在疫情和缺芯的雙重打擊下，傳統(tǒng)“金九銀十”的銷售旺季不僅消費(fèi)者沒車可買，經(jīng)銷商也沒車可賣。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)此前預(yù)測(cè)，由于芯片供應(yīng)不足的影響，年內(nèi)不確定性進(jìn)一步加大，9月狹義乘用車零售銷量預(yù)計(jì)158.0萬輛，同比下降17.4%。
不過，新能源汽車市場(chǎng)卻異?；鸨瑤兹涨皩?duì)外公布銷量的“蔚小理”等多家造車品牌中，蔚來和小鵬銷量首次超過萬輛，而昨日比亞迪也公布了最新汽車銷量數(shù)據(jù)，其9月汽車銷量為79037輛，其中新能源乘用車銷售70022輛，同比增長(zhǎng)276.4%，燃油車銷售9015輛，同比下滑59.6%。
從比亞迪的銷量數(shù)據(jù)來看，其新能源汽車的占比在穩(wěn)步正在，而燃油車則在逐步下降。眾所周知，新能源汽車是未來汽車的主賽道，除了比亞迪外，包括大眾、本田、通用等車企都在加快對(duì)新能源汽車的推進(jìn)，作為新能源汽車的引導(dǎo)者，燃油車市場(chǎng)份額的逐漸減少是必然趨勢(shì)。另外，從產(chǎn)品上來看，比亞迪新能源車要比燃油車更受歡迎，由于產(chǎn)能受限，現(xiàn)有芯片優(yōu)先供給新能源汽車，部分燃油車停產(chǎn)也是必然。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展來看，未來比亞迪很大概率將不會(huì)再推出全新的燃油車。一般來說，一款全新車型推向市場(chǎng)至少需要三年的時(shí)間，而當(dāng)前汽車市場(chǎng)的發(fā)展方向十分明確，基本不會(huì)有車企選擇在這個(gè)時(shí)候計(jì)劃研發(fā)全新燃油車。當(dāng)前，已經(jīng)有多家車企宣布停售燃油車的時(shí)間表，即是部分車企還尚未公布，但是在全球化的趨勢(shì)下，燃油車轉(zhuǎn)型純電動(dòng)已經(jīng)不可逆，混動(dòng)車則是兩者之間的過渡產(chǎn)品。
從比亞迪的銷量數(shù)據(jù)來看，9月新能源汽車生產(chǎn)71115輛，銷售71099輛，產(chǎn)量只比銷量多了16輛，幾乎是零庫存，產(chǎn)一臺(tái)賣一臺(tái)的節(jié)奏。也就是說，當(dāng)前比亞迪的新能源產(chǎn)品處于高需求狀態(tài)，如果新能源車的產(chǎn)能能夠持續(xù)增長(zhǎng)的話，比亞迪持續(xù)創(chuàng)新高應(yīng)該不是大問題。
據(jù)了解，9月比亞迪DM車型銷售33716輛，EV銷量為36306輛。秦PLUSDM-i是比亞迪DM車型的主力車型，8月銷售1.3萬輛，9月同比增長(zhǎng)16.3%，預(yù)計(jì)在1.6萬輛左右。根據(jù)規(guī)劃，2021年比亞迪新能源汽車銷量目標(biāo)為40萬輛，其中EV和DM混動(dòng)各占據(jù)一半。從數(shù)據(jù)來看，截止9月底，比亞迪新能源汽車總銷量為330,798輛，完成銷量目標(biāo)并不難。
當(dāng)前，燃油車仍然是市場(chǎng)的主導(dǎo)，新能源車僅占總市場(chǎng)份額的15%左右。不過，燃油車向純電動(dòng)的轉(zhuǎn)型過程不會(huì)發(fā)生變化，而混動(dòng)車型則是燃油車向純電動(dòng)轉(zhuǎn)變的過渡產(chǎn)品，既兼顧燃油車又兼顧新能源車。未來，燃油車市場(chǎng)會(huì)逐步降低，而新能源市場(chǎng)會(huì)穩(wěn)步增長(zhǎng)，最終替代燃油車，只不過這個(gè)目標(biāo)需要十年甚至幾十年來完成。
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