樣,它肯定會是未來實現(xiàn)L5級自動駕駛的主要解決方案,馬斯克的“不用”也許在明年就會“變卦”。

  與此同時,吉利汽車、小鵬汽車、上汽榮威、北汽新能源、長安新能源等整車企業(yè)都已開始布局換電市場,并推出可以換電的車型。寧德時代等電池企業(yè)也陸續(xù)啟動換電領(lǐng)域的對外合作。

  另外,早在去年4月,財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補貼政策的通知》,通知規(guī)定補貼前售價不高于30萬元的新能源乘用車才有資格享受新一輪補貼,但支持“換電”模式的新能源車型不受30萬元限價規(guī)定限制。目前特斯拉Model Y車型售價高于30萬,所以不能享受國家補貼,如果采取換電模式,Model Y將可以享受國家補貼。

  不過鑒于特斯拉一直以來的"易變性",特斯拉是否要進(jìn)軍換電業(yè)務(wù),目前仍然是一個之“迷”,就像當(dāng)年的降價風(fēng)波一樣,用一句現(xiàn)在的流行語就能夠完美表達(dá)那就是"馬斯克自己也許都不知道"。

  當(dāng)然,目前的特斯拉在新能源市場中還是毋庸置疑的“頭部”企業(yè),Model 3和Model Y銷量一路走高,接下來的超級充電樁大規(guī)模量產(chǎn)后,能一定層面上補齊自身能量供給組合方式不夠的弱點。這一次的“換電風(fēng)波”,可以看做是特斯拉對于未來業(yè)務(wù)的一種“預(yù)設(shè)”,不過一切目前都是“零”,還沒有到真正拿到臺面上討論的意義。畢竟,如果真正推進(jìn)換電,那調(diào)整的東西太多了,不像蔚來從一開始就有“換電”的打算,整車的結(jié)構(gòu)、電池模組的尺寸、一切的一切都需要進(jìn)行調(diào)整,對于特斯拉來說,挑戰(zhàn)也許真的太大了。

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