DreamCar、ImageCar、ShowCar……20 世紀 30 年代，剛剛出現(xiàn)的概念汽車(ConceptCar)并沒有統(tǒng)一的名稱。但是這些不同的叫法都在傳達一個信息：這些車是不準備在短期內(nèi)投產(chǎn)的。20 世紀 60 年代它甚至被叫為實驗車(ExperimentalCar)。
在百年的汽車歷史中，概念汽車更像是藝術(shù)舞臺上的時裝秀，不一定能在現(xiàn)實生活中流行，它體現(xiàn)設(shè)計師對未來汽車發(fā)展方向的一種構(gòu)想靈感和風格。
概念汽車的展示，成為了世界各大汽車公司借以展示設(shè)計理念和表達設(shè)計訴求的最重要方式，甚至是對于更長時間周期內(nèi)的汽車設(shè)計與技術(shù)發(fā)展的“預測”。
但往往為了更加“吸引眼球”，新奇原則、奢侈原則成為了概念車的必需品。從“概念”走向“現(xiàn)實”留下的往往只有車身設(shè)計上那可憐的幾條曲線了。
這樣的落差往往讓消費者難以接受。
如今在智能電動汽車逐漸成長的時代，這種現(xiàn)象正在被改變，新技術(shù)的發(fā)展落地逐漸開始追上“概念”。
電動化的汽車產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)、迭代與更新更是在不斷加速。先進的電子電氣技術(shù)被更快速的搭載在電動汽車上，概念車被越來越快速的落地量產(chǎn)。
因為擺脫了發(fā)動機與變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等傳統(tǒng)動力部件的束縛，電動汽車的產(chǎn)品形態(tài)也開始在設(shè)計、布局等方面悄然發(fā)生轉(zhuǎn)變，甚至完成當年無法落地的“概念”。
技術(shù)開始追上了“概念”
電動時代，新涌現(xiàn)的造車新勢力們鮮有展示“概念車”。相反卻是以每年推出一款新品的產(chǎn)品策略在快速落地和驗證自己對于產(chǎn)品與需求的理解。
電動汽車的出現(xiàn)引領(lǐng)了一個汽車產(chǎn)品“快進化”的過程。汽車產(chǎn)品的“迭代周期”逐漸縮短，因為芯片、傳感器、電子電器相關(guān)的技術(shù)應用，新技術(shù)在汽車上的驗證和迭代越來越迅速，也似乎更加符合今天移動互聯(lián)網(wǎng)快速變化的趨勢。
這樣的變化也影響著老牌車企們在“產(chǎn)品進化”上的理解。在今年上海車展期間，日本汽車制造商豐田的 TOYOTAbZ4X CONCEPT 概念車首發(fā)亮相，全新的科技感造型以及車頂太陽能充電板、異形方向盤+線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等一系列超前設(shè)計讓人眼前一亮。
出乎意料的是，如今，豐田 TOYOTA bZ4X 量產(chǎn)車型揭曉，卻意外真正 100% 還原了此前概念車。這是豐田對于電動汽車“產(chǎn)品進化”的全新改變。
這款車其實是豐田推出的第一款從零開始打造的全電動汽車，是豐田 bZ(Beyond Zero)純電動專屬系列的第一臺車，基于豐田專門生產(chǎn)電動車的 e-TNGA 平臺打造。它將概念車的超前設(shè)計一一落實，成為了一款能夠真正上路的“概念車”。
太陽能充電車頂其實一直是新能源車主的一種“向往”，但往往由于技術(shù)和成本的原因被車企放棄。而bZ4X 希望落實這項“補能創(chuàng)新”的向往，推出了可選裝的太陽能充電板全景天窗車頂。
從概念變?yōu)楝F(xiàn)實，bZ4X 充分考慮了這項技術(shù)的效率問題。目前，這款太陽能充電板能在車輛靜置時為車輛電池組充電，進一步提升續(xù)航，據(jù)豐田估算，每年可以補充1800 公里的行駛里程。按照一般城市用戶的用車頻率，這樣的表現(xiàn)足以提供每年中至少有一個月的續(xù)航里程。
在原本的汽車研發(fā)過程中，一款概念汽車到對應的量產(chǎn)車型的生產(chǎn)，要進行大量的量產(chǎn)準備工作，包括對新技術(shù)的推向市場的節(jié)奏掌控，最快也需要一到兩年的時間，而豐田這樣的老牌車企卻在打破了似乎是自己曾經(jīng)建立的固有規(guī)則。
汽車因為電動化與智能化帶來的革命，終于可以擺脫“玩概念”的模式了。
方向盤上的“非共識”創(chuàng)新
在智能電動汽車這一個新物種的發(fā)展過程中，技術(shù)的發(fā)展方向、新功能的推出、以及最底層的材料創(chuàng)新都有著非常多的不確定性，準確的說，這些技術(shù)與概念都在從“非共識”的嘗試走向“共識”下的趨勢。
在這款TOYOTA bZ4X 從“概念”變“量產(chǎn)”的過程中，就有一項“非共識”的創(chuàng)新不可忽視。那就是被豐田稱為“One Motion Grip”的技術(shù)，是豐田首次實現(xiàn)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與異形方向盤相結(jié)合。
異形方向盤從專業(yè)領(lǐng)域走向普通大眾更像是電動汽車創(chuàng)新上的一個“非共識”。
此前，在剛剛發(fā)布的 Model S Plaid 上的Yoke 方向盤正是一個“異形方向盤”。但豐田的“One Motion Grip”卻因為線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加入讓“異形方向盤”更進一步，使之成為了一個更完整的功能創(chuàng)新。
簡單來說，所謂“線控轉(zhuǎn)向”是將傳統(tǒng)機械轉(zhuǎn)向“電子化”的一項技術(shù)。傳統(tǒng)的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過方向盤與轉(zhuǎn)向輪之間的機械連接進行工作的，而線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則使用電信號取代了機械連接。
傳統(tǒng)機械連接的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，方向盤轉(zhuǎn)向角度與車輪轉(zhuǎn)向角度的比值——轉(zhuǎn)向傳動比是固定的。而“線控轉(zhuǎn)向”與汽車游戲模擬器類似，它可以通過電子設(shè)置更輕松的調(diào)節(jié)“轉(zhuǎn)向傳動比”，甚至是“力矩”以帶來不同的駕駛感受。
所以因為“線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”，豐田將bZ4X 的方向盤轉(zhuǎn)動角度設(shè)定為±150°的更小值，來實現(xiàn)無需換手打輪即可完成轉(zhuǎn)向操作?；旧鲜且话逊较虮P就可以完成掉頭與彎道行駛等操作，更加人性化。
這正是豐田異形方向盤超越特斯拉Yoke 方向盤的關(guān)鍵。
但這還不是“線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”的所有優(yōu)點，之所以稱之為下一個時代的技術(shù)，是因為它通過更多冗余設(shè)計和更可靠的電信號取代了機械傳動軸的連接。可以說是將汽車底盤平臺與座艙平臺完成了“分離”。
這樣的“解耦”帶來的是更大的空間與設(shè)計的想像力。以TOYOTA bZ4X 的“Activity Hub”設(shè)計理念為例，中控臺的這塊7 英寸的儀表盤，正好位于方向盤中間線位置，能讓駕駛員以最小的目光移動來查看儀表信息。
同時，儀表盤拉到了窗沿下部、中控臺下沉式設(shè)計，工程師所做的一切都讓駕駛員在坐進車內(nèi)第一感覺是比常規(guī)燃油車更開闊的視野，以及一個更寬敞的駕乘空間。前后排腿部空間，甚至達到了同級別 SUV 車型的最高水平。
雖然在bZ4X 這款車上還有很多科技配置與服務(wù)，但從概念到現(xiàn)實的快速落地，以及像“One Motion Grip”這樣的下一代技術(shù)，都為我們帶來了“超越零排放”的感受。
可收縮隱藏的方向盤、可以左右移動的駕駛位置……因為“線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”的一步步落地，變得不再是遙不可及。
正是這“非共識”創(chuàng)新一小步背后帶來的座艙與動力系統(tǒng)的“解耦”，以及擺脫了龐大的變速箱和發(fā)動機束縛，釋放了對電動時代汽車設(shè)計的重新思考，它可以更加純粹，更加多元。
Layer 的拼車概念以機艙為模型 |圖片來源Dezeen
可以橫向移動的汽車、隨意改變駕駛坐姿的汽車、甚至是車內(nèi)布局的重新調(diào)整，都在因為電動汽車更自由的設(shè)計而發(fā)生改變。甚至是自動駕駛汽車制造商正在帶來的新一代的汽車亮點：可持續(xù)性、易于獲取，而不是個人所有權(quán)。越來越多的設(shè)計也不僅著眼于單一車輛的設(shè)計，還著眼于設(shè)計綜合交通和移動系統(tǒng)，在復雜的互聯(lián)移動體驗中優(yōu)先考慮以用戶為中心的設(shè)計。
bZ4X 這款產(chǎn)品給我們的啟示是，像豐田一樣將“概念”變?yōu)?ldquo;現(xiàn)實”，甚至在自己的產(chǎn)品上去擁抱一些“非共識”的創(chuàng)新將成為電動時代的新現(xiàn)象。
當這樣的“非共識”嘗試成為更多車企的創(chuàng)新策略，汽車產(chǎn)業(yè)中的變化速度將會越來越快，也會有更多值得期待的改變發(fā)生。
在可見的未來，甚至可能只是“迭代”一兩代產(chǎn)品，相信汽車的“固有形態(tài)”就將要被智能電動汽車重新定義。
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