提到豐田亞洲獅，首先讓我們先看一下外觀。老實說，這輛車并沒有給我一種很好看的感覺。我覺得它看起來很普通，甚至有點難看。老實說，我一直認為卡羅拉很難看。這輛車的長度和卡羅拉差不多。當然，這只是我個人的看法。不可否認，卡羅拉仍然是世界上的明星車型。今天小編來給大家仔細評測這款亞洲獅。
在著筆豐田亞洲獅的首試文章時，發(fā)現(xiàn)同事堅立已經(jīng)出過相關內(nèi)容。有趣的是，我們在對這款車的試駕感受上，有很多不同的理解?？偟膩碚f，他的試駕更多是基于賽道感受而來，而我則是在開放式道路上的體驗。因此，我們將從不同的維度來分享這款車。
豐田亞洲獅，一款定位A+的轎車，從產(chǎn)品研發(fā)的嚴謹程度，或者消費者對新車推出的期望程度來說，這款車算不上完全從零開始的車型，更多的是基于TNGA架構下的拓展能力，在豐田卡羅拉基礎上衍生而來的車型。這篇文章要探索的，就是這款亞洲獅，值得與否?
說真的，很多人都能感受到亞洲獅和卡羅拉之間的關系，即使他們對汽車知之甚少。畢竟，它們之間的關系在很多細節(jié)上都是顯而易見的。但從官方的角度來看，你會發(fā)現(xiàn)他們試圖讓汽車接近“亞洲龍”。所以名稱采用與亞洲龍相同的邏輯，并命名為亞洲獅。
再有就是外觀設計上，前臉盡量采用能提升豪華感的鍍鉻飾條，以凸顯出“大車”的高級感;尾燈采用貫穿式的設計語言，甚至中間還印上了“ALLION”的字母，和亞洲龍設計相仿;輪圈則是直接采用和亞洲龍同款的樣式，種種設計，都是想引導大家將其往亞洲龍去看齊。
然而大車的“大”，并不是只需要通過這些刻意的細節(jié)就能完成的。亞洲獅軸距為2750毫米，比卡羅拉的2700毫米多50毫米，比亞洲龍的2870毫米少120毫米，從軸距來看，這款車能滿足我們對其A+級定位的想法，但從車體大小的維度來看，亞洲獅則并沒有完美介于亞洲龍和卡羅拉中間，尤其是車身寬度上，亞洲獅和卡羅拉完全相同。因此，對于這款車靜態(tài)感受更多的應該是，能感覺到它比卡羅拉更高端、更大，但沒有達到靠近亞洲龍的地步。
那是不是官方宣傳策略過高呢?粗淺看好像是這樣，有點拔高個的嫌疑。但是當你更全面地考慮時，你會發(fā)現(xiàn)它是有意義的。也就是說，隨著時間的推移和市場的沉淀，任何新車在消費者心中的定位肯定會消退，如果剛開始定位不往上提點，那么落實在消費者心中的定位，肯定就是直接硬懟自家卡羅拉了，而這肯定是豐田不希望看到的。
在體現(xiàn)車型定位中，配置的豐富程度和分配階梯也很重要。分析亞洲龍、亞洲獅、卡羅拉的全系總配置可以知道，亞洲獅的配置天花板和卡羅拉接近，和亞洲龍則差距比較明顯，尤其在體現(xiàn)高品質享受類的配置上，諸如方向盤加熱和記憶、后排電動調節(jié)、后排獨立空調等，亞洲獅這邊全系都沒有，也就是說亞洲獅的配置高度實際上并沒有打到很高。
不過，雖然亞洲獅和卡羅拉是差不多的配置容量池，但它分配的邏輯卻完全不同，這款車的配置并不是隨著價格的攀升而線性增加，而是直接在起步版本就直接給到很豐富的配置，版本越往上增加配置的幅度和性價比就越小。
為什么要這樣煞費苦心的安排?換位思考下就能理解，其實對于亞洲獅的真實產(chǎn)品力，官方肯定是有充分認知的。這款和卡羅拉有深度淵源的中國獨版車，要真的把主力售賣版訂的很高，那么選擇它的人肯定不會多。但是作為銜接卡羅拉和亞洲龍的車型，在售價區(qū)間上又必須做到鏈接兩款車的義務，否則定位就會出現(xiàn)重心偏差。因此售價區(qū)間天花板盡量提高，但實際成交均價盡可能降低的情況，可以說就是最理想的狀態(tài)了，起碼在豐田方面是這么認為的。
對于亞洲獅開起來的動態(tài)感受，我此前是非常好奇的，它的動態(tài)質感是和亞洲龍接近還是和卡羅拉接近?操控整體感是否會因為軸距而發(fā)生變化?這些疑問在試駕到之后才發(fā)現(xiàn)，這款車的動態(tài)感受壓根就和另外兩款車沒什么關系，人家自成風格。
簡單來說卡羅拉是小車營造出穩(wěn)重、厚實的駕駛質感，亞洲龍是大車營造出輕巧、細膩的駕駛感受。亞洲獅，則是在整個駕駛感受上做得很輕松，盡量做到讓人忽略駕駛特性的存在。主觀感受層面上，就比如轉向手感、油門剎車腳感上，都標定的十分輕巧。
底盤整體感很強，在崎嶇不平的道路上感覺有點硬，細碎路感比較清晰，而在經(jīng)過大起伏或者坑洼路段時，懸掛的動作還是能夠化解，并是不全段都是硬朗的標定。相對來說，這款車的底盤隔音倒是比較普通，試駕車裝配的米其林PS4輪胎在行駛起來之后，車內(nèi)能較明顯聽到噪音。
全系標配的2.0L發(fā)動機配合上CVT變速箱，搭載在這款整備質量僅有1.4噸的車型上，動力可以說是綽綽有余，只要不是時刻激情駕駛，它的動力系統(tǒng)完全能滿足提速需求。特性上動力系統(tǒng)也是標定得比較輕巧，輕踩油門就能獲得響應較快，同時扭矩釋放還不錯的加速感受。
對于官方來說，這款2.0L的動力系統(tǒng)是其定位靠近亞洲龍的最直接表現(xiàn)，因為在非?？粗氐燃壍匚坏娜毡救搜劾?，亞洲獅用上了亞洲龍的動力系統(tǒng)，自然而然地就能為其高定位背書，但這畢竟是一款中國特供車型，在務實的中國消費者眼中，這樣的思路是否有說服力呢?我們拭目以待。
總的來說，出自TNGA架構下的亞洲獅在動態(tài)維度上表現(xiàn)出了該有的水平，小細節(jié)上或許還會有些不太協(xié)調的地方，例如底盤的感受和整車調性有些不同，但整個動態(tài)的調教水平還是能體現(xiàn)出大廠的功力。動態(tài)感受這關，人家沒啥毛病。是否入手還是要看大家自己的選擇。
