由于日前疫情的肆虐，各地工廠都陷入用工荒之中，但就在此時國內(nèi)因?qū)σ咔閮?yōu)秀的管制手段而率先恢復(fù)工廠運(yùn)營，新能源汽車銷量也因此躍居世界第一。
但就在國內(nèi)車企以為新能源領(lǐng)先全球的時候，歐洲車市后來居上。一舉超越中國，接過了2020年新能源汽車銷冠的頭牌。歐洲全年一共登記了136.71萬輛系能源汽車，同比增長達(dá)到了142%。占整個歐洲車市份額的11%，其中BEV占比6.2%，PHEV占比4.8%。而根據(jù)乘聯(lián)會顯示，國內(nèi)新能源市場累計銷量僅有124.7萬輛，相較去年增長緩慢僅有14.6%。
去年歐洲市場新能源車型增量迅猛，年尾的表現(xiàn)更是驚艷異常，電動汽車單月月銷16.89萬輛，同比增長223%，占當(dāng)月汽車銷量的14%。插電混動車型銷量11.22萬輛，同比增長347%，占當(dāng)月汽車銷量的9%。
而兩款新能源車的表現(xiàn)非常搶眼，一是新晉“貴族”特斯拉，二是大眾電氣化時代的首款電動車ID.3。兩款車的12月銷量甚至突破了2萬大關(guān)。
由于歐洲緊密聯(lián)系，所以在新能源基建方面相較國內(nèi)較為容易普及。而由于電動車的特性，對于短途出行而言，更適合歐洲的用車狀況。再者就是大眾對于新能源的認(rèn)知和理解能力，畢竟收入能力決定了選擇能力。對于歐洲而言，新能源的利好政策和新能源的認(rèn)知普及要好于國內(nèi)。盡管我們依舊在努力的改變大家的出行習(xí)慣。但是現(xiàn)有的電動車，仍不能滿足多數(shù)人的用車需要。所以綜合原因，導(dǎo)致了新能源車型被歐洲市場趕超。
但是大家不用氣餒，三十年河?xùn)|三十年河西，按照國家現(xiàn)在的發(fā)展速度，這個銷量第一我們是遲早要拿回來的，中國制造早晚有一天會成為世界第一的。
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