關(guān)于長(zhǎng)安UNI-K的話題有點(diǎn)熱。
事情的起因是，媒體對(duì)長(zhǎng)安UNI-K進(jìn)行全面試駕測(cè)評(píng)時(shí)，在麋鹿測(cè)試項(xiàng)目中，UNI-K出現(xiàn)了一側(cè)車輪全部離地以及在緊急制動(dòng)測(cè)試中后橋離地的情況，輿論一片嘩然。
最近網(wǎng)絡(luò)上都在瘋傳長(zhǎng)安UNI-K麋鹿測(cè)試的視頻，很多人看到視頻之后認(rèn)為，UNI-K在極限繞樁的時(shí)候，后輪已經(jīng)離地了，對(duì)于這樣的表現(xiàn)，網(wǎng)友的普遍評(píng)論是，UNI-K的底盤調(diào)校不是很好，操控性也不是很好。
因?yàn)閁NI-K，是今年長(zhǎng)安汽車非常重要的一款車型，它的定位已經(jīng)是中大型SUV了，而且定位也比較高端。是長(zhǎng)安汽車沖擊中高端的代表車型，因此UNI-K麋鹿測(cè)試也備受關(guān)注。
這件事情愈演愈烈，甚至長(zhǎng)安汽車也針對(duì)這樣的情況進(jìn)行了一些官方的解釋。
首先在回答這個(gè)問題之前，我們要弄清楚什么是麋鹿測(cè)試。麋鹿測(cè)試主要是用來測(cè)試汽車在突發(fā)情況下的操控性與穩(wěn)定性以及及時(shí)規(guī)避障礙物的能力。
大家可以看上面的示意圖，通常情況下能夠以70公里時(shí)速通過麋鹿測(cè)試就非常不錯(cuò)了。如果80公里的速度通過的話，那么已經(jīng)能夠算是頂尖水平，一般情況下，底盤比較低矮的跑車測(cè)試成績(jī)自然而然比較高，底盤較高的SUV通過性自然就比較低了。
通常情況下，如果懸架的調(diào)校比較硬朗，那么它在極限彎道測(cè)試的時(shí)候，姿態(tài)的保持就會(huì)比較穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)后輪懸空的情況，而如果是舒適的調(diào)教，那么很大概率上后輪會(huì)出現(xiàn)懸空的情況，即使是轎車。
通過非常多的車型的案例，在經(jīng)過麋鹿測(cè)試的時(shí)候，后輪翹起并不能夠完全說明底盤調(diào)校不好。
麋鹿測(cè)試成績(jī)比較好的車型，往往是底盤比較低矮的，運(yùn)動(dòng)化的轎車。底盤比較高的SUV本身就有劣勢(shì)。其次也與車輛自身的定位有關(guān)，如果車輛是舒適型的定位，那么麋鹿測(cè)試成績(jī)自然而然不會(huì)很好。如果是運(yùn)動(dòng)化的定位，那么麋鹿成績(jī)就很好。
所以通過這件事情更能夠看出魚和熊掌不可兼得。長(zhǎng)安UNI-K看上去是比較運(yùn)動(dòng)的車型，包括車尾雙邊四出的排氣口，看上去也很有運(yùn)動(dòng)感，但其實(shí)它本身是一個(gè)中大型SUV的定位，運(yùn)動(dòng)不是它的訴求，而舒適才是它的賣點(diǎn)。
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